viernes, 8 de noviembre de 2013

LD: F de Ferrari

Buenas tardes mundo.

Permítanme disculparme por esta interrupción. Nosotros, como muchos de ustedes, apreciamos las comodidades de tener una rutina diaria –la seguridad de lo familiar, la tranquilidad de la repetición. Las disfrutamos tanto como a cualquier otra persona. Sin embargo, con el espíritu de la conmemoración, donde aquellos eventos importantes del pasado usualmente asociados con la muerte de una era o el final de una sangrienta lucha son celebrados con un bonito día feriado. Pensamos que podríamos marcar este 3 de Noviembre, un día que tristemente ya no es recordado, tomando un poco de tiempo de nuestras vidas diarias para sentarnos y tener una pequeña plática. Existen, por supuesto, aquellos que no desean que hablemos. Sospecho que en este momento, órdenes están siendo gritadas en teléfonos y hombres con armas pronto estarán en camino.

¿Por qué? Porque mientras la macana puede ser utilizada en lugar de la conversación, las palabras siempre retendrán su poder. Las palabras ofrecen los medios de un significado y, para aquellos que deseen escuchar, la enunciación de la verdad. Y la verdad es, hay algo terrible con esta categoría, acaso no. Crueldad e injusticia, intolerancia y opresión. Donde alguna vez tuvimos la libertad de objetar, pensar y hablar como viéramos, ahora tenemos censura y sistemas de vigilancia forzando nuestra conformidad y solicitando nuestra sumisión. ¿Cómo pasó esto? ¿Quién es el culpable? Bueno, ciertamente hay algunos con mayor responsabilidad que otros, y pagarán las cuentas, pero una vez más, la verdad sea dicha, si buscan a los culpables no tienen más que mirar al espejo.

Sé por qué lo hicieron. Sé que tenían miedo. ¿Quién no lo estaría? Trampas, traiciones, inestabilidad. Existieron un número de problemas que conspiraron para corromper su razón y robarles su sentido común. El miedo los superó, y en su pánico se unieron al ahora Gran Canciller, Red Bull. Les prometió orden, les prometió paz y lo único que requirió a cambio fue su silencioso y obediente consentimiento. La noche de ayer buscamos terminar ese silencio. Anoche, conseguimos la vuelta rápida en Abu Dhabi para recordarle a esta categoría lo que ha olvidado.

Hace más de 60 años, un gran equipo quiso incrustar el tres de Noviembre por siempre en nuestra memoria. Su esperanza era recordarle al mundo que la rectitud, la justicia y la libertad son más que palabras, son perspectivas. Así que si no han visto nada, si los crímenes de este régimen siguen siendo desconocidos para ti, entonces les sugiero que dejen pasar el tres de Noviembre sin marcar una diferencia. Mas si ustedes ven lo que veo, si sienten lo que siento y si buscan lo que busco, entonces les pido que estén junto a mí a un año de hoy, afuera de nuestra fábrica de Maranello y les demos un tres de Noviembre que nunca vayan a olvidar celebrando como no lo hemos hecho en años.

Fin de la transmisión

Nota: Si esta transmisión ficticia les pareció conocida y no saben por qué –el título de la columna es una gran pista- pueden ver la original en este enlace de la película V for Vendetta.

Nota 2: Originalmente había pensado en llamarlo V de Vettel, pero me di cuenta que el alemán no es quien mandaría un mensaje para tirar el régimen actual. Él está feliz como están las cosas.

El Top 10

Otra vez ganó Vettel con lo que ya ligó siete victorias consecutivas y amenaza seriamente una marca que cumplió 60 años en 2013. No sé si logre hacerlo pues muchas cosas pueden pasar para arruinarle algunas de las dos carreras faltantes, pero será interesante ver si el alemán es capaz de igualar a la historia. Personalmente, por mucho que le gusten las victorias a la gente de Red Bull, hubiera aprovechado estas carreras finales para darle una probada real del RB9 a Ricciardo y tomar una decisión del compañero de Vettel al final del año. Obviamente no pasará por dos cuestiones: Vettel no va a dejar que lo bajen del auto para descansar y Red Bull corre el riesgo de que Ricciardo quede en el podio y la gente empiece a decir que en ese auto cualquiera es ganador.

Lo segundo podrá ser cierto o no, pero la realidad es que Webber quedó a más de 30 segundos de su coequipero y sólo pudo conformarse con quedar en segundo lugar por tercera vez en el año. El australiano arrancó desde la posición de privilegio –como en Japón- y terminó por detrás de Vettel –como en Japón- no sin antes tener una batalla divertida con Rosberg y Grosjean. Lo curioso es que vimos al piloto mencionar que a Vettel no se le desgastan las llantas tanto como a él y que eso es una gran ventaja. Hay dos posibilidades por las que Vettel tenga un mejor cuidado de sus llantas: pone el auto a punto mejor que Webber o las cuida mejor que él durante la carrera. A juzgar por el enfrenón del australiano mientras perdía la batalla del segundo sitio ccon Rosberg en la primera vuelta, podemos decir que es porque las cuida mejor.

Pobre de Rosberg porque el rebase al inicio de la carrera -con otra de las patentadas arrancada cangreja de Webber- le hizo creer que podía tener la oportunidad de pelear con Vettel la punta de la carrera. Nada más alejado de la realidad y no pasaron más de diez vueltas para que su compatriota estuviera a más de diez segundos por delante. Lo peor de todo para Rosberg es que esto sucedió con su mejor juego de neumáticos -en cuanto a velocidad- y acabó perdiendo el segundo puesto frente al australiano de Red Bull unas cuantas vueltas más tarde.

A pesar de todo, ligar dos podios siempre es positivo y más si te permite alejarte más de Ferrari en el Campeonato de Constructores. Rosberg sigue calificando adelante, pero realmente no hay mucho más que pueda hacer frente a Red Bull pues la semana pasada sólo quedó en segundo devido al abandono de Webber. Al final, unas vueltas rápidas lo mantuvieron en el tercer peldaño porque Grosjean estaba empezando a presionar de manera interesante.

Justo fue Grosjean quien nuevamente tuvo una excelente carrera y casi logra subirse por cuarto Gran Premio consecutivo a ser entrevistado frente a todos los aficionados. No lo logró, pero si tomamos en cuenta que arrancó por detrás de Hamilton y Hulkenberg en un circuito donde rebasar es casi imposible, quedar dos posiciones más adelante fue un muy buen resultado. El francés arrancó excelente y se colocó detrás de Rosberg, pero después ya nunca pudo hacer nada aun cuando alargó su segundo juego de llantas un par de vueltas para ver si con eso adelantaba a Webber y Rosberg.

Detrás de ellos tuvimos una carrera completamente separada que me hizo recordar la WEC pues Vettel venía solo, Webber, Rosberg y Grosjean estaban peleando el podio y Alonso fue el líder de la clase GT al quedar quinto general. El español había planeado atacar la carrera con una sola detención en los fosos, pero su mala calificación el sábado, fuera de la Q3, le hizo quedar en medio de mucho tráfico y decidió cambiar a una estrategia de dos paradas. Es por eso que lo pudimos ver correr en dos ocasiones con neumáticos suaves a diferencia de la mayoría de los pilotos.

Alonso obtuvo la vuelta rápida de la carrera en lo que pareció más un intento por evitar que Vettel la lograra que una muestra de lo rápido que podría haber sido. Además tuvo un incidente espectacular al salir de los fosos y encontrarse con Vergne que lo obligó a visitar el hospital al final del día, pero que no tuvo consecuencia mayor alguna afortunadamente. El otro punto notable es como ya no le están pidiendo a Massa que deje pasar a su compañero, aunque venían en estrategias diferentes, probablemente porque sabe que el brasileño no lo hará y porque ya sólo les queda pelear por el Campeonato de Constructores y realmente no importa quién quede adelante mientras ambos sumen.

El escocés di Resta volvió a sumar, pero debe estar de muy mal humor después de que casi se hizo oficial que Hulkenberg irá a Lotus en 2014. La culpa la tiene la prensa inglesa pues lo infló más de lo debido cuando no era tiempo pues primero quisieron hacer creer a todo mundo que él era quien debía irse a McLaren y no Pérez aun cuando no fue capaz de vencer a Hulkenberg en el mismo auto. Ahora, una vez que el mantuvo el puesto y el alemán tuvo que buscar acomodo en Sauber, se encuentra con que será Hulk quien se vaya a un equipo importante mientras Pol Pol Interpol se queda más tiempo peleando sólo puntos y no podios.

Su carrera no fue mala, pero otra vez fue necesario que los Force India recurrieran a una estrategia de una sola parada con el fin de poder compensar la falta de paso que traen en carrera. Es el equivalente a la estrategia de los italianos en el fútbol, no es espectacular ni entretenida, pero da resultados y el equipo necesita los puntos para lograr quedar sexto por primera vez en su historia. Di Resta mantuvo su juego de suaves durante 20 vueltas al inicio de la carrera y eso le permitió llegar a correr en la segunda posición antes de parar en pits. Aprovechó las paradas de los demás para mantenerse en la pelea aunque Alonso y su compuesto suave probó ser demasiado como para que el joven pudiera colarse a las posiciones que suman dobles dígitos.

Hamilton quedó séptimo por detrás de di Resta ya que nunca pudo atacar limpiamente al escocés al final. El inglés sufrió demasiado con el agarre de su auto y eso le hizo perder posiciones constantemente hasta descender al séptimo, pero tiene que ser muy frustrante ver que tu coequipero arrancó en tercero y se pudo mantener mientras tú luchas por llegar a la meta. Sin embargo, el enfoque de Mercedes es vencer a Ferrari y Hamilton quedó mejor que Massa por lo que eso es suficiente para mantener a los alemanes fuera del alcance de los italianos.

Aun cuando no tenga buenos resultados, Hamilton ya hizo lo que tenía que hacer por Mercedes, volverlos contendientes y darles la velocidad que no tenían por lo que el inglés debe permanecer calmado y esperar a que empiece el 2014.

Massa realizó el rebase del Gran Premio, pero al final eso no fue suficiente para mantenerlo por delante de Hamilton -a quien le hizo el rebase del Gran Premio- y quedó en octavo sitio. El brasileño estuvo mejor que su coequipero al inicio, pero el ritmo de carrera destrozó sus neumáticos y mejor optó por una estrategia de dos paradas cuando originalmente a una. Uno pensaría que no tiene sentido que los Ferrari sean tan arriesgados, pero hay que recordar que Abu Dhabi es donde está el parque de diversiones Ferrariworld y. Por ende lo tratan como otro Gran Premio local.

Felipinho sigue haciendo méritos para buscar un sitio el próximo año, pero cada vez se ve más complicado que lo vaya a lograr y la opción real es que vaya a Williams, pero de ahí en fuera, nada. Habrá que ver si alguien lo salva de último momento o de plano termina en el DTM alemán.

El que también volvió a sumar puntos fue Pérez y aunque no le sirven mucho para alcanzar a Button, sí lo ponen a sólo cuatro de Hulkenberg. El mexicano volvió a sufrir con el compuesto suave y sólo pudo trabajar seis vueltas con él antes de parar a cambiar por un juego de neumáticos medios. Lo mejor de su carrera vino muy al final cuando realizó un rebase sobre Sutil que le valió un punto más, pero dos si tomamos en cuenta que el alemán es quien lo persigue más de cerca en el Campeonato de Constructores.

El último punto lo obtuvo Sutil quien también utilizó una estrategia de una sola parada para avanzar desde la posición 17 y vencer a los Sauber, Toro Rosso y Williams que habían partido delante de él gracias a los problemas del alemán en la calificacióm. Sutil sigue sumando, pero ya es muy tarde en el campeonato como para subir más si pensamos que ha sumado seis puntos desde Alemania.

Las Imágenes de la Semana

lo siento, esta semana no habrá imágenes por falta de opción de insertar hipervínculos en el ipad.

La Calificación

2 Estrellas de 5
Diez vueltas y Vettel ya llevaba 11 segundos de ventaja en algo que me recordó mucho a Schumacher. De hecho, si no hubiera sido por los trenes que se armaron y el rebase de Alonso a Vergne, creo que esta carrera podría haber sido calificada con un uno.

La Frase de la Semana

“Seb estaba en otro planeta hoy” – Webber sobre la carrera de Vettel
¿Qué no ha visto los últimos dos meses? Vettel está intratable desde Bélgica y sólo en Japón lo vimos sufrir para obtener una victoria. Aún cuando el alemán no ha ganado las últimas siete carreras por 30 segundos como lo hizo en Abu Dhabi, sí ha estado demasiado lejos de sus rivales que muchas veces han tenido que recurrir a los autos de seguridad para que la diferencia no sea tan notoria en los números. Creo que Webber quiso decir que Seb está en otro planeta desde hace un par de meses.

Estadística de la Semana

0 – Las veces que Checo Pérez ha ligado tres Grandes Premios en los puntos
Curiosamente el mexicano ha logrado llevarse puntos en dos fechas consecutivas ya en cuatro ocasiones esta temporada, pero nunca ha sido capaz de ligar tres en fila. Lo más cercano que se le ha visto fue cuando en Bélgica terminó en la posición 11 después de haber quedado octavo en Alemania y noveno en Hungría. Lamentablemente, de seguir con este ritmo, el mexicano no sumaría en Estados Unidos a pesar de la gran cantidad de compatriotas suyos que estarán ahí apoyándolo.

Rebase de la Semana

Massa sobre Hamilton
En 2012 los vimos encontrarse en la pista en alrededor de cinco ocasiones con mucha culpa que repartir para los dos y una de las batallas más interesantes de los últimos años pues nadie podía predecir el resultado cada que estos dos se acercaban en el trazado. Este año no ha sido tan prolífico en emociones brindadas por los dos y apenas los pudimos ver pelear por posición en la fecha 17 de la temporada. Sin embargo, cuando todos esperábamos una repetición, Hamilton le dio suficiente espacio a Massa para pasar y el brasileño se quedó con la posición momentáneamente.

El rebase de Massa fue excelente puesto que ambos habían quedado en un tren detrás de Sutil con Hamilton siendo el primero en la fila para pasar. Lo intentó, pero el piloto de Force India peleó de regreso y fue capaz de mantener el lugar. Cuando el inglés volvió a intentar el rebase, no tomó en cuenta que Massa ya había calculado un pase y atacó en la curva 11 ante la sorpresa de Hamilton. Como ya dije, el moreno le dio espacio al brasileño puesto que en esa parte del trazado no pasan dos autos sin que haya intercambio de pintura y fibra de carbono, pero el daño ya estaba hecho por el Ferrari.


Accidente de la Semana

Raikkonen contra van der Garde
A mí me pareció como que Raikkonen planeó perfecto el accidente para dañar su suspensión y quedar eliminado temprano. De qué otra manera se puede uno explicar que no haya atacado a van der Garde como lo ha hecho con Checo en el pasado. El caso es que Raikkonen se metió en la parte interna de la curva y era obvio que no le dio espacio a van der Garde quien dañó la suspensión del finlandés y lo dejó fuera en apenas la primera vuelta.

Buena Idea

Cambiar tu estrategia
si bien no les valió un podio o más puntos, Ferrari se vio bien al cambiar durante la carrera a una estrategia de dos paradas pues no son lo suficientemente rápidos para pelear con llantas viejas sobre la pista como ya lo hemos visto en el pasado. La realidad es que si Lotus no va a una parada, ninguno de los equipos del frente debería intentar una parada pues el equipo inglés es el mejor en el cuidado de neumáticos por mucho y si no paran menos es por una razón.

Mala Idea

No Respetar los Límites
Sí, Alonso realizó un rebase espectacular a Vergne, pero la verdad es que debió haber sido castigado por utilizar la parte externa de la pista para avanzar. En Hungría vimos como castigaron a Grosjean por salirse unos milímetros para adelantar y acá Alonso sólo fue investigado por la maniobra. Si los comisarios van a hacer que se respeten los límites, entonces ellos mismos deben respetarlos porque si no lo hacen, los pilotos se confundirán y será un volado –o cuestión de apellido- si son penalizados.

Las Aventuras de ‘Checo’

Nota: La música y la letra no van emparejadas, sería demasiado trabajo.
(Música de bardo)

Escuchen atentos señores
Una historia les vengo a contar
Yo no les vendo rumores
Es la historia del Checo y su andar.

Aunque ha habido rumores
Sobre su posible salida
Parece que son sólo rencores
De gente que no tiene vida.

Así que Checo salió a demostrar
Su gran calidad al volante.
Más puntos logró sumar
Y de Button quedó por delante.

A Sutil pudo rebasar
En la última vuelta.
Noveno eso le hizo quedar
Y ahora a USA viene de vuelta.

Dispuesto a su público deleitar
Ya que por aplaudirlo van a pagar.
Ojalá la victoria pudiera pelear,
Pero seguro el McLaren no lo va a dejar.

Las Crónicas de Esteban

Capítulo 17: Regresando al Inicio
Como mucho de los pilotos nuevos, su primer probada en serio de la Fórmula Uno y de los equipos en los que correrían Esteban la había recibido en Abu Dhabi. Cierto, ya había probado un BMW por ganar la serie antes de subirse al Sauber, pero la Prueba de Pilotos Jóvenes era algo mucho más en serio pues todos los equipos estaban presentes y competías contra los próximos aspirantes a la categoría.

"No será lo mismo" pensó mientras se acomodaba en el cockpit "ahora tendré más control sobre la puesta a punto"

Sin embargo no pudo pasar de la primera calificación y los fantasmas de principio de temporada regresaban aun cuando había logrado vencer a Sutil en el Force India. Mas no se desesperó a pesar de que sabía que era casi imposible realizar rebases en el trazado árabe. Trató de avanzar y lo fue logrando gracias a su estrategia, pero la realidad es que le faltaron más vueltas para poder adelantar a Button y quedar más adelante de la posición trece.

Los Sonidos de la Semana

1) Adrian Newey – Iron Maiden / The Legacy
el ingeniero ha visto sus bólidos coronarse en más décadas distintas que cualquier otra persona y no hay duda alguna de su legado por lo que sería bueno honrarlo con algo de música de la legendaria banda británica de metal.

2) Los Pilotos – Muse / Bliss
No sólo es el ser campeón, todos los demás envidian la calma con la que Vettel está batiendo marcas y obteniendo victorias y deseaerían ser dueños de una dicha similar.

3) Sebastián Vettel – The Doors / Tell All the People
Durante las transmisiones entre piloto y foso que no se pasaron en la carrera está la de Vettel mandando una orden para que todos los demás lo siguieran...si podían.

Con esto cumplo mi deber de hablar de…Marussia

habían estado peleando con los Caterham en las últimas carreras, pero en Abu Dhabi simplemente no pudieron dar pelea y fueron los únicos dos en quedar dos vueltas atrás del líder. Incluso estuvieron a más de 50 segundos de sus rivales lo cual preocupa mucho, pero la buena noticia es que ya queda una fecha menos y no se ve cómo puedan perder el décimo puesto de Constructores.

Enchúlame el Casco

Vettel celebró su cuarto título agregándole acentos dorados a su casco. Además de las cuatro estrellas de los costados, la parte superior tenía un IV que es el número cuatro en romano, algo poco utilizado en deportes salvo por la numeración de los Súper Tazones de la NFL.

En el año
Vettel 16
Van der Garde y Button 4
Pérez, Alonso, Vergne, Hamilton, y Sutil 3
Raikkonen, Ricciardo, Grosjean y Massa 2
Todos los demás 1

Próxima Columna

El Gran Circo regresa a Austin en lo que será la segunda edición del Gran Premio de México en Estados Unidos. Primera vez con dos mexicanos y se espera que los compatriotas vuelvan a abarrotar las tribunas.

Puedes escribirle al autor para hacerle saber que tú también te desmañanas por la F1, para quejarte o para dar tu punto de vista. Si deseas que te notifique cada que se añada una nueva Desmañanada sólo manda un mail a eldesmanianado@gmail.com. Puedes seguir La Desmañanada a través de Twitter en la página http://www.twitter.com/ojalife.

© OEJR/2013

viernes, 1 de noviembre de 2013

LD: La Efectividad de los Mexicanos


El análisis pasado sobre los pilotos más efectivos de la historia –que pueden leer acá- resultó en una gran cantidad de correos pidiendo que se hiciera lo mismo con los mexicanos. Les recomiendo que lean el artículo anterior, pero si ya lo hicieron y no se acuerdan del criterio, aquí se los vuelvo a colocar –no modifiqué los ejemplos porque me dio flojera:

  • Tomamos los resultados de cada piloto y le asignamos puntos como si estuvieran en esta época. Es decir que si Clark quedó décimo en Italia en 1965, le damos un punto.
  • Multiplicamos el número de carreras en las que participó por 25 para tomar el total de puntos que pudo haber ganado en su carrera. Aquí hay un truco con los DNS, por ejemplo, Prost chocó el sábado en el GP de USA de 1980 y no corrió el domingo. Oficialmente, la F1 no se lo toma como un Gran Premio porque no corrió, pero es un evento en el que participó y podría haber ganado los 25 puntos así que para mí cuenta. Lo mismo pasa con aquellos que no calificaron a alguna carrera. No aplica cuando el piloto sólo estuvo en las prácticas.
  • Siguiendo con el punto anterior aquellos pilotos que no calificaron o no precalificaron para mí cuentan aunque la mayoría no lo hace. ¿Por qué? Porque intentaste ganar la carrera (claro, primero había que calificar a ella), pero fuiste eliminado, pero lo intentaste, Esto hace que Rebaque aparezca como el piloto que más Grandes Premios corrió aunque sólo haya corrido en 41 porque 17 veces no calificó. Sin embargo, para tranquilidad del jefeditor, agregué una línea de Rebaque si sólo contamos sus 41 Grandes Premios, pero no estoy seguro de premiar su “eficiencia” al quitar aquellas carreras donde no pudo pasar del sábado.
  • Aunque no hayan quedado clasificados, tomamos en cuenta los resultados en que el piloto se retiró y quedó noveno o décimo, o cualquier otro lugar, como si hubiera terminado en los puntos. Fangio sólo dio 23 giros de los 33 del GP de Bélgica de 1956 y aparece como retirado, pero quedó noveno y le contamos esos dos puntos.
  • Hablando de Fangio, antes podías compartir el auto con otro piloto, a la NASCAR, y sumar puntos, estos casos los tomamos como si hubiera corrido solo.
  • Dividimos los puntos logrados entre el total posible y vemos que tan eficiente fue el piloto.
  • No contamos los Grandes Premios que se corrieron y que no correspondían al campeonato de la Fórmula Uno ya que muchas veces no iban todos los pilotos. Clark corrió 48 de estos, más que sus 33 participaciones en F1, pero no contarán.

Entonces, la tabla para los mexicanos queda así:

Piloto
GPs
Puntos Posibles
10°
Total Puntos
% Efectividad
P Rodriguez
54
1350
2
3
2
4
4
7
3
1
3
2
308
22.81%
R Rodríguez
5
125



1

1



1
21
16.80%
Perez
55
1375

2
1

1
2
1
4
5
4
113
8.22%
Rebaque
41
1025



3
1
2
2

2
2
80
7.80%
Rebaque
58*
1450



3
1
2
2

2
2
80
5.52%
Gutierrez
16
400






1



6
1.50%
Solana
8
200









2
2
1.00%
*Contando todos sus intentos en los que no calificó al Gran Premio

Creo que lo único que se puede decir es: ¡Pedro era un fuera de serie!

El Top 10

Sexta victoria consecutiva de Vettel y esto ya lo coloca junto a Clark y Schumacher como el tercer piloto en la historia que logra semejante hazaña. Su meta, aunque no lo diga, es alcanzar a Ascari y, a juzgar por lo que hemos visto, seguramente lo hará. El alemán tuvo una carrera diferente en India debido a que paró en la segunda vuelta para cambiar sus llantas suaves por unas medias y fue así como se encontró en la posición 18 muy temprano en la carrera. Sin embargo, pasaron nueve vueltas más para que Vettel regresara al tercer lugar y a 13.81 segundos de Webber –quien lideraba la carrera en ese momento.

Claro que se vio ayudado por el hecho de que la mayoría de los pilotos pararon un par de vueltas más tarde, lo cual le permitió manejar mejor en el tráfico de la pista. Después fue cuestión de seguir alcanzando a Pérez y Webber a la par de saber que ellos tenían que parar en algún momento por llanta nuevas. De hecho, al mexicano lo rebasó antes de que esta parara y se quedó a 6.59 segundos de su coequipero cuando el australiano ingresó a los fosos.

Tal parecía que veríamos un enfrentamiento estratégico entre coequiperos y un último intento de Webber por vencer al alemán en la pista, pero el auto del australiano volvió a fallar –recordándonos muy bien lo que pasaba con Barrichello en Ferrari- y Vettel quedó solo. Su ventaja todavía fue aumentando hasta llegar a ser de casi 30 segundos sobre el segundo lugar y así aseguró el título. Claro está que la victoria ya no era necesaria pues Alonso requería un segundo lugar como mínimo y el español se encontraba peleando con los Sauber y Williams

El que regreso a un podio por primera vez desde que ganó en Inglaterra fue Rosberg y lo logró gracias a que la estrategia le funcionó bien. La arrancada no fue muy buena y perdió una posición con Massa antes de terminar la primera vuelta, pero pudo rebasarlo en los fosos por lo que ese segundo lugar le perteneció más al equipo que al piloto.

Lo importante para la gente de Mercedes es que pudieron utilizar la misma estrategia que el ganador –obviamente no con la misma efectividad- en el auto del alemán. Con Hamilton el problema fue el mismo que en Singapur –ahorita lo vemos-, pero los puntos de Rosberg ayudaron a que los alemanes ya se encuentren en el segundo lugar del campeonato de constructores por encima de Ferrari.

El que volvió a dar un carrerón fue Grosjean ya que su equipo se excedió de confianza el sábado y terminaron por no pasar de la primera sesión de calificación. Resulta que el francés salió a dar vueltas con las llantas medias mientras su equipo le decía que con ese tiempo sería suficiente para pasar a la siguiente sesión. No podían estar más equivocados y Romain tuvo que partir de la posición 17, pero con la ventaja de usar llantas nuevas desde el principio.

Esta ventaja se vio más clara cuando el francés fue capaz de dar el doble de vueltas que los otros pilotos que arrancaron con el compuesto suave para colocarse en la cuarta posición antes de parar. Sin embargo, la diferencia con los tres primeros, es que Grosjean traía las suaves y Webber, Pérez y Ricciardo los medios y tuvo que entrar primero. Lo que nadie esperaba es que veríamos al piloto de Lotus realizar una estrategia de una sola parada en la que giró con sus neumáticos medios por 47 vueltas. Lo más impresionante es que al final seguía rodando en un ritmo similar al de otros pilotos para poder mantener la posición ante el ataque de Massa.

Por un lado Massa sumó 12 puntos para mantener a Ferrari en la pelea por el segundo lugar de constructores a falta de tres carreras, pero por el otro simplemente no fue capaz de rebasar a Grosjean a pesar de tener unos neumáticos con 17 vueltas menos de desgaste. Hay dos opciones: el Ferrari está así de mal que no pueden acabar con el Lotus o Grosjean estaba en una tarde donde simplemente nadie podía con él. Presiento que es la primera pues hemos visto una historia similar durante todo el año a pesar de que el francés se ha mostrado demasiado rápido en las últimas fechas.

La carrera del último brasileño de la Fórmula Uno -2014 podría ser la primera ocasión desde 1969 sin un piloto de ese país en la parrilla- no fue mala en sí, pero la falta de velocidad para alcanzar  rebasar a Grosjean le costó un podio muy valioso pues hubiera aumentado considerablemente sus opciones para conseguir un puesto el próximo año.

El que tuvo su mejor resultado del año fue Pérez y los diez puntos obtenidos le ayudan a volver a la pelea con di Resta y Hulkenberg por el décimo puesto del Campeonato de Pilotos. El mexicano optó por la estrategia de salir con las llantas medias antes y fue al que mejor le funcionó –en defensa de Webber su auto iba mejor, pero falló- permitiéndole avanzar desde la novena posición hasta el quinto sitio. El mexicano pudo haber avanzado mucho más, pero el McLaren simplemente no pudo correr bien con las llantas suaves en todo el fin de semana y esto obligó a Checo a correr con ellas durante cinco vueltas antes de volver a la medias.

El problema de esto fue que habíamos visto al mexicano salir de los fosos en séptimo a unos cuantos segundos de Hamilton, luego avanzó al cuarto cuando el inglés y Massa pararon nuevamente a fosos mientras Sutil empezaba a tener problemas con sus neumáticos. Checo podría haber seguido avanzando un par de vueltas más y poner más distancia con sus rivales, pero sólo pudo sacarle cinco vueltas a un juego nuevo de suaves –Grosjean obtuvo 13 de ellas. Al no usarlas más tiempo, lo único que pasó cuando salió de fosos es que ya se encontraba nuevamente detrás de Hamilton, Massa y además los dos Lotus.

Finalmente pudo rebasar a Hamilton y Raikkonen, pero no le alcanzaron las vueltas para atacar a Massa y se tuvo que conformar con un quinto lugar que le da algo de respiro a McLaren en un día donde Force India sumó con sus dos autos.

A diferencia de Rosberg, Hamilton nunca pudo recuperarse de los lugares que perdió en la primera vuelta a pesar de utilizar la misma estrategia que su coequipero. ¿Entonces qué cambió? Lo sucedido fue que Hamilton paró un par de vueltas después de Rosberg en el segundo cambio de neumáticos y quedó por detrás de Ricciardo durante cinco vueltas. Esto fue suficiente para que Massa se separara un poco y el inglés no pudiera rebasarlo.

A pesar de haber recortado un poco la distancia con Alonso y Raikkonen en el campeonato, Hamilton probablemente esté más preocupado porque Webber o Rosberg podrían todavía rebasarlo y sacarlo del top five este año.

Nadie sabe qué estaba pensando Raikkonen –o Lotus- suponiendo que los neumáticos podrían durarle toda una carrera. Sí, lo hemos visto conservarlos de manera magistral en el pasado, pero desde antes de que Grosjean lo rebasara en la vuelta 55 se veía que ya no podía mantenerse con ellos. Aún así, siguió en el trazado indio otros tres giros más hasta que paró a dos vueltas del final y sin poder hacer nada.

Sé que es fácil analizar ya que algo sucedió, pero síganme la corriente. Si Raikkonen para cuando Rosberg lo rebasa en la vuelta 51 –con 44 vueltas de uso de sus neumáticos medios- hubiera perdido unos 20 segundos quedando por detrás de Grosjean (que estaba a 11 segundos en ese momento), Massa (13), Hamilton (13.5), Pérez (15) y probablemente Hulkenberg que venía a 20 segundos del finlandés. El excampeón del mundo habría salido con neumáticos frescos para las últimas nueve vueltas –Grosjean le sacó 13 vueltas a unos suaves nuevos- y así poder atacar a todos. Claro, una cosa es alcanzar y otra rebasar, pero en caso de fallar, hubiera terminado octavo –suponiendo que no rebasa a Hulkenberg y este no abandona-, una posición atrás del séptimo que obtuvo, pero sin tener que sufrir tanto por defender y concentrándose en atacar. Cabe mencionar que el finlandés obtuvo la vuelta rápida de la carrera con un giro que rompió la barrera del minuto con 28 segundos –el único del día- en la vuelta 60 con los neumáticos medios que acababa de calzar en su auto.

Force India continuó con su tradición de sumar puntos en el Gran Premio “local” –están basados en Inglaterra realmente-, pero en esta ocasión fueron capaces de sumar con sus dos autos. Sus estrategias fueron completamente distintas, aunque uno podría argumentar que la de di Resta casi fue una carrera de una sola parada, pero con dos juegos de neumáticos medios. El escocés paró al final de la vuelta uno para cambiar de sus neumáticos suaves a unos medios y simplemente dividió las 59 vueltas restantes en dos para parar nuevamente en la 30 y así llegar al final de la carrera.

No fue rápido, tampoco bonito ni atractivo, pero para un piloto que no sumaba desde el Gran Premio Británico, la situación era apremiante. Al final, su carrera fue bastante aburrida, pero efectiva si pensamos que pudo sumar cuatro puntos que ayudan a que la diferencia entre Force India y Sauber sea de 23 puntos a falta de tres fechas.

En el otro auto del equipo indio estuvo Sutil con una estrategia de una sola parada que le funcionó para llevarse el noveno puesto. El alemán salió con llantas medias y las utilizó hasta la vuelta 42 cuando ya no era posible sacarles más provecho. Luego hizo algo más impensable y giró 19 veces con los suaves llegando al grado de utilizarlos más tiempo que lo que algunos pilotos usaron sus juegos de medias. Esto no le dio mucha velocidad, pero sí le otorgó puntos que hicieron que Pérez no se alejara tanto y que todavía lo mantienen en la pelea con su coequipero.

El último punto se lo llevó Ricciardo en la que no fue su mejor actuación, pero que le puede servir un poco de aprendizaje para la temporada entrante. Digo esto porque el australiano se defendió de Alonso desde que salió de su segunda parada de fosos en la vuelta 40 y fue capaz de mantener al español a raya durante todo ese tiempo. Claro está que Alonso tenía problemas con la dirección del auto y Ricciardo no puede esperar que esto le pase siempre al piloto de Ferrari. Por otro lado, Ricciardo estará a bordo de un RB10.

Las Imágenes de la Semana










La Calificación

4.5 Estrellas de 5
Estuvo entretenida gracias a que vimos muchas estrategias completamente diferentes y eso provocó una gran mezcla de autos. Por otro lado, la parada temprana de Vettel nos dio un momento de incertidumbre sobre si podría recuperarse para ganar y, aunque fue muy corto, estuvo interesante.

La Frase de la Semana

“Felicidades a Sebastián” – Básicamente todos
La verdad que me da flojera cuando todos los pilotos toman tiempo de sus entrevistas para felicitar al campeón. Es obvio que si lo van a hacer en público sólo van a decir cosas buenas de él y la realidad es que no es necesario que lo feliciten frente a todos. Simplemente pueden ir a buscarlo a su pit y darle la mano y un abrazo sin que nosotros tengamos que chutarnos todas las felicitaciones.

Estadística de la Semana

35 – Las vueltas máximas sugeridas por Pirelli para los neumáticos medios
A pesar de esto, Grosjean dio 47 giros con las suyas y eso le permitió quedar en la tercera posición mientras que Sutil les sacó provecho durante 41 vueltas. El problema para el alemán es que, en las últimas vueltas con los medios, estaba perdiendo casi dos segundos con respecto a los otros pilotos y ahí fue donde su estrategia ya no funcionó. Sin embargo, ambos se quedaron cortos ante el esfuerzo de Raikkonen quien corrió 51 vueltas con sus medios, pero tuvo que parar a dos del final porque ya no se podía mantener en la pista. ¿Por qué si lograron durar tanto más no vemos a nadie diciendo que los neumáticos son muy buenos? Ya sé, lo hicieron dando pésimas vueltas al final, pero si hubiera explotado algún neumático de ellos, seguro estaríamos leyendo que todos los pilotos critican a Pirelli sobre la calidad.

Rebase de la Semana

El rebase en sí no fue complicado pues el mexicano aprovechó el DRS y la línea limpia para acabar con los dos campeones mundiales en un solo movimiento. Además, Raikkonen ya no traía neumáticos y estaba perdiendo más tiempo que un reloj de arena roto. Lo complicado fue lo que vino después del rebase pues el mexicano llegó a la curva sin bloquear las llantas y defendió la posición en la siguiente recta sin necesidad de cambiar de línea para evitar cualquier queja de los comisarios.

Accidente de la Semana

Webber contra Raikkonen y Alonso
El australiano volvió a arrancar mal y eso provocó que llegara acelerado a la primera curva, perdiera momentáneamente el control del auto y le pegara a Raikkonen por la parte interna. Afortunadamente para el finlandés, el toque no tuvo mayores consecuencias, pero el australiano salió rebotado hacia la parte interna del trazado donde venía Alonso en su Ferrari quien alcanzó a esquivar un golpe mayor y sólo perdió parte del ala frontal –aunque luego se quejó toda la carrera de problemas con el la dirección cuando daba vueltas a la derecha.

Buena Idea

Recordar que te están grabando
¿Seguro creyeron que esta sería la frase de la semana? Pues no, aún cuando Alan Permane superó cualquier joya que nos ha regalado Raikkonen en su carrera cuando le pidió “que se quitará del c$&#ado camino” para dejar pasar a Grosjean. Entiendo que sean momento emocionales, pero tienen que recordar que graban cada palabra que dicen y que muchas veces son escuchados en vivo por millones de personas. ¿Saben qué? Olvídenlo, que bueno que se les olvida porque son momentos bien c$&#ones cuando estamos viendo la carrera y pasa algo así.

Mala Idea

Seguir con teorías de conspiración
Obvio nadie puede ganar si no es haciendo trampa. Tal parece que ese el concepto que la gente tiene de Red Bull pues en estos últimos años hemos visto como investigan sus alerones delanteros –por la flexibilidad-, el mapeo de sus motores, la utilización de los gases del escape para incrementar la aerodinámica y muchas otras cosas del auto. Lo más nuevo es la famosa “charola de té” –que se encuentra situada en el piso del auto y por debajo de la nariz del auto- pues dicen que el equipo austroinglés encontró una manera de hacer que las monturas alcen la pieza de uno a dos milímetros a altas velocidades –a mayor velocidad, el downforce “empuja” el auto hacia el suelo. Esto es importante porque la charola no puede desgastarse más de un milímetro durante la carrera y una solución así permitiría a Red Bull correr con una altura menor el auto sin dañar tanto la pieza y obtener una pequeña ventaja sobre los demás equipos.

Sin embargo, la FIA ya inspeccionó el auto y no encontró nada fuera de lugar por lo que sería mejor que los otros equipos inviertan su tiempo en mejorar sus autos y no en ver qué creen que es ilegal en el que les está ganando.

Las Aventuras de ‘Checo’

Nota: La música y la letra no van emparejadas, sería demasiado trabajo.

Escuchen atentos señores
Una historia les vengo a contar
Yo no les vendo rumores
Es la historia del Checo y su andar.

Sabía que era momento de remontar
Si a los Force India quería alcanzar.
Muchos puntos necesitaba sumar
Y salió decidido a esta meta lograr.

Muy bien fue como calificó
Venciendo a su compañero Button.
La carrera limpiamente inició
Y sus llanta medias aguantó un montón.

Mas de todo lo que pasó
No hubo nada más espectacular
Que cuando a Ham y Rai rebasó
En una maniobra muy singular.

Al final quedó en quinto lugar
Y diez puntos a su cuenta sumó.
A di Resta casi logró alcanzar,
Mientras que a Sutil ya rebasó.

Las Crónicas de Esteban

Capítulo 15: No Hay Mejor Remedio que la Calma

Mientras daba la vuelta de calentamiento, Esteban planeaba la forma en que arrancaría. “Si me voy al lado derecho seguro habrá toques porque es curva cerrada” pensó “mejor me voy abierto por cualquier cosa y aprovecho la parte interna hacia la tercera curva.” Todo listo para arrancar: una, dos, tres, cuatro, cinco luces y Esteban soltó el freno durante una centésima de segundo. “Frena, frena” pensó mientras volvía a parar el auto porque las luces no se habían apagado “Espero que no lo hayan notado”.

La carrera arrancó y el mexicano empezó a atacar a sus rivales avanzando mientras todos los pilotos con llantas suaves paraban a cambiarlas. “Excelente, ya voy en sexto y mis neumáticos todavía se siente en excelentes condiciones” pensaba mientras aceleraba a fondo en la larga recta del trazado de Buddh.

“Guti, te tenemos malas noticias” escuchó por el radio mientras pasaba en la recta principal “Han decidido que sí te robaste la arrancada y tienes que pasar por los fosos antes de las siguientes tres vueltas. Lo siento, lo peleamos todo lo que pudimos”

Así que Esteban se enfiló al carril de fosos para cumplir con su penalización sin tratar de perder su calma característica. Salió de ellos acelerando a todo y buscando recuperar el tiempo perdido pues ya se encontraba en el lugar 13. Sin embargo, ya no había mucho que hacer para buscar sumar por segunda fecha consecutiva y se dedicó a pelear la posición con Bottas hasta que lo venció para terminar en el lugar 15.

Los Sonidos de la Semana

1) Sebastian Vettel – Foo Fighters / Big Me
Se ha mostrado muy humilde con sus declaraciones –no vaya a ser que Rosberg se ofenda-, pero dentro de Red Bull, lejos de los micrófonos, el alemán puede cantar sobre lo grande que está convirtiendo su leyenda.

2) Fernando Alonso – Linkin Park / In The End
Lo intentó y por más que pudo nunca alcanzó a Vettel, tal como la canción de la banda gringa, pero todos sabemos que en Alonso no faltaron las ganas de pelear.

3) Romain Grosjean – Queen / Can’t Stop Me Now
A pesar de que Vettel es quien más ha sumado en las últimas tres fechas, Grosjean sabe que no hay quien lo pueda detener en este momento

Con esto cumplo mi deber de hablar de…Williams

No sé si vayan a tomar la opción de contratar a Massa o no, pero con el problema de PDVSA que ha dejado a todos los venezolanos en situación crítica para obtener asientos el próximo año, creo que Williams optará por alguien que pueda cubrir los millones de libras que dejara de recibir por tener a Maldonado en el equipo.

Enchúlame el Casco

Para variar tuvimos un casco nuevo de Vettel, cosa que hemos visto muy seguido este año debido a las 10 victorias que ha alcanzado y al hecho de retirar sus cascos cada que sube a lo más alto del podio. En fin, veamos que nuevos cascos se presentaron en India:

  • Alonso conmemoró el logró de más puntos obtenidos en la historia poniendo un sutil recordatorio de la cantidad que ha sumado en su carrera. ¿Cuántos eran?
  • Vettel sacó una versión negra de su casco en la que, como siempre, sólo cambia los colores. La diferencia es que la tapa superior parecía tener una bandera a cuadros con negro y gris muy obscuro.
  • No vi a ningún otro piloto hacerlo, pero Button le colocó una calcomanía con el casco de Sean Edwards a su casco.

En el año
Vettel 15
Van der Garde y Button 4
Pérez, Alonso, Vergne, Hamilton, y Sutil 3
Raikkonen, Ricciardo, Grosjean y Massa 2
Todos los demás 1

Próxima Columna

Abu Dhabi y la última fecha que no es en América por lo que por fin volveremos a tener horarios decentes para ver las carreras.

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