jueves, 31 de enero de 2013

Primeras Impresiones: McLaren MP4-28



Ya tenemos al segundo auto de la temporada y es el “nuevo” McLaren que, si lo ven a detalle, es muy parecido a su predecesor. Vamos, los cambios –recuerden que estas primeras impresiones son sólo estéticas y la parte técnica la veremos en el primer previo de la temporada- son básicamente el poner a algunos anunciantes en lugar de otros como se puede apreciar en el alerón trasero.

Alerón 2012. Copyright: Autosport

Alerón 2013. Copyright: Autosport

Lo que ya se pudo confirmar es la nula participación de Telmex en el auto a pesar de la llegada del mexicano Pérez al equipo. Coincide con que di Resta no ha dicho nada hoy acerca de la llegada del mexicano gracias al dinero de apoyo de la empresa de telecomunicaciones, pero todavía es muy temprano. Sabemos que el contrato de Vodafone termina este año y ahí es donde podría entrar Telmex, pero habrá que esperar a que pase la temporada.

Martin, me habías dicho que el auto tendría vivos azul cielo. Copyright: Autosport

En fin, no hay casi nada que reportar por el lado visual por lo que sólo adelantaré un par de cosas técnicas: las entradas de aire de los pontones y los escapes sufrieron modificaciones masivas lo cual permitirá que más aire entre y redirecciona la salida del mismo. McLaren fue el auto más veloz, pero no el más constante en resultados, la temporada pasada por lo que es una sorpresa que hayan hecho semejantes cambios. También se puede notar que la unión entre la nariz y el alerón es mucho más grande que el año anterior, tal parece que le dieron esteroides a esa parte del auto.

Ey, ¿Quién le hizo esos huecos al auto? Copyright: Autosport
La unión nariz-alerón es mucho más ancha. Copyright: Autosport.
Nos leemos mañana cuando los Ferrari y Force India presenten sus autos –Ferrari ya anunció que se llamaría el F138- y el fin de semana estaremos viendo a los demás.

Puedes escribirle al autor para hacerle saber que tú también te desmañanas por la F1, para quejarte o para dar tu punto de vista. Si deseas que te notifique cada que se añada una nueva Desmañanada sólo manda un mail a eldesmanianado@gmail.com. Puedes seguir La Desmañanada a través de Twitter en la página http://www.twitter.com/ladesmanianada.

© OEJR/2013

lunes, 28 de enero de 2013

Primeras Impresiones: Lotus E21



Arrancó oficialmente la temporada con el lanzamiento del Lotus E21 -siguiendo con la denominación de autos producidos en Enstone sin importar si fueron Renault, Benetton o demás- y la verdad es que no hay muchos cambios estructurales. Esto se debe a los pocos cambios en el reglamento previos al 2014 que traerá muchos más, pero eso no quita que podamos encontrar unas cuantas diferencias entre el auto que vio regresar a Kimi Raikkonen y el que manejará en 2013. Los cambios estructurales los discutiremos a detalle en el previo anual junto con todos los otros equipos.
El E21. Ahora con 80% más rojo. Copyright: Autosport
Lo primero que resalta es la cantidad de color rojo en el auto inglés, sobre todo si tomamos en cuenta que Genii Capital no utiliza el rojo como uno de sus colores. Seguramente, esto se debe a dos patrocinadores, Total y Burn que sí usan dicho color, pero si no están anunciados en esa zona del auto no deberían obtener el beneficio del color. La verdad le da al traste a la imagen de aquel auto de los ochenta de Lotus patrocinado por John Player Special y a la cual habían querido hacer alusión cuando comenzaron a usar este esquema de color. Me pregunto cuántos aficionados que les gustaba el nuevo Lotus por los colores, cambien de opinión con esta nueva pintura.

Sexy, pero sólo en el lanzamiento. Copyright: Lotus
Ya lo dije en twitter, pero no está de más: los ingleses le pusieron el hashtag #ImSexyAndIKnowIt justo debajo de donde vendrá el nombre del piloto -irónico que en las imágenes proporcionadas a la prensa no viene (checar la primera foto). La verdad se ve un poco tonto y sin nada que ver en absoluto con el equipo o el deporte, pero bueno, lo que sea por pegar en las redes sociales. El nombre de los pilotos se me hace un excelente detalle, sobre todo para los aficionados que van a la pista y muchas veces no tienen forma de ver el número del auto por lo rápido que va. Digamos que es el equivalente a los números en el techo de un NASCAR, los cuales están diseñados para que los aficionados, comentaristas y spotters puedan identificar fácilmente a los pilotos, veremos si es algo que los demás equipos adoptan o no. También habrá que esperar a ver si no es algo del lanzamiento nada más y sí se queda para la temporada ya que podría ser que quiten el Genii y el nombre del piloto por poner Honeywell, marca que iba a ser su patrocinador principal, pero que todavía no ha firmado el contrato.

Te extrañaremos logo de Lotus. Copyright: Autosport
Finalmente, el logo del equipo Lotus, que solía estar atrás del piloto, ya no aparece más que en el frente de la trompa. Lástima porque quitan espacio a su propia identidad por colocar más patrocinios.

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viernes, 25 de enero de 2013

NTVF1: Haciendo una Tormenta en un Lago



Por alguna razón le voy a los Knicks de Nueva York aún cuando, como todas las personas de mi edad, crecí viendo a Michael Jordan ganar seis títulos en ocho años. No lo sé, Patrick Ewing me caía bien como jugador al igual que Allan Houston y desde entonces les voy a ellos. Sin embargo, la NBA no es tanto una liga de equipos como lo es de jugadores. Sí, hay equipos y dinastías, pero cada vez recae más en las estrellas que cada equipo tiene y los fanáticos los siguen a ellos –como el caso de todos los que le van a Miami por Lebron o a Dallas por Nowitzki, etc. Dentro de estas estrellas está Kobe Bryant quien vio en 2012 como ya hay una nueva jerarquía más joven en Oklahoma City y a la cual necesita vencer antes de poder intentar destronar a Lebron James.

Lo malo para Bryant es que, aún cuando podríamos decir que es joven de edad, lleva ya muchas temporadas –salto directo de preparatoria a la NBA- y entonces su cuerpo es cuatro años más viejo por estas temporadas extra –eso sin incluir el kilometraje que le ha metido en todos los playoffs que ha jugado y otros jugadores de su edad no. Viendo que su oportunidad de rebasar a Jordan en anillos obtenidos se acortaba, los Lakers le trajeron a Dwight Howard –uno de los mejores centros actualmente- y a Steve Nash –el jugador menos individualista que conozco- para una última batalla. Eso adicionado a Pau Gasol le daba a los Lakers cuatro estrellas –si bien Bryant y Nash están en sus últimos años- para pelar por el título.

Todo parecía que sería excelente, pero nadie contaba con la pesadilla que ha sido esta temporada. Los Lakers despidieron a su coach Mike Brown después de tan sólo cinco juegos jugados, ni en el futbol mexicano corren a los entrenadores tan rápido. Sin embargo, la llegada de Mike D’Antoni no ha sido la solución y los angelinos tienen una marca de 12-20 desde que él tomó el control. Los angelinos van que vuelan para tener su peor temporada desde que se rankea a los equipos por conferencia para los Playoffs siendo que quedaron en la posición 11 del oeste en 2004-2005 y, al cierre de esta columna, se encuentran actualmente en la posición 12.

Es un total misterio qué está pasando con el equipo ya que simplemente no cuajan sus piezas. Por alguna razón, Howard no es la fuerza dominante que fue en Orlando, tal vez porque en la ciudad de Florida no había nadie –absolutamente nadie- que le hiciera sombra. Gasol, como es usual, requiere la regañiza anual que Bryant le da a través de los medios para mejorar su nivel, pero más que eso, necesita hablarse con Howard pues son los dos hombres altos del equipo y defensivamente están dejando mucho qué desear. Cierto, Gasol se ha perdido 13 juegos por diferentes lesiones, pero cuando ha estado en la duela no se le ha visto bien.

Hablando de lesiones, Nash también se perdió 24 juegos, lo cual podría explicar el lento inicio del equipo, pero no explica por qué han perdido 10 de los 12 juegos que han jugado en enero. Son un equipo de gente grande, promedio de 28.5 años, que está jugando en una ofensiva rápida como la que manejaba Nash con D’Antoni en Phoenix. Si a eso le suman la adición de la táctica Hack-a-Dwight (en la que le hacen foules al jugador ya que es muy malo en los tiros libres y que originalmente se usó contra Shaquille O’Neal) simplemente es imposible que ganen muchos juegos más.

Podríamos decir que la causa raíz del problema es la defensiva pues permiten más de 100 puntos por partido. Tienen a tres jugadores altos y con calibre de All-Star como son Howard, Nash y Metta World Peace, pero siguen fallando. Mejoró un poco con Bryant tomando al mejor tirador del equipo contrario, situación que hace que se concentre más en su juego defensivo y evita más tiros a la canasta y por ende, rebotes que buscar por parte de los Lakers. En el basketball sí aplica el adagio de que las defensivas ganan campeonatos pues lo vimos con Miami la temporada pasada cuando por fin se acoplaron sus tres jugadores estrella.


Regresando a la temporada 2004-2005, los angelinos tuvieron una pésima campaña, pero fue justo el año que O’Neal dejó el equipo y Bryant se volvió más individualista por no tener a nadie bueno con quién jugar. Aquí es cuestión de acoplarse y es muy probable que les tome todo un año hacerlo. Tal vez a final de esta temporada los veamos mejor, pero la probabilidad de seguir jugando en mayo es muy baja cuando tienes una marca de 17-25. Sólo cinco equipos lo han logrado siendo el último Denver. El problema aquí es que la Conferencia Oeste es la más peleada de la NBA y en la que necesitas asegurar unas 45 victorias para calificar.

Hay dos escenarios para los Lakers esta temporada:

Se acoplan y empiezan a ganar juegos, mismo que los lleva a cerrar fuerte y calificar, y ser una amenaza en la postemporada. Para esto van a necesitar dejar los problemas internos, que Nash se reencuentre –tiene sus promedio más bajos en los últimos años- y que Howard-Gasol se convierta en una muralla defensiva.

Tiran la temporada a la basura, aprovechan el verano para descansar y convencer a Howard de quedarse más tiempo –su contrato termina al final de esta temporada-, y hacen otro par de cambios para darle la profundidad que le falta al equipo para competir con otros más jóvenes.

Personalmente me iría por la primera, pero como se ven las cosas, parecería que pronto tendrán que “escoger” la segunda opción.

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jueves, 24 de enero de 2013

¿Se Acabará la Ventaja de Checo?



La marca italiana Pirelli acabade presentar el nuevo rango de llantas que los equipos tendrán a su disposición para la temporada 2013. Estas son más suaves –recordemos, mayor suavidad da mayor velocidad, pero menos duración- con el objeto de obligar a los equipos a parar dos veces, como mínimo, en cada Gran Premio y así crear más opciones estratégicas para los pilotos. Son tan suaves las nuevas llantas, que Pirelli argumenta que la llanta dura 2013 será similar a la media del 2012 –sólo como recordatorio hay súper suaves, suaves, medias y duras para pista seca.

En primera instancia esto suena excelente pues el año pasado vimos un gran grado de incertidumbre en las primeras carreras y eso llevó a siete pilotos diferentes venciendo en las primeras siete carreras del año. Habrá muchos que sigan pensando que eso vuelve la F1 artificial o una lotería, pero creo que el mejor piloto es aquel que sabe acoplarse a todas las condiciones que se presentan durante la temporada y parece ser que las llantas han sido la única forma de evitar procesiones como existían la década pasada.

Antes de entrar de lleno al tema de Pérez creo que es importante mencionar que el argumento de Pirelli sobre la falta de competencia en la segunda mitad de la temporada gracias al entendimiento de los neumáticos y la falta de paradas no es culpa de los equipos. Por razones muy conservadores, la segunda mitad de la temporada vio a los equipos utilizar los compuestos medios y duros mucho más que a principio del año. Esto porque no sabían cómo reaccionarían los neumáticos en pistas nuevas como Austin o en las que no tienen mucha experiencia como Corea del Sur e India. Básicamente, se dejaron de usar los compuestos con mucha degradación favoreciendo los que aguantaban más y, si los equipos usan las mismas llantas cinco carreras seguidas, pues es obvio que acabarán por entenderlas a la perfección. Así que este año deberían al menos usar un compuesto súper suave o suave en cada pista y eso ayudaría mucho que toda la temporada sea incierta.

Ahora sí, Pérez. Checo se ha especializado en ser de los pilotos que más conservan sus llantas. Incluso me atrevería a decir que es quien menos paradas hace en carreras completas en los últimos dos años, pero no tengo el dato a la mano. Esto le ha permitido avanzar posiciones con un auto de media tabla y así mantenerse en los puntos y subir al podio, pero habrá que ver cómo afectan las nuevas llantas al mexicano. No es tan fácil como decir: “Bueno, ahora todos harán tres paradas y él dos por lo que la ventaja se mantiene” ya que Pérez cambió a McLaren un auto en el que si puedes competir al tú por tú sin necesidad de tácticas especiales.

A lo que voy es que Pérez manejará más rápido todavía –a pesar de su estrategia de conservación de llantas tuvo el noveno mejor promedio de Vueltas Rápidas sólo detrás de los Red Bull, Ferrari, McLaren, Raikkonen y Rosberg-, pero sin el problema que sufría de tener que quedarse en la pista dos o tres vueltas más de lo ideal para poder cumplir con una estrategia que le permitiera avanzar posiciones. Esto ciertamente desgastará las llantas un poco más, pero ya hemos visto que Button tienen una fineza similar en el cuidado de neumáticos y ahora el McLaren será hecho a como lo maneja el inglés –contrario al estilo de Hamilton que es acelerar todo el tiempo sin importar cuánto duran las llantas*- por lo cual el auto debe favorecer al mexicano.

Bottom line: No creo que Checo pierda su ventaja pues el auto no necesita ese tipo de manejo de Checo, pero cuando necesite conservarlas, el auto estará diseñado para ese tipo de manejo. Sin embargo, nada de esto le servirá al mexicano si no logra calificar más consistentemente que en Sauber –su promedio fue 12.20, pero muchas veces quedaba en 14 o 15 y sus pocas calificaciones en quinto le subieron el promedio. Cuando digo consistentemente es, de entrada, entre los 10 mejores, pero tiene las manos y el auto para pelear las posiciones de privilegio.

*No es el tema del día, pero quiero ver cómo afecta esto a Mercedes pues llevan dos años con cargas aerodinámicas que acaban con las llantas frontales y ahora llega Hamilton quien es especialista en acabarse los neumáticos.

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lunes, 21 de enero de 2013

Out of Glock



Cuando todo parecía seguro, la Fórmula Uno nos vuelve a sorprender y Marussia anunció la salida, léase despido, de Timo Glock para la temporada 2013. Esto a pesar de que el alemán contaba con contrato para esta temporada y la siguiente. Ambos partieron de mutuo acuerdo, léase lo indemnizaron, y todo indica que Glock apuntará al DTM para unirse al grupo de ex pilotos de F1 que terminaron su carrera en dicha serie.

Aunque parece todo muy repentino, me da la impresión de que Marussia y Glock ya lo tenían muy platicado puesto que BMW ya le agendó una prueba al alemán, algo que no es muy fácil de arreglar de la noche a la mañana. Yo creo que se esperaron a dar el anuncio una vez que Marussia/Glock lograrán algo para el piloto y así no dejarlo sin asiento nada más. Sí, es una pena que lo hayan quitado, pero el alemán nunca se destacó por ser un contendiente –ni siquiera en sus días con Toyota- y era bastante claro que ya no se movería de Marussia a algún equipo mejor.

Por eso mismo, creo que no está de más probar a algún piloto joven en ese asiento. Sin embargo, al admitir que fue por razones económicas, lo único que pasará es que veremos a un piloto con dinero tomar el de uno que corría por habilidad –mucha o poca es otra cuestión. Nuevamente estamos cayendo en la guerra de los asientos de paga, pero como es en los equipos chicos, no a muchos les importa.

Aún así, es impresionante la velocidad con la que muchos pilotos ya rechazaron el lugar pues se rumoró que Red Bull pagaría por tener a Buemi –algo ya desmentido- y Petrov también ya salió de la contienda por el lugar. ¿Quiénes quedan? Pues sería algún piloto de GP2 como Valsecchi o Razia o de plano Karthikeyan que usualmente aporta unos ocho millones de patrocinio.

Esperemos que, dentro de esta mezcla de fondos y habilidad, el equipo realmente consiga a un piloto bueno, pero será difícil dadas las prioridades.

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viernes, 18 de enero de 2013

NTVF1 - Al Oído: Una Mirada al 12/12/12 y al 2013



Escritor Invitado: El Sainx

Bienvenidos a esta nueva entrega de la sección “Al Oído”. Hemos llegado a un nuevo año y los queridísimos Mayas nos dejaron un poco decepcionados con toda la parafernalia del fin del mundo; lo que significa que tendremos nuevos lanzamientos musicales que espero sean mejores que los del año pasado y nuevos conciertos que también espero incluyan a grupos que a hoy no han pisado tierras aztecas.

12/12/12

Como saben, en octubre del año pasado, el Huracán Sandy azotó la costa este del continente americano y aunque el Caribe (Puerto Rico, Haití, Jamaica y las Bahamas) fue el más dañado por el fenómeno natural, la queridísima ciudad de Nueva York fue afectada por inundaciones y daños estimados en $63 billones de dólares que se convirtieron en el centro mediático y material de memes para el último cuarto del año.

Era de esperarse que nuestros amigos los gabachos no podían dejar pasar el evento, ni la fecha casi profética del 12 de diciembre del 2012 (12/12/12), para hacer un concierto en beneficencia de los afectados por el huracán en el Madison Square Garden.

El concierto estuvo disponible para todo el mundo a través de varios canales de televisión de paga y por internet. La verdad es que hubiera pasado completamente desapercibido de no ser por el GRAN line up de artistas que se unieron a la causa para tocar sus más grandes éxitos, levantando la expectativa de todo el mundo.

Bruce Springsteen, Roger Waters, Bon Jovi, Eric Clapton, The Rolling Stones (que se rumora podrían visitar nuestras tierras este año), Alicia Keys, The Who (gran actuación a pesar de la edad que se cargan estos cuates), Billy Joel y Chris Martin (tocando un set de Coldplay aunque los cuates andan peleados y en receso) fueron los primeros artistas en subirse al escenario; todos presentados por artistas oriundos y habitantes de la ciudad de Nueva York para hacer más sentimental la cosa.

Sin embargo lo que más causó ruido y expectativa fue la supuesta reunión de Nirvana; bueno los antiguos integrantes de la banda de Grunge de los 90 liderada por el difunto Kurt Cobain. Me refiero a Dave Grohl (que ya nos debe una visita con los Foo Fighters, pero ese tema lo tocaré más abajo), Chris Novoselic y Pat Smear (el guitarrista que entró a Nirvana en el último año de su existencia). Creo que no conozco persona que no se haya emocionado al saber que el lugar del carismático vocalista esposo de Courtney Love sería ocupado por una leyenda viviente: Paul McCartney.

No les voy a mentir cuando tuve una serie de emociones encontradas, primero pensando que sería increíble ver al ex-Beatle tocando canciones que toda persona de la década de los 90 se sabe de memoria. Después me invadió un miedo al pensar que tal vez serían arruinadas las canciones que marcaron a mi generación. ¿Sería capaz de interpretar los grandes éxitos de Nirvana? ¿Cómo haría la voz en las partes que Kurt Cobain gritaba? Miles de preguntas como estas se formularon en redes sociales y en mi cabeza.

Parte del alivio que sentí sucedió cuando la súper banda se dedicó a tocar las canciones de Paul con el line up de Nirvana, ese alivio se torno en coraje por la expectativa pre-concierto que tenía y que al final sólo nos permitió apreciar una canción de Nirvana, Cut Me Some Slack. Me reservaré mis comentarios al respecto de la rola y mejor ustedes juzguen si fue un movimiento acertado o no.
También recuerden antes de emitir su juicio que la señora Love sigue siendo la dueña de la obra creativa de su difunto esposo y arma berrinche cada que alguien intenta revivir algo de Nirvana y no le deje dinero a ella.

El concierto está disponible para comprarlo en iTunes si es que quieren escucharlo por completo.

Recintos Maravillosos

Después de mucho tiempo pude visitar la Arena Ciudad de México y comprobar que se hizo un excelente trabajo arquitectónico y acústico que dará mucho de que hablar en los siguientes años. Fui a ver el segundo día del Maquinaria Fest que incluía en su line up a Stone Sour, Deftones y Maryling Manson.

Debo decir que el primer concierto en México de Stone Sour me dejó un excelente sabor de boca, la energía y el perfección del sonido que manejaron durante su corto setlist fue suficiente para que yo babeara por hora y media extasiándome de una buena dosis de Hard Rock.

En cuanto a los Deftones me pareció que la banda ya conoce exactamente lo que busca su público y aunque el Chino Moreno se entregó a su audiencia, no pudieron hacer mucho para robar el buen sabor de boca que había dejado Corey Taylor y compañía; tampoco el audio les favoreció ya que perdieron muchos de los matices de sus canciones y literal lograron que se escuchara como cualquier concierto en el Palacio de los Deportes (rebote de sonido por todos lados).

Por último el cierre se quedo en manos de Marylin Manson que a pesar de haber traído un performance y micrófonos en forma de cuchillos, hachas, etc., pecó de parecer completamente drogado o borracho e infligir temor en su banda a tal grado que era más divertido ver a quién se iba a agarrar a golpes que escuchar sus éxitos. Creo que el shock que el Sr. Manson pudo haber causado en los 90’s y 2000’s y queda opacado por las ocurrencias de su contraparte en la música pop: Lady Gaga. Aún no se si veremos algo innovador de este artista o ya empezará a quedar en el olvido de sus éxitos pasados.

Pero en esta ocasión los artistas no fueron quienes se llevaron la noche; como mencioné antes la Arena Ciudad de México se ha convertido en un fuerte contendiente para llevarse el nombre de “el lugar para ver conciertos en México”. Ya sé que muchos abogarán por el Auditorio Nacional, sin embargo debo recordarles que aunque la acústica de este recinto es impecable, desafortunadamente no es capaz de soportar conciertos masivos por sus lugares numerados inamovibles. Punto para la Arena.

Las pantallas gigantes de alta definición permiten que el concierto y/o evento se pueda apreciar desde cualquier punto a la perfección. Punto para la Arena.

Estacionamiento gratuito y con capacidad suficiente para todos sus asistentes. Lugares que no se estorban unos de otros y una plancha para albergar slams sin problemas hacen que este recinto se lleve de calle a todos los demás, tal vez la única carta fuerte que queda en otros terrenos es el Foro Sol y su única ventaja con respecto a la Arena es la capacidad de asistentes que tiene.

Desafortunadamente el equipo organizador aún se encuentra en pañales y no tienen el apoyo de la mayor organizadora de eventos en México, situación que limita la disponibilidad de artistas y la frecuencia de conciertos/eventos que se realizarán. Espero que esto cambie en el futuro y podamos disfrutar más festivales y bandas de talla internacional que aún no pisan nuestro país.

Visitantes polémicos

Para cerrar esta sección me gustaría hacer un recuento de bandas que aún no pisan nuestro país y que ya nos deben una presentación por estos lugares. Esto recuento lo hago en gran parte por la decepción que muchos nos llevamos después de escuchar el rumor que los Foo Fighters serían los headliners del pasado Corona Capital; rumor que fue desmentido por Dave Grohl mismo matando las esperanzas de todos nosotros de ver a esta legendaria banda en vivo.

FOO FIGHTERS
Posibilidad de que se nos aparezcan: 10%
La banda actualmente se encuentra en un descanso prolongado sin miras a un nuevo disco y el líder de la banda, Dave Grohl se encuentra trabajando en una súper banda para musicalizar su documental Sound City, por lo que su visita a nuestra tierra es improbable.

DAFT PUNK
Posibilidad de que se nos aparezcan: 20%
Se han escuchado fuertes rumores que el dúo de música electrónica lanzará un nuevo disco para Marzo del 2013 y que seguramente podría ser acompañado de una gira que los traiga de nuevo a nuestro país.

MUSE
Posibilidad de que se nos aparezcan: 80%
Siguiendo con la gira de su nuevo disco, The 2nd Law, el manager de Muse ha confirmado los rumores de que la banda británica regresará a nuestro país por el mes de octubre. ¿Superarán el concierto del 2010?

THE ROLLING STONES
Posibilidad de que se nos aparezcan: 40%
Queridos en nuestro país, The Rolling Stones, ha emprendido otra gira que con fuertes rumores ha hecho creer a todos que serán los headliners del próximo festival de Coachella y cómo siempre no se hace esperar la expectativa que hagan lo mismo que Pulp el año pasado y nos visiten en esos días anteriores o posteriores a Indio, California.

QUEENS OF THE STONE AGE
Posibilidad de que se nos aparezcan: 20%
Otra banda que tiene fuertes rumores de lanzar un nuevo álbum este año y que podría ser el catalizador para que al fin la veamos en México. En caso de que vengan, mi pronóstico es que los veremos como headliners de un festival. Muy probablemente el Corona Capital.

Hay más bandas que podríamos especular pero hasta ahora son los rumores más fuertes que he escuchado y leído, por lo que en cuanto vaya observando que otro más toma fuerza lo postearé inmediatamente.

Amigos y lectores, ha llegado el momento de despedirme por hoy de esta columna para los amantes de la música; espero que ya todos ustedes tengan sus boletos para el Vive Latino de este año que seguramente hizo babear a muchos por el regreso de Blur y los Yeah Yeah Yeahs a nuestro país. Después del festival les haré una reseña lo más acertada que pueda considerando que estaré muy emocionado por volver a ver a Blur después de tantos años. Me despido y les deseo lo mejor para este 2013 con un fuerte abrazo.

¡Nos estamos escuchando!

            El Sainx

Si saben de algún rumor de gira o concierto planeado de alguna banda que conozcan compártanlo a elsainx@gmail.com y lo discutiremos a fondo para definir las probabilidades de que vengan a México.

jueves, 17 de enero de 2013

Di Resta Zip It



Tal parece que el único que no ha superado la decisión de McLaren de tomar a Sergio Pérez como piloto para el 2013 ha sido Paul di Resta. Uno lo entendería de los medios ingleses que quieran vender un par de periódicos y saquen alguna nota, pero ya van casi seis meses del anuncio y el único que sigue tratando de mantener viva la controversia es el escocés. Ya chole.

Lo peor del caso es que los mismos jefes de equipo, no sólo McLaren, votaron –como cada año- en la encuesta de Autosport para nombrar a los 10 mejores pilotos de la categoría y di Resta no apareció en la lista. Aquellos que digan, es que el Sauber era mejor auto que el Force India, tendrán que responder entonces por qué Nico Hulkenberg sí fue considerado entre los mejores pilotos junto con Sergio Pérez*. ¿Será que a Hulkenberg lo quieren por ser alemán? ¿Una conspiración para apoyar la decisión de McLaren? Sabemos que la respuesta a ambas preguntas es no y que todo es por la ardidez de haberse perdido el mejor lugar disponible para 2013.

Ni siquiera la gente de Ferrari, quienes perdieron a una de sus dos joyas de la Academia, se han portado tan mal y más bien se han enfocado en terminar de pulir a Jules Bianchi, quien seguramente terminará corriendo al lado de Paul di Resta en Force India y ahora podremos ver al escocés luchar contra un piloto joven de Ferrari en los mismos términos. Sólo cabe recordarle que en la prueba del 2012, Pérez fue un poco mejor que Bianchi aún cuando no lo dejaron dar corridas largas en la pista.

Al final sólo hay una cosa que decirle a Pol Pol Interpol.

*Aparece en la Fast-Mag de este mes.

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martes, 15 de enero de 2013

Los Excesivos Costos de Inscripción de la Temporada 2013



Nota: Sé que es un tema “viejo”, pero mucha gente parece tener dudas sobre esto y por eso decidí escribir sobre ello.

Ilógico que mientras los equipos y la FIA buscan la forma de reducir costos en la Fórmula 1, sea el mismo organismo rector quien le incremente el precio –de manera muy sustancial- de inscripción a los participantes para la campaña que está por comenzar. Antes de ver cuánto tendrá que pagar cada equipo, habría que mencionar que el costo para el 2012 fue de 309,000 dólares sin importar si te llamabas Red Bull o Hispania. Es un buen modelo de costos pues podemos pensar que todos ponen una apuesta inicial igual con miras a ver su inversión recuperada a final de año basado en el lugar en el que queden.

Sin embargo, la FIA decidió incrementar a medio millón de dólares el costo por equipo y además cobrar por punto sumado en la campaña. La parte del incremento no le veo problema alguno, al final del día hemos visto que el costo de todo sube año con año –a veces mes con mes- y es algo normal. Sin embargo, eso de cobrar por punto parece como si la FIA estuviera regalándolos. Encima de todo, el equipo campeón tendrá que pagar mil dólares más por punto obtenido.

Tal parece que la FIA se está volviendo codiciosa pues en 2009 tuvimos la saga en la que incrementaron los costos de la súper licencia basándose también en los puntos obtenidos por cada piloto. De por sí hay una gran dificultad en conseguir patrocinadores como para gastar una parte significativa de ese dinero en los gustos de la FIA. Como hemos visto en el pasado, el tener buenos resultados no siempre implica tener patrocinadores o dinero.

Los costos de la temporada 2013 se componen así:

Equipo
Puntos 2012
Costo 2012
Costo Nuevo
Costo Puntos
Costo Total
Red Bull
460
$309,000
$500,000
$2,760,000
$3,260,000
Ferrari
400
$309,000
$500,000
$2,000,000
$2,500,000
McLaren
378
$309,000
$500,000
$1,890,000
$2,390,000
Lotus
303
$309,000
$500,000
$1,515,000
$2,015,000
Mercedes Benz
142
$309,000
$500,000
$710,000
$1,210,000
Sauber
126
$309,000
$500,000
$630,000
$1,130,000
Force India
109
$309,000
$500,000
$545,000
$1,045,000
Williams
76
$309,000
$500,000
$380,000
$880,000
Toro Ross
26
$309,000
$500,000
$130,000
$630,000
Caterham
0
$309,000
$500,000
-
$500,000
Marussia
0
$309,000
$500,000
-
$500,000
Total
-
$3,399,000
$5,500,000
$10,560,000
$16,060,000

La diferencia entre 2013 y 2013 es de $12.661 millones de dólares, es decir casi cuatro veces más que lo que la FIA cobraba la temporada pasada por todos los equipos. Claro, parte de este dinero viene de lo que los equipos están ganando con el nuevo Acuerdo de la Concordia, pero eso no quita que parezca que simplemente les está quitando todo el dinero que puede.

Al final del día, la Fórmula Uno es un negocio y los equipos necesitan generar ganancias para sobrevivir. Al quitarles más del dinero que les tocaría por ganar puntos y participar, los obliga a obtener más patrocinios, pero hemos visto que la situación es complicada aún sin este estrés extra generado por la FIA.

Afortunadamente, Pirelli ya dijo que las llantas se mantendrían en el mismo precio para todos.

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