jueves, 28 de febrero de 2013

Entra Sutil y Razia se Encuentra en Apuros



Son temas completamente separados, pero que se están desarrollando al mismo tiempo. Por un lado tenemos a Sutil de regreso en la Fórmula 1 después de un año sabático obligado por los problemas legales que se originaron de pegarle a Eric Lux en China. Fue un gran problema para el alemán pues podría haber logrado mucho con el Force India del 2012 en lugar de tener que pasar todo el año buscando la forma de regresar. Lo bueno para él es que toda su carrera en F1 la ha corrido con el equipo de Vijay Mallya –incluso antes de que el indio lo comprara en 2008- y hay una relación especial por ser un auto que ha desarrollado desde el VJM01.

Lo interesante es que haya peleado el asiento con Jules Bianchi y que parte de la decisión pudiera tener que ver con los motores que utilizarán los indios en 2014. El francés traía todo el apoyo de Ferrari y justo después del anuncio de Toro Rosso de buscar cambiar de fuente de poder para la próxima temporada. Esto dejó a los italianos con el problema de buscar a un tercer equipo al cual proveer y Force India podía ser la opción. No sólo eso, pero sabemos que en cualquier momento podrían dejar el lugar de Massa libre y es más que necesario que Bianchi –su otra joya de la Academia aparte de Pérez- ya tenga experiencia en Fórmula 1 para no darle la tarea de debutar en Maranello –si es que todavía lo creen suficientemente bueno para su equipo.

Así que Sutil tendrá una segunda oportunidad, pero la verdad es que lo más a lo que puede aspirar es una victoria –muy improbable- pues no tiene la edad o habilidad para saltar a una de las escuderías grandes. Tal vez pudiera hacer lo mismo que Mark Webber (volverse un excelente piloto 2 en Red Bull), pero el australiano lo hizo con mejores resultados y siendo más joven.

Por otro lado tenemos el drama de Luiz Razia ya que podría perder su lugar ante la falta de pago de parte de sus patrocinadores. No es algo nuevo ya que Vitaly Petrov lo vivió en 2010 cuando el banco no le daba el dinero a su papá para poder cubrir el costo de correr en Renault, pero al final se resolvió con un final feliz para el piloto ruso. En el caso del brasileño me preocupa más la situación del país en la Fórmula 1. Miren, no ha habido una temporada de F1 sin un brasileño corriendo de tiempo completo desde 1969. Esta es la racha activa –Italia la tenía hasta que se retiró Jarno Trulli- más larga de un país y ahora está en seria duda de continuar pues Massa es el único representante fuerte que hay y fuerte es un adjetivo no muy seguro para describir la situación del piloto en Ferrari.

¿Será que los brasileños ya no están locos por la Fórmula 1 como antes? El circuito no es un gran circuito en cuanto a instalaciones, la grada de la recta principal es un bloque de cemento sin techo en la mayor parte de la misma y no se ha hablado de mejorarlo pronto. Ninguno de los pilotos es realmente un contendiente pues Massa no ha vuelto a ser el mismo desde su accidente y los otros apenas llegan a la F1, se van –Senna, di Grassi, Razia.

Además, si vemos la cantidad de pilotos brasileños en las tres series de desarrollo más importantes (GP2, GP3 y Fórmula Renault 3.5) no se ve forma alguna de que se reverse esta tendencia. Si bien 2012 fue un excelente año con nueve pilotos corriendo, cantidad que no alcanzaban desde 2008 cuando la GP3 no existía. Para 2013 hay cinco pilotos ya confirmados, pero de los cinco que corrían entre GP2 y GP3, sólo Felipe Nasr se mantendrá y aunque hay cuatro en la Fórmula Renault, la verdad es que la mayoría de los nuevos pilotos de la categoría llegan a través de GP2 (excepto los casos de los patrocinados por Red Bull, pero tienen un esquema diferente).

Así que lo de Razia puede darse por el factor de no tener pilotos que realmente llamen la atención de los brasileños –ni Senna pudo- lo cual provoca que la inversión no se vuelva rentable. ¿Será tiempo de crear la Escudería Claro para un proyecto a largo plazo?

Puedes escribirle al autor para hacerle saber que tú también te desmañanas por la F1, para quejarte o para dar tu punto de vista. Si deseas que te notifique cada que se añada una nueva Desmañanada sólo manda un mail a eldesmanianado@gmail.com. Puedes seguir La Desmañanada a través de Twitter en la página http://www.twitter.com/ladesmanianada.

© OEJR/2013

miércoles, 27 de febrero de 2013

LD: ¿Todos Listos? Todos Listos



Con la presentación del FW35 llegamos a la conclusión de las presentaciones de los autos, pero eso no significa que todo haya terminado para los que gustan de ver los detalles de cada auto pues ya ha y una controversia –resuelta en contra de Caterham y Williams- sobre la legalidad de sus escapes. Antes de ir a eso, veamos en qué cambio el nuevo Williams y con eso terminaremos el análisis técnico que iniciamos la semana pasada.

Williams

A diferencia de otros equipos, cuyos pontones cambian radicalmente, comparados contra los de la temporada pasada, Williams no hizo grandes ajustes a un auto que fue lo suficientemente rápido para llegar a muchas calificaciones entre los diez primeros e incluso ganar una carrera. Aún así, las entradas de aire son un poco distintas a las de año pasado ya que las hicieron un poco más pequeñas, de la misma forma, pero más pequeñas.

Aparte de eso, hay dos detalles más nuevos en el auto. El primero es la forma de la base del alerón frontal que ya no es tan recta en los extremos. El utilizar ese pequeño doblez en el alerón es algo que otros equipos han desarrollado desde la temporada pasada. Por otro lado, Williams logró tomar la innovación de Red Bull del 2012 y convertirla en algo legal. Estoy hablando de la entrada de aire en la zona de los frenos delanteros que fue rechazada para el equipo taurino el año pasado por ser considerada una pieza aerodinámica móvil, pero que es fija en el FW35. No duden que muy pronto se vea algo similar en los otros autos.

Los Escapes

La controversia radica en que Caterham y Williams agregaron piezas de la carrocería en la salida de los gases de combustión. Estas piezas, por pequeñas o inocentes que se vean, pueden servir para dirigir los gases a ciertas zonas de la parte trasera y con eso ganar una ventaja aerodinámica. Podrá no sonar a mucho, pero cuando cada décima cuenta, este tipo de ventajas se convierten en algo significativo. Además, el permitir dichas soluciones lleva a una guerra de gastos para obtener esa ventaja y va en contra del control de costos que busca implementar la FIA. Aquí pueden ver la foto de un escape regular.

Actualizando la Pronunciación

Como cada año, vamos a ver la pronunciación correcta de los nuevos pilotos que llegaron a la Fórmula 1. Para ver las ediciones pasadas de esto y así nombrar a todos los pilotos de la parrilla, den click en la versión 2011 o la primera actualización hecha en 2012.

Max Chilton: El nombre del joven británico no tiene mucho problema salvo por la “x” al final de su nombre la cual podemos cambiar por un “cs” y quedará listo. Macs Chil-ton.

Giedo van der Garde: Tuve que buscar en muchos lados para saber la correcta pronunciación del holandés. Sin embargo, creo que no está tan difícil una vez que checas que la “e” en Giedo no se pronuncia y que la “v” se pronuncia como en el alemán. Gi-do fan der Gar-de.

Esteban Gutiérrez: Igual que Sergio Pérez, este cualquiera lo debe de poder pronunciar sin problema alguno…o simplemente pueden decirle Guti.

Valtteri Bottas: El segundo finlandés para este año tiene un nombre muy sencillo pues se pronuncia tal como suena. Val-te-ri Bo-tas.

Luiz Razia: El brasileño sufre lo mismo que Barrichello pues en el portugués se pronuncia rara la “r” cuando empieza una palabra. Lo último que sabes de este piloto es que no estuvo en Barcelona debido a que sus patrocinadores no depositaron el dinero que aseguraría el lugar de Razia en F1. Algo similar a lo que pasó con Petrov hace un par de años. Luiz Ga-zia.

Las Imágenes de la Semana









Estadística de la Semana

0.027 – Los segundos que fue más rápido Pérez que Alonso en las pruebas de Barcelona
Ya sé, ya sé, no creo en los resultados de pretemporada y no sabemos si McLaren mando a Checo con los tanques completamente vacíos, pero no podemos pasar por alto que el mexicano tuvo el mejor tiempo de todos los días de prueba en Barcelona. Así que disfrutemos esta pequeña “victoria” en lo que Checo nos entrega una de verdad en la temporada.

Próxima Columna

¿Una guía visual para la Fórmula 1? Claro que es posible hacer una. ¿Calificar los cambios de pilotos para esta temporada? Sólo si Force India y Marussia definen qué onda con sus pilotos.

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viernes, 22 de febrero de 2013

NTVF1 - Al Oído: Las Sorpresas del Año



Escritor Invitado: El Sainx

Bienvenidos a esta nueva entrega de la sección “Al Oído”. En esta ocasión les traigo una columna llena de gratas sorpresas, varias noticias y una que otra crítica de esas que me gusta hacer a la industria.

12 Hours To Please Me

Empezamos con una noticia que es ya un poco vieja pero de igual manera creo que debe compartirse. Como muchos de ustedes saben, este 22 de marzo se cumplen 50 años del lanzamiento del disco debut de la banda que más ha influenciado a la escena musical, aquella que marcó generaciones completas y estableció un sonido que a la fecha sigue siendo el más emulado por todos los músicos. Me refiero al Please Please Me de los Beatles. 14 canciones perfectamente grabadas para recrear completamente el sonido de la banda en su era del Cavern Club.

Lo que tal vez muchos de ustedes no saben es que este disco fue un reto incluso para los mismos Beatles; ya que EMI los retó a grabar el disco en una sola sesión el 11 de febrero de 1963. La grabación inició a las 10 de la mañana y termino 9 horas 45 minutos después. Bastaron sólo tres sesiones de tres horas cada una, para grabar las 14 canciones que cambiaron al mundo.

En vista de ese logro, BBC retó a músicos como el guitarrista Graham Coxon, la sensación del Soul Joss Stone, Stereophonics y muchos más, a repetir el logro de grabar en 12 horas el disco y brindar un merecido tributo al cuarteto de Liverpool.

Así el pasado 11 de febrero de 2013 a las 10 de la mañana comenzó 12 Hours To Please Me. Un programa especial transmitido en vivo en la página de la BBC Radio y que fue gratificante en todos los sentidos.

Escuchar los ensayos previos a la grabación, que en muchos casos se remitía a 2 – 3 repeticiones y después grabar en vivo, en una sola toma las canciones legendarias fue emocionante y divertido (más para mi que siempre he sido fan de todos los bootlegs y studio bloopers). Al final muchas de las grabaciones suenan bastante limpias y creo que formarán un muy buen disco tributo una vez que la mezcla y edición queden terminadas.

En el siguiente link podrán escuchar y leer más acerca de la hazaña pero les recomiendo que se apuren y lo escuchen cuanto antes porque no se cuanto más vaya a durar en línea antes de que lancen el especial ya  terminado con los outakes y las canciones terminadas. Lo recomiendo ampliamente aunque sea sólo por curiosidad.

La semana de las buenas nuevas

En esta semana los músicos nos dieron bastante amor y bastantes estrenos que valen la pena escuchar.

Empezamos con el lado Pop, que aunque ya lleva algunas semanas al aire, sí pudimos apreciar un video muy bien producido y dirigido que me recuerda a la época dorada de MTV (allá cuando todavía eran videos de música y no de embarazadas). Me refiero al sencillo Suit & Tie de Justin Timberlake, apenas una probada de su nuevo disco The 20/20 Experience que promete ser el disco Pop del 2013. En si la canción no tiene elementos para que se vuelva legendaria pero tiene matices que la hacen muy disfrutable al oído. En verdad no deja de sorprenderme la capacidad que tiene JT para escoger los mejores proyectos, productores y escritores para todo lo que hace. Tal es el caso de David Fincher, director de The Social Network, que vuelve a trabajar con JT y crean un video con una dirección de arte impresionante. Aunque no les guste la canción sólo vean el detalle visual que ofrece, es simplemente hermoso.

Otro estreno que en lo personal me emocionó mucho es la nueva canción de la banda francesa Phoenix, después de 4 años y un disco increíble (Wolfgang Amadeus Phoenix), regresan con un nuevo sencillo llamado Entertainment de su nuevo disco Bankrupt! que podremos disfrutar el 22 de abril. La canción conserva las raíces musicales y vocales de Phoenix pero se siente más maduro y divertido, creando altas expectativas para este nuevo disco. No se fijen en el video, no es el oficial y sólo tiene letras ilegibles en neón, mejor pónganse unos buenos audífonos y disfruten la canción.

Por último llega el lanzamiento del primer álbum de estudio de How to Destroy Angels, la banda capricho de la esposa de Trent Reznor de NIN, formada por el mismo Reznor, su esposa Mariqueen Maandig, Atticus Ross (la dupla con la que Reznor ganó el Oscar a mejor música original) y Rob Sheridan. Anteriormente ya habíamos podido disfrutar dos EP con un estilo que en partes me recordó a Björk, pero ahora la producción viene completa y trabajada para ofrecernos un disco con un valor musical bastante alto. El disco llamado Welcome Oblivion será lanzado oficialmente el 5 de marzo; pero en el estilo de Reznor podemos escucharlo gratuitamente desde el sitio de Pitchfork. Si les gustó el soundtrack de The Social Network, o si esperan ansiosos un regreso de NIN, les recomiendo que le den una revisada, ya que el sonido Post-Industrial sigue presente durante todo el disco, además de ser adornado por la voz de Maandig que llega a registros muy agradables para el oído.

Breve historia de la música

El otro día, mientras disfrutaba de mi pérdida de tiempo diaria, me topé con un video y una imagen muy curiosa sobre la historia de la música y del Rock. El primero nos muestra desde un punto breve, pero serio la historia de la música en tan sólo 7 minutos. Pasamos desde los primeros acordes e instrumentos hasta la música electrónica que se puede decir es el último avance “tecnológico” que tenemos al día de hoy. Aunque bastante resumido, vale la pena darle una revisada y recordar mucho de lo que hemos vivido con la música.



La imagen cortesía de Winston Rowntree de cracked.com, nos habla de la historia del Rock desde un punto de vista cómico. Deja pensando cómo esta se ha ido devaluando en cuestión de calidad y en cuestión de ingresos para la industria (ojo, no digo que todas las bandas actuales sean malas, pero cada vez es más difícil encontrar bandas que no sean One Hit Wonders o que realmente definan un nuevo sonido). Disfrútenla y como siempre si tienen algún comentario al respecto es bienvenido.

Una rápida vista a la historia del Rock. Copyright: Cracked.com
La guerra de la rentabilidad

El día de ayer leí un artículo muy interesante sobre Spotify, el servicio de música gratuito que he podido probar y es realmente adictivo. Si algún día viajan por EU o Europa, inscríbanse y disfruten la versión gratuita del servicio estén donde estén.

Dicho artículo básicamente habla de cómo Spotify busca reducir sus costos operativos renegociando el contrato de distribución con las disqueras, un tema que ya sabemos es bastante complicado y delicado, especialmente para Spotify, ya que determinará si es un negocio rentable o no. El acuerdo que busca Spotify es para bajar las regalías que tiene que pagar a las disqueras y poder hacer su servicio móvil gratis para los usuarios con la premisa que esto impulsaría las ventas del servicio Premium, la discusión apenas está en pañales y no creo que tengamos una respuesta favorable en el corto plazo.

Sé que actualmente ninguna de estas opciones de “música gratis” como Pandora, Rhapsody o el mismo Spotify se encuentran disponibles en el país y que realmente lo más cercano que tenemos a este servicio es la página de Grooveshark, pero creo que estas negociaciones son determinantes para que en un futuro esta opción para disfrutar la música al país.

Lo que me parece más interesante de estos temas que siempre dan de que hablar, es que las disqueras siguen en una posición de rentabilidad tan cerrada que tal vez estén perdiendo la oportunidad de sobrevivir en un futuro. Para mí, este caso es exactamente igual al de Netflix y Blockbuster, en donde la última no pudo dimensionar que el modelo de negocio de Netflix era el futuro y cayó en bancarrota. La verdad no me sorprendería que cada vez más y más artistas opten por la distribución independiente de sus discos o incluso sólo llevarlos a la plataforma digital y quedarse ellos mismos con las ganancias acabando con los intermediarios, en este caso, las disqueras.

Bueno amigos así acabamos otra entrega de la sección Al Oído. El próximo mes tendremos el Festival Vive Latino con un cartel muy prometedor y el regreso de Blur a nuestro país. Su servidor sigue en depresión porque los boletos para su concierto en el Plaza Condesa se acabaron en sólo 10 minutos por lo que tendré que resignarme a verlos en el Vive. En la próxima entrega comentaré sobre la ignorancia de nuestros vecinos del norte a las bandas británicas y que ha sido burla en internet en las últimas semanas. Como siempre cualquier comentario o sugerencia estoy a sus órdenes y me despido con un fuerte abrazo.

¡Nos estamos escuchando!

El Sainx

Si saben de algún rumor de gira o concierto planeado de alguna banda que conozcan compártanlo a mailto:elsainx@gmail.com y lo discutiremos a fondo para definir las probabilidades de que vengan a México.

martes, 19 de febrero de 2013

Primeras Impresiones: Williams FW35



Presentaron el último auto de esta temporada en la forma del FW35 con lo que el tercer equipo más viejo de la parrilla –y no, Lotus no cuenta porque no es lo mismo que el de Colin Chapman- se alista para mejorar lo que obtuvo en su temporada 2012. Vamos con la fácil, la placa de vanidad. Williams decidió usarla y ya la habíamos visto en las pruebas de Jerez aunque no era sobre el chasis del FW35 por lo que no es gran sorpresa.

El FW35 con más blanco y rojo. Copyright: Autosport
El esquema de colores sigue siendo el mismo que la temporada pasada, pero con algunas pequeñas diferencias como la unión entre nariz y alerón frontal que pasó de ser blanca a azul o los vivos rojos en la cubierta del motor y la franja blanca, la cual es ahora más recta y ancha que la temporada pasada. No sé si lo notaron, pero al igual que Caterham, Williams cambió los números en el costado del auto (2012) y ahora se parecen a los usados por Nike en la campaña Total 90.

Los números son traídos a ustedes por Nike. Copyright: Autosport
En los alerones frontales ya no se ve a Gillette puesto que la marca de rastrillos era patrocinador de Bruno Senna y la salida del brasileño implicó la salida de la marca. Aún así, los colores siguen siendo los mismos como se puede apreciar contra esta foto. Por cierto, el cambio de color en la unión entre nariz y alerón provocó que el logo de tributo a Senna –que está ahí desde que el piloto se mató a bordo de un Williams en 1994-, haya pasado de ser rojo a blanco.

Los uniformes parecen overoles de trabajo, pero sin tirantes. No sé si es el corte, el diseño o que los pilotos tuvieron unas fiestas de fin de año sin mucho ejercicio, pero Bottas y Maldonado se ven más llenitos que a principios del 2012. Si nos fijamos en la cara de Maldonado, se ve igual así que optó porque es culpa del uniforme. Mi teoría es que la eliminación de la franja blanca lateral ha hecho que se vea sin forma alguna a la prenda. Los brazos se mantienen blancos y el nomex se parece un poco al de Sauber, pero sin vivos de otro color en el abdomen y costados.

Si no leíste las primeras impresiones del Lotus E21, las puedes ver aquí.
Si quieres ver las primeras impresiones del McLaren MP4-28 da click acá.
Si te interesan más las primeras impresiones del Ferrari F138 puedes verlas aquí.
Las primeras impresiones del Force India VJM 06 están por acá.
El Sauber C32 lo presentaron el sábado y aquí están sus primeras impresiones.
El Red Bull RB9 fue presentado el domingo y por aquí puedes leer las primeras impresiones del auto tricampeón.
Hamilton se estrenó con el Mercedes W04 y puedes ver las primeras impresiones en este enlace.
Casi nada cambió para Toro Rosso en este 2013, pero sus uniformes sí y puedes leer las primeras impresiones dando click acá.
Si no viste el MR02 de Marussia, chécate las primeras impresiones dando click aquí.
También presentaron el Caterham CT03, evolución del CT01 y que nos hace preguntarnos dónde quedó el CT02. Puedes leer sobre él acá.

Puedes escribirle al autor para hacerle saber que tú también te desmañanas por la F1, para quejarte o para dar tu punto de vista. Si deseas que te notifique cada que se añada una nueva Desmañanada sólo manda un mail a eldesmanianado@gmail.com. Puedes seguir La Desmañanada a través de Twitter en la página http://www.twitter.com/ladesmanianada.

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lunes, 18 de febrero de 2013

LD: Episodio 2013: La Vanidad Contraataca



Si el año pasado tuvimos el ataque de los ornitorrincos, este año podemos decir que la vanidad se mostró en muchos de los equipos quienes decidieron usar la placa que hace que el auto se vea más bonito, pero que, en teoría, no sirve para nada más. Bueno, aumenta el peso del auto un poco en la parte delantera y los equipos pueden jugar un poco con el balance del auto, pero la condición es que no represente una ventaja aerodinámica y por ende, termina siendo pura vanidad. Aún así, los comentarios de Eric Boullier, director del equipo Lotus –que veremos más abajo-, me hacen creer que podría haber un nuevo “desacuerdo” entre los equipos que crean que otros están ganando una ventaja aerodinámica al usar la placa y los que no. Será cuestión de esperar, pero mientras podemos ir analizando quiénes son los vanidosos y quiénes no.

Por cierto, si le dan click en el nombre del auto (excepto el Williams), podrán leer las primeras impresiones de cada uno de ellos en las que hablamos de los esquemas de colores, patrocinadores y demás detallitos no técnicos de los mismos.


*Presenta su auto el 19 de febrero, pero Valtteri Bottas ya nos estropeó la sorpresa desde el mes pasado.

Ahora pasemos a la revisión técnica de los diez autos que fueron presentados y que estuvieron en la primera prueba del año en Jerez de la frontera. Cabe mencionar que Williams sí atendió, pero con un híbrido entre el FW34 y el FW35, pero no analizaremos ese hasta que lo presenten oficialmente. Empecemos con los vanidosos:

McLaren

El MP4-28 se llama así como sus 27 predecesores que han visto la luz del día desde que Ron Dennis unió a McLaren con su Project 4 (Marlboro Project 4 en realidad, pero desde que el patrocinador cambió, la M se volvió por McLaren). Sin embargo, el MP4 original vio la luz en 1981, por lo que debería haber más de 30, pero ese mismo auto compitió hasta 1983 y por eso apenas van en el 28.

En cuanto al nuevo auto, podemos ver que el alerón delantero no cambia con relación al del año anterior. Lo que son los pontones es una cuestión completamente distinta pues la entrada de aire es mucho más grande al igual que los escapes son mucho menos estilizados que la temporada pasada. Y si vemos los pontones lateralmente, son más anchos este año, pero sólo en la parte media, pues abajo son iguales o más angostos que el año pasado. Eso hace que el diseño del MP4-28 sea diferente al de otros autos y habrá que ver cómo funciona en la pista.

Ferrari

El F138 se llama así por la combinación del año (2013) y los cilindros del motor (8), mismos que serán descontinuados a final de año para dar paso a los V6 Turbo. No, Ferrari no ha seguido nomenclaturas muy claras, pero es parte de la intriga y tratar de adivinar cómo se llamará el nuevo auto de los italianos.

El F138 es claramente un sucesor completo del F2012 y no tiene cambios mayores salvo por la parte trasera de los pontones, la cual no hace el regreso hacia la parte externa como el año pasado. Podríamos mencionar también que ampliaron un poco las entradas de aire, pero son básicamente iguales a las del 2012. Por cierto, no lo había notado, pero en la nariz colocaron una línea larga con los colores de la bandera italiana la cual podríamos decir es la extensión de la que se tiene en la punta.

Force India

Ya lo hemos platicado y los indios siguen con la secuencia de nombres VJM (el dueño se llama Vijay y se pronuncia igual que las iniciales VJ). En fin, no hicieron muchos cambios, pero aquellos que sí hicieron son bastante marcados como la placa de vanidad. No sé si por estar pintado de naranja, pero uno de los tornillos para ajusta la placa se nota demasiado. Otro pensamiento es que podrían haber dejado el tornillo para quitarla rápidamente si deciden no correr con ella a mitad de carrera.

Suena complicado, pero recordemos que cuando los equipos empezaron a colocar alerones encima de los pontones, se dio el caso de un Arrows –creo que fue Diniz- perdiendo uno de ellos cuando la manguera de gasolina se atoró en él. Increíble, pero el auto comenzó a andar más rápido que con los dos puestos o que sin ninguno –como lo habían utilizado a principio de año.

Aunque no es exactamente nuevo –y sin contar la nariz de ornitorrinco del año pasado- ¿pueden ver la diferencia entre el VJM05 y el VJM06 en estas fotos? No, no son las tomas de aire que se mantuvieron en la misma posición y diseño que el año pasado. Tampoco es el alerón frontal pues es casi idéntico al 2012. Lo distinto es la parte frontal en la nariz del auto ya que este año no la traen colocada. Sin embargo, no es exactamente nuevo ya que en el Gran Premio de Estados Unidos logré tomar esta foto en la que se aprecia que ya la habían movido por debajo de la nariz.

Mercedes Benz

Este será un año clave para los alemanes pues Schumacher –su mejor desarrollador- ya salió del equipo y deben demostrar que están listos para pelear el título y no el quinto lugar como la temporada pasada. Para ello hicieron varios cambios como un perfil más ancho en los pontones, mismo que no es del todo cierto puesto que la parte inferior sigue teniendo un regreso muy acentuado hacia el interior del auto, similar al año pasado. Mercedes es otro que tiene la placa de vanidad como se puede apreciar en esta foto.

En cuanto a alerones, los frontales son más curveados en la parte superior, pero no tanto en la parte inferior y cerca del centro del auto ya que le quitaron la protuberancia tan marcada que tenían. También incrementaron el tamaño de la aleta trasera (aquí la 2012), pero sin llegar a los ridículos de temporadas pasadas donde se extendía para poder tener otro anuncio en el auto. En esta foto podemos ver que las tomas de aire se mantienen más o menos iguales al W03, pero habría que notar la pieza encima del piloto, en la parte lateral de la cubierta del motor, parece mucho a una cámara de video. No le veo mucho sentido si pensamos que unos centímetros arriba hay otra, pero bueno.

Scuderia Toro Rosso

Como ya vimos con otros equipos, pocos han sido los que hicieron cambios mayúsculos en sus autos y el mejor ejemplo es el Toro Rosso STR8 que parece exactamente al STR7 que compitió la temporada pasada. Por alguna extraña razón no encontré fotos similares para comparar ambos autos, pero sí se puede apreciar la similitud entre ambos autos aunque sea viéndolos de diferentes ángulos. Si bien es obvio el uso de la placa de vanidad –lo cual resulta extraño pensando que su hermano mayor no la utilizó, pero habrá que tomar en cuenta que son diferentes diseñadores-, no es tan obvio que las tomas de aire son un poco más altas que la temporada pasada.

Los alerones frontales son los mismos que el año pasado y si acaso, el alerón superior es un poco más ancho que la temporada pasada. El detalle más escondido es el escape, mismo que rompe un poco con el diseño lateral del auto. Vean como este año sale a la mitad de la carrocería mientras que el STR7 lo dejaba llegar hasta la altura de la suspensión.

Marussia

El mayor cambio en el nuevo Marussia MR02 –llevan cuatro años, pero ya dejaron atrás la parte de Virgin Racing desde el 2012 y por ende reiniciaron la numeración- no es tanto en la parte de afuera como lo es adentro del auto y en el diseño del mismo. Cierto, los pontones fueron rediseñados para mejorar el flujo de aire y los escapes son un poco más agresivos que el año pasado, pero no se nota tanto. Por adentro, el auto ya no fue diseñado completamente por CFD –por eso corrieron a Nick Wirth a media temporada pasada- y en cambio se aliaron con McLaren para poder ayudarse del túnel de viento de los de Woking.

El otro cambio interno es que este auto tendrá KERS integrado, algo que necesitará para pelear aún más que la temporada pasada con Caterham. Esto requirió mucho trabajo en cuanto al peso del automóvil pues el incremento del mínimo pedido por la FIA fue de dos kilogramos mientras que el KERS –en este caso adquirido de Williams- pesa unos 20. Así que trabajaron mucho en reducción de peso de otras piezas para poder acomodar el sistema que los iguale a los otros equipos.

Como los equipos mencionados antes, Marussia optó por la placa de vanidad y es el cambio más grande que tienen puesto que se enfocaron más en la “belleza” interna y una pintadita del auto. Como ejemplo están los alerones frontales que son básicamente los mismos que el MR01.

Falta colocar a Williams, pero no lo han presentado por lo que hay que pasar a los no vanidosos y sus narices de ornitorrincos. Cabe mencionar que los cuatro equipos realizaron cambios muy marcados en el color de sus autos, cambiando tonalidades y el auto en general. Raro, pero algo curioso si pensamos que los “vanidosos” casi no hicieron cambios en la parte estética.

Lotus

El primero en presentar su auto fue Lotus y no le hizo grandes cambios ya que su predecesor, el E20, era muy rápido y sólo la mala suerte impidió que ganaran más de un Gran Premio. El mayor cambio es que Lotus introduce su sistema de doble DRS pasivo en el E21, mismo que trabajó desde la temporada pasada, pero sin tiempo de poder implementarlo en esa campaña.

Tal parece que los ingleses aplicaron la clásica: “si no está roto, no lo arregles” y decidieron dedicarse más a la parte estética del auto, aunque no la placa de vanidad ya que dicen que pesa mucho. Los pontones, tomas de aire, escapes y alerones se mantienen completamente iguales a los de la temporada pasada (aquí otra foto). Sin embargo, hay que pensar que, al ser los primeros, es más probable que se hayan guardado un par de cosas para el inicio de la temporada como todos los equipos.

Sauber

Si podemos fijarnos más allá del cambio drástico de color –ya averigüe y es grafito, o sea gris obscuro- en el auto veremos que los pontones son completamente distintos a los del 2012 ya que los hicieron más delgados y rediseñaron toda la parte de los escapes. Esto con el fin de mejorar en velocidad ya que el año pasado Sauber sufrió para llegar a la Q3. A la par, los suizos quisieron mantener su ventaja de ser el auto que mejor cuida las llantas y por eso se enfocar nada más en las debilidades del C31.

Los escapes son radicalmente distintos en el C32 contra lo que vimos el año pasado en el C31, esto gracias al rediseño de los pontones y obviamente, las tomas de aire también se ven afectadas para verse muy distintas a las del 2012. Sin embargo, son más anchas que la temporada pasada, contrario a lo que podría pensarse con un pontón más delgado. En esas dos últimas fotos podemos ver que los alerones frontales fueron de los que no sufrieron muchos cambios con respecto al año pasado. Además, Sauber decidió no usar la placa de vanidad.

Finalmente, generalmente los alerones traseros son rectos en sus páneles laterales con muy pocas curvas o huecos en la parte superior. De hecho, con la mayoría de los equipos se puede apreciar que los nombres de los patrocinadores no sufren deformación por lo mismo de ser tan planos. Sin embargo, el Sauber tiene muchas más curvas que Lotus (nada), Force India (nada), Ferrari (nada,pero con un final triple que se ve en el logo de Santander) y Mercedes (poco).

Red Bull

El nuevo Red Bull, noveno en la historia del equipo y por ende llamado RB9, es una evolución del auto que les dio el campeonato en 2012. Por ende, los cambios son pocos pues saben que tienen un auto rápido y confiable a diferencia de McLaren –el más rápido, pero no tan confiable en 2012- y Ferrari –muy confiable, pero no tan rápido. Aún así, las tomas de aire son ligeramente más altas, pero manteniendo la misma forma de la temporada pasada.

Cabe mencionar que los alerones delanteros no serán tan flexibles como el año pasado pues la FIA ha vuelto más difíciles las pruebas de esta pieza debido a las quejas constantes de otros equipos. Así que el cambio real en la pieza de Red Bull será la forma de ser construido y no el diseño de la misma –aunque es un poco más recta que el año pasado. Será cuestión de ver cómo les funciona una vez que todos los equipos están haciendo pocos cambios sobre sus autos del año pasado.

Por cierto, había dicho que no entendía por qué Infiniti usaba el color morado cuando no es uno de sus colores corporativos. Resulta que toda su publicidad es morada lo cual es aún peor de lo que pensaba. Si el próximo año deciden usar tonos rosas, ¿cambiará Red Bull sus pontones a rosa? Es el problema de vender tus colores y no sólo tus espacios en el auto. Lástima.

Caterham

Por qué los malayos se saltaron al CT02 es todo un misterio, probablemente nunca sea resuelto ya que pudieron haber presentado el CT04 –por los años que llevan en la categoría- o usado el CT02 –ya que en 2012 tenían el CT01-, pero decidieron usar CT03. En fin, nombres aparte las tomas de aire fueron modificadas completamente para darles un diseño más fino que las toscas de 2012. También noten las tres alas encima del pontón para el auto de este año lo cual indica que el equipo puede ya ampliar su desarrollo aerodinámico.

Los alerones delanteros no cambian con respecto a lo que el CT01 presentó, pero sí vemos una gran diferencia en la parte trasera del auto con unos escapes mejor definidos y unos pontones que se parecen un poco a los de Mercedes (foto de los 2012). Recordemos que cerraron el año con una carrera en la posición 11, sí, circunstancial tal vez, pero se van acercando.

Mi Análisis de lo Sucedido en Jerez de la Frontera





(Espacio dejado intencionalmente en blanco)





Ya en serio, como los lectores que han estado por aquí más tiempo sabrán, no creo en los resultados de pretemporada porque cada equipo prueba cosas distintas al auto. Es casi como se escucha una canción en un disco y luego escucharla en vivo, puede ser completamente distinto. Eso no quita que podamos comparar a los dos primeros días de Mercedes con una película mexicana –contexto: el presidente municipal les lleva progreso al pueblo y se pueden ver los resultados- imaginándome a Brawn en los fosos diciendo que trae el nuevo y mejorado W04 sólo para verlo durar 26 giros en dos días.

Sin embargo, les puedo adelantar que pondré mi teoría a prueba y estoy analizando las pretemporadas pasadas para compararlas con los resultados en la temporada regular. Así veremos si realmente sirve hacer un análisis de esta o no. Todavía no sé si lo publicaré aquí o en FastMag, pero los mantendré informados.

Las Imágenes de la Semana











La Frase de la Semana

La regla establece claramente que no debe ser una pieza estructural y Paddy Lowe comentó desde Italia que la idea es que no genere ninguna ventaja aerodinámica por lo que no tiene sentido lo que comentó Boullier. De entrada ya está anticipando que si Lotus llega a usa la placa será por la ventaja que les puede dar.

Estadística de la Semana

26 – Las vueltas totales de Mercedes en los dos primeros días de prácticas
El primer día sólo completaron 11 por el problema eléctrico mientras Nico Rosberg manejaba mientras que el segundo día, Hamilton pudo girar 15 veces antes de despistarse y tener que empacar temprano. No fueron los mejores días para la escuadra germana, pero como dice el párrafo de arriba: no biggie.

Próxima Columna

El nuevo Williams, más sobre las pruebas de pretemporada y lo que se nos ocurra en la semana.

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