Persiguiendo el Título, Ronda 6: Mónaco

El Gran Premio de Mónaco es una tradición de la Fórmula 1 y en su edición 75, no todas dentro del campeonato, vimos otra gran tradición de la categoría: el piloto uno de Ferrari ganándole al piloto dos y generando sospechas. No creo que hayan hecho que Vettel ganara a propósito, pero conociendo la historia de los italianos, no culpo a nadie por dudar. Aun así, Vettel sigue siendo el mejor piloto del año y aprovechó la peor calificación del año de Hamilton para aumentar su ventaja.

Más atrás tenemos a los Red Bull recuperando terreno con el único otro auto con el que es posible sumar podios y ganar trofeos este año. El nuevo en el conteo es Romain Grosjean quien sumó su segunda fecha consecutiva en los puntos y nos muestra que las actualizaciones que trajeron para Europa han funcionado.

Mayor Avance: Ricciardo (2 posiciones)

Mayor Caída: Pérez (2 posiciones)

Entran al Rankeo: Grosjean

Salen del Rankeo: Hulkenberg

Nota 1: El número entre paréntesis indica la posición después de la carrera pasada.

Nota 2: La clasificación no necesariamente coincide con el estado del Campeonato de Pilotos.

Piloto	Lugar	1°’s	Top 10	PP	Total	Comentario
Sebastian Vettel	1 (1)	3	6	1	129	Es muy pronto para cantar victoria, pero Vettel no ha quedado peor que segundo en todo el 2017.
Lewis Hamilton	2 (2)	2	6	3	104	Démosle crédito por terminar séptimo a pesar de arrancar en 14. Después de todo, Mónaco no es fácil para rebasar.
Kimi Raikkonen	3 (4)	0	5	1	67	Su primera PP en casi una década y la sensación de que puede volver a ganar carreras.
Valtteri Bottas	4 (3)	1	5	1	75	No pelea con los Ferrari y ahora hasta le cuesta trabajo luchar con los Red Bull.
Daniel Ricciardo	5 (7)	0	4	0	52	Dos podios consecutivos le dan esperanza a Red Bull de poder ganar una carrera más adelante en el año.
Max Verstappen	6 (6)	0	4	0	45	Fue vencido por su coequipero, pero volvió a demostrar que el Red Bull es el mejor auto después de Ferrari y Mercedes.
Sergio Pérez	7 (5)	0	5	0	34	Terminó su racha de carreras en los puntos, pero sigue siendo el más constante del resto.
Carlos Sainz Jr.	8 (9)	0	5	0	25	La única vez que el español no sumó fue cuando chocó con Stroll en Baréin.
Esteban Ocon	9 (8)	0	5	0	19	No sumó, pero se mantiene como uno de los mejores del grupo de en medio.
Romain Grosjean	10 (NA)	0	3	0	9	Segunda carrera consecutiva en los puntos y está poniendo a Haas en la pelea.

Cerca, pero no tanto: Felipe Massa, Nico Hulkenberg y Daniil Kvyat

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¿Cuánto Durará Haas F1?

Se acerca la nueva temporada de la Fórmula Uno y, con ella, el debut del nuevo equipo Haas F1 Team donde correrá nuestro compatriota Esteban Gutiérrez. Sin embargo, aun cuando Gene Haas tiene un historial positivo dentro de NASCAR con 30 victorias en siete temporadas, la Fórmula Uno es un animal completamente distinto. No sólo hay que invertir muchísimo más dinero, incluso si el señor cree que los presupuestos de ambas categorías son similares, también es más difícil obtener resultados. No puede compararse a NASCAR ya que los mejores equipos gastan más de 400 Millones de Euros anuales, casi 20 millones por carrera contra los 400,000 Dólares que le cuesta a los mejores equipos en los autos stock correr cada fin de semana. El equipo Haas está fuertemente subsidiado, al grado de casi ser un Ferrari B, y los 100 Millones que gastarán no incluye los costos de algunos de sus socios

El problema se convierte en cuánto tiempo puede sostener este ritmo. No lo tomen a mal, espero que Haas llegue para quedarse porque el mercado de Estados Unidos es importante para la Fórmula Uno y no hay mejor forma de atacarlo que con un equipo nacional, pero ya hemos visto muchas veces la historia de los equipos con problemas financieros.

Si nos vamos a los últimos 20 años, lo cual es apenas un tercio de la historia de la F1, encontraremos pocos casos de éxito como Brawn GP (2009) y Stewart Racing (1997-1999) que fueron capaces de vender sus activos muy bien y salir sin problemas de la categoría. Mas esos casos son los menos y hemos visto como Virgin (2010-2011) se convirtió en Marussia (2012-2015) para ahora ser Manor ya que cada nuevo inversionista va cambiando al equipo a su gusto. Están los casos de Spyker (2007) y Midland (2006) donde, después de un año plagado de problemas, decidieron vender a algún grupo que pudiera invertir a una empresa fallida. Al final, ese equipo se convirtió en Force India y ha gozado de cierta estabilidad para llegar a su novena temporada.

No olvidemos al grupo de 2010 donde Caterham (2012-2014) primero se llamó Team Lotus (2010-2011) en lo que fueron cinco años sin llegar a obtener un solo punto. Hispania Racing (2010-2012) no llegó a los 100 Grandes Premios antes de disolverse como HRT y quedar en el olvido. El mismo equipo Lotus (2012-2015) ha contado con problemas al grado de ser el único en aceptar el dinero de Pastor Maldonado para mantenerse solvente. Ahora fueron vendidos a Renault, aunque sean casi los mismos trabajadores.

Cómo olvidar al famoso Súper Aguri (2006-2008) que fue creado solamente para mantener a un piloto japonés en la parrilla, pero que al final tuvo que sufrir la misma suerte de otro expiloto que simplemente no pudo traducir su éxito atrás del volante a éxito desde los fosos como le sucedió a Prost (1997-2001) un par de años antes. Tampoco podemos dejar de lado a los que ni siquiera pudieron llegar a la parrilla como el USF1 que entraría en 2010 o Prodrive F1 que intentó desde 2008, pero nunca pudo consumar el sueño.

La realidad es que el dinero no es garantía como nos lo han demostrado equipos de armadoras que, tarde o temprano, tuvieron que aventar la toalla y dejar la F1. Ahí están los casos de Jaguar (2000-2004), Toyota (2002-2009), Honda (2006-2008) y Renault (2002-2011) que se decidieron por proveer motores en lugar de financiar toda la operación que un equipo requiere. Renault ha decidido regresar al ruedo, pero su historia nos dice que saldrán nuevamente en algún momento. Honda decidió aliarse con McLaren, un movimiento inteligente que les permite sólo ser socios del equipo ya que cuando trabajó con BAR (1999-2005), la relación terminó con ellos comprando el equipo, situación que no sucederá con McLaren.

La única receta para mantenerse es el ser exitoso y obtener resultados buenos. Si bien cada carrera verá 21 autos sin victoria, mientras los equipos logren obtener puntos constantemente y uno que otro podio, la gente y, más importante los patrocinadores, los seguirán apoyando para permanecer en el Gran Circo. Haas tiene que aprender a hacerlo rápido porque sabemos que los estadounidenses no tienen mucha fama de pacientes.

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Pronósticos, Ronda 2: Malasia

Claramente la pelea estará entre los Mercedes y veremos si Nico es capaz de quitarse a su sombra y coronarse o si Hamilton logra un tercer título que lo coloque en el mismo nivel de Senna, Piquet, Brabham, Stewart y Lauda. Sin embargo, lo interesante seguirá siendo la carrera de Vettel e Ferrari y su pelea contra Williams por el segundo sitio.

Más atrás seguirán los otros equipos con ventaja de aquellos usando motor Mercedes y Ferrari. Lo bueno es que en Malasia suele llover y esto altera el campo de juego para todos, desechando estrategias y recompensando a los que se adaptan mejor al momento. Veamos qué más creo que pasará en Malasia:

Victoria: Rosberg

Podio: Hamilton y Massa

Puntos: Vettel, Bottas, Raikkonen, Sainz, Hulkenberg, Grsojean y Pérez

Posición de Privilegio: Rosberg

Vuelta Rápida: Raikkonen

Porcentaje de Bateo

Considerando lo complicado que fue la carrera para muchos, no puedo quejarme de los resultados de la quiniela. Al final, atiné a tres de los cuatro primeros lugares y me falló el novato de Toro Rosso que obtendría puntos para tener un 0.667 de porcentaje en la primera ronda.

Victoria: 1/1

Podio: 1/2

Puntos: 5/7

PP: 1/1

VR: 0/1

No me Sorprendería si…

Si la pelea entre Red Bull y Renault está arreglada para darle otra cosa de qué escribir a los periodistas. Si bien no iniciaron con el pie derecho, hace dos semanas se hablaba de que Renault compraría a Toro Rosso y ahora se habla que saldrá de la categoría, son dos extremos muy distantes.

Alonso no puede resolver el problema de McLaren rápidamente. La realidad es que el auto anda mal y tomará mucho tiempo y esfuerzo poder llevarlo a pelear algo decente.

Verstappen gane puntos pronto dado que la parrilla está más flaca que nunca y sólo 16 autos están compitiendo verdaderamente.

Lotus obtiene buenos resultados y podios pues sabemos que Grosjean y Maldonado pueden ser veloces cuando quieren, pero necesitan controlar más su manejo en tráfico. Lo de Australia fue ajeno a los dos y no hemos podido ver el verdadero potencial de Lotus con el motor Mercedes.

Manor comienza su campaña y anda mejor que McLaren porque la verdad es que terminar 38 segundos por detrás del último está muy difícil.

Lo que ha Pasado hasta Ahora

Cosas que llaman la atención es ver cómo Verstappen pudo tener una vuelta más lenta que Button. Cierto, el inglés pudo acabarse su gasolina para ser más rápido, pero si vemos que Kimi fue el tercero más rápido y tampoco acabó la carrera entonces nos llama la atención.

Es un poco injusto poner a Bottas, Magnussen y Kvyat como los peores en carrera cuando no pudieron competir, pero nos manejamos por promedios y por ende, les toca quedar mal. Lo bueno es que los tres seguramente saldrán del fondo pronto.

Piloto	Q	GP	VR
Lewis Hamilton	1.00	1.00	1.00
Nico Rosberg	2.00	2.00	2.00
Daniel Ricciardo	7.00	6.00	10.00
Daniil Kvyat	13.00	16.00	-
Felipe Massa	3.00	4.00	6.00
Valtteri Bottas	6.00	18.00	-
Sebastian Vettel	4.00	3.00	4.00
Kimi Raikkonen	5.00	12.00	3.00
Jenson Button	17.00	11.00	12.00
Kevin Magnussen	18.00	17.00	-
Fernando Alonso	-	-	-
Nico Hulkenberg	14.00	7.00	8.00
Sergio Pérez	15.00	10.00	7.00
Max Verstappen	12.00	13.00	13.00
Carlos Sainz Jr.	8.00	9.00	11.00
Romain Grosjean	9.00	14.00	-
Pastor Maldonado	10.00	15.00	-
Will Stevens	-	-	-
Roberto Mehri	-	-	-
Marcus Ericsson	16.00	8.00	5.00
Felipe Nasr	11.00	5.00	9.00

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