martes, 30 de noviembre de 2010

LD: Cada Vez los Hacen más Jóvenes


Vettel se llevó el título número 61 en la historia de la Fórmula 1, pero al hacerlo se convirtió en el piloto más joven en lograr dicho honor desplazando a Lewis Hamilton (quien lo logró en 2008). El mismo Hamilton rompió dicho récord que le pertenecía a Fernando Alonso al ser Campeón con Renault en 2005. Antes de eso, Alonso rompió el récord de Emerson Fittipaldi de 1972. En resumidas cuentas, en seis años se ha roto el récord tres veces, un récord que llevaba 33 años intacto y al cual sólo se había acercado Michael Schumacher en 1994 (es decir 22 años después).

Todavía más interesante es el hecho que de los 10 pilotos más jóvenes en ganar un campeonato, cinco pertenecen a estos seis años (sólo Button se queda fuera). Aquí hay que incluir a Kimi Raikkonen en 2007 y al mismo Alonso en 2006 (el bicampeón más joven de la historia).

¿Y ya vieron lo que nos deparan las próximas temporadas? Hamilton y Vettel encabezan, pero detrás de ellos vienen Kobayashi (21), Hulkenberg (20), Daniel Ricciardo (19), Sergio Pérez (20), Esteban Gutiérrez (19) y Nico Rosberg (25). Todos ellos tendrán un par de temporadas de experiencia previas a la posibilidad de subir a un equipo elite e intentar obtener el título. Hamilton tuvo la oportunidad a la primera y Vettel desde su tercera temporada, en ambos casos hubieran puesto el récord del más joven en 22 años.

Claro que no es un fenómeno exclusivo de la Fórmula 1, pero igual no deja de ser algo digno de comentarse. Como lo mencioné la semana pasada, el caso de Williams es extraño por el hecho de echar al joven y quedarse al viejo, pero la tendencia es traer pilotos más jóvenes (aunque los pilotos con experiencia en general saben poner más a punto y desarrollar un auto).

Las Predicciones de Principio de Temporada

Cambiando de tema, el año pasado tuvo un raquítico 20% de predicciones correctas, pero esperemos que este año haya sido mucho mejor. Recapitulemos:

Como siempre, tenemos tres categorías muy subjetivas como el GP más entretenido, el más aburrido y el piloto que estaría más lejos de su primera victoria por lo que no entraré en ellas aún cuando Glock sí estuvo muy lejos de su primera victoria, pero fue vencido por Chandhok quien ni siquiera terminó la temporada. Abu Dhabi volvió a ser una carrera en procesión, pero le ayudó el hecho de que fuera decisiva para el campeonato mientras que Corea tuvo un tercio de carrera para dormirse debido a la decisión de correr con auto insignia. ¿El GP más interesante? Creo que Turquía debido a la pelea entre los Red Bull seguida por la pelea entre los McLaren que nos demostró que con autos similares, muchos pilotos pueden rebasar.

En el rubro de predicciones correctas podemos poner a Nico Rosberg el piloto más cercano a obtener su primer victoria ya que este año logró subirse al podio en tres ocasiones y será cuestión de tiempo que lo logre. También escogí correctamente al equipo que triunfaría en el campeonato de Constructores, Red Bull, pero no al que quedaría en último, pues Hispania Racing batió a Virgin, mientras que acerté que Kobayashi sería el Novato del Año, título que logró fácilmente y predicción que he acertado en ambos años (Buemi 2009).

Por el lado de las predicciones malas, al parecer no estuve tan peor este año pues Alonso estuvo muy cerca de ser Campeón con lo cual casi la tengo correcta. Para mi sorpresa, De la Rosa no fue una sorpresa en su regresó e incluso fue despedido y probablemente no regrese. ¡Momento! Eso parece un deja vú. Sí, sí lo es. ¿Recuerdan quién fue el piloto que dije sería la sorpresa del 2009? Sebastian Bourdais y su final fue el mismo que De la Rosa, así que creo que podemos comenzar a llamarla la Maldición de La Desmañanada: Piloto que predigo que será la sorpresa termina siendo despedido. En el rubro de los despedidos, pensé que Petrov sería el primero y la realidad fue Chandhok el primero en dejar de correr permanente.

Otra que no estuvo ni cerca fue el número de pilotos que ganarían, yo dije nueve mientras que sólo ganaron cinco en total, pero lo feo fue que pensé que alguno de los Sauber se llevaría una victoria y nada más alejado de la realidad. En cuanto a los Grandes Premios con más y menos abandonos, yo predije que Bahrein tendría más, pero la realidad es que fue Australia. En la parte de ‘Menos’, supuse que Alemania sería el de menor número, pero este año fue Brasil con Liuzzi chocando y Di Grassi sin clasificar debido a que arrancó unas cuantas vueltas tarde.

Para los que llevan las cuentas, podrán ver que mejoré sustancialmente con un total de tres aciertos de diez para obtener un 50% de correctas más que el año pasado. 30% ya va mejorando, aunque sea sólo un poco.

Las Imágenes del Año

“Fernando, el short negro es inaceptable, debe ser rojo”

“Ey, yo no soy tu coequipero, aunque debo aceptar que los nomex se parecen”

“Shiva, te ofrezco este auto para que lo hagas una herramienta de destrucción masiva”

“Por Loooooootus”

“Lewis nos puedes dar tu opinión del desempeño de los nuevos equipos”

“Torón y los Redbullnautas”

“No te vuelvo a creer que es asistir disfrazado”

“¿Quién invitó al enano a la foto?”

“@Tony Fernandes: Ya déjame correr en lugar de Jarno”

“Me siento Gulliver”

“Esto va directo a Facebook”

“Hey, creo que nos equivocamos de cascos”

La Calificación de la Temporada

4 Estrellas
Como ya lo he dicho, tal vez cada carrera no estuvo tan interesante, pero en cuanto al análisis general del año, creo que fue un año muy bueno. Tuvimos una excelente pelea entre cinco pilotos y además, batallas entre los coequiperos que luchaban por el título. Hubo varios rebases muy buenos y algunos choques impactantes (como el de Webber en Valencia). Sólo esperemos que la FIA logre hacer que cada carrera sea más intensa.

La frase del Año

“Estoy razonablemente feliz por mi quinto puesto aunque fue una carrera sin eventos importantes para mí” – Nico Rosberg (Turquía)
Bienvenidos a la definición de la F1 moderna cortesía de Nico Rosberg. De las cuatro primeras filas de la parrilla, siete autos quedaron entre los ocho primeros y cuatro mantuvieron el lugar en el que salieron. Ni siquiera en Mónaco pueden presumir tantos autos moviéndose tan poco.

Estadísticas del Año

1- Las posiciones más que avanzó Kobayashi comparada con la suma total de los otros pilotos que quedaron en los puntos (Hungría)
Entre Webber, Alonso, Petrov, Hulkenberg, De la Rosa, Button y Barrichello avanzaron un total de 15 posiciones en toda la carrera. Vettel perdió dos, llevando el total de los que obtuvieron puntos (excluyendo a Kobayashi) a +13. No hablo de Massa porque él terminó en el lugar en el que salió. Kobayashi solo, avanzó 14 posiciones en las 70 vueltas que duró la carrera, es decir un rebase cada cinco vueltas.

29-05-28 – Los años, meses y días desde que Héctor Alonso Rebaque, último piloto mexicano en Fórmula 1, participó en un Gran Premio (Japón)
La fecha será el 13 de marzo de 2011 cuando Sergio debute en la pista de Bahrain. Para ese día habrán pasado 29 años, 5 meses y 28 días desde el último mexicano participando en una carrera de Fórmula 1. Fecha que debe de marcarse en el calendario como una para recordar. Esa es una buena idea, un calendario de fechas de Fórmula 1, seguro alguien ya lo hizo en algún lado.

Rebases del Año

Webber y Hamilton sobre Massa y Massa sobre Hamilton y Webber (Australia)
Suena a palíndromo pero no lo es. El hecho fue que Webber y Hamilton se vieron muy hábiles al rebasar a Felipe, pero no contaban que a la siguiente curva, el brasileño se las iba a regresar. Webber rebasó por velocidad mientras que Lewis aprovechó y se metió en el hueco. Luego iba a rebasar a Mark, pero una mala frenada del australiano hizo que se vieran muy lentos y permitió a Massa retomar su posición.

Kobayashi sobre Buemi (Europa)
La otra opción para rebase de la semana era Kobayashi sobre Alonso. Claro, en ambos casos, el nipón tenía la ventaja de unas llantas frescas pues entró a cambiar llantas en la vuelta 53, pero también tenía la necesidad de recuperar lugares a falta de cuatro vueltas para la bandera a cuadros. El japonés le dio con todo por Valencia y pudo rebasar a Alonso ganándole la frenada, pero no quiso quedarse con el octavo y fue así que rebasó a Buemi en la última curva, el suizo parece que ni se dio cuenta de lo sucedido pues incluso en la toma, Kobayashi no aparece y de repente pasa al lado del Toro Rosso y lo vence.

Accidentes del Año

Vettel con Webber (Turquía)
Cierto, Vettel era más rápido y adelantó a Webber, pero también es cierto que Webber ya no tenía espacio para donde hacerse. Red Bull le regaló a McLaren el liderato de la carrera y quiero ver si al final los 43 puntos que obtuvieron los de Woking, en lugar de los 22 que iban a tener, afectarán en el Campeonato de Constructores, Recordemos que Horner y compañía consiguieron 12 puntos en lugar de 43.

Massa versus Liuzzi (Canadá)
Ninguno de los dos cedió y sucedió lo que pasa cuando nadie cede. De entrada, Liuzzi no tenía espacio en la primera curva lo cual causó el toque inicial, pero ambos salieron airosos de la misma gracias a que Massa rebotó con alguien más en su lado derecho. Luego Liuzzi aguantó por afuera a Felipe en la segunda y parecía que iban a salir bien librados, pero se engancharon y ahí termino la carrera del brasileño. Felipe ha sufrido más que Alonso, pero también debemos recordar que era su séptima carrera desde el accidente del año pasado.

Buena Idea

Utilizar a los demás como escudo (Canadá)
Es la estrategia de McLaren…y ambos la usaron en contra de Alonso. Primero Hamilton rebasó a Webber, quien ya no podía con sus llantas, y dejó al español buscando la manera de volver a alcanzarlo. Cosa que nunca sucedió y que se convirtió en Jenson Button alcanzando a Alonso. Button después aplicó este encajonamiento para rebasar a Fernando en la recta antes de los fosos cuando el de Ferrari intentó pasar a un Buemi rezagado, cosa que sucedió, pero una vez que Fernando estaba ya en tercero. Parece que de pelear la posición, ahora los de McLaren se pasan consejos por el radio.

Mala Idea

No hacer recargas de combustible (todo el año)
Felicitaciones por la implementación del modelo NASCAR, sí, ese en el que las últimas vueltas son las importantes. La carrera fue un gran desfile en donde los cambios se dieron por causas no de rebase, pero de choques y problemas en los autos. Se suponía que el no tener repostaje haría las carreras más estratégicas, pero obviamente la estrategia fue llenar el coche a tope y esperar que todo saliera bien. Las llantas no fueron un factor. Sólo tengo una duda con los organizadores. La Fórmula 1 se trata de los mejores autos del mundo corriendo a las más altas velocidades. ¿Qué diablos hacemos viendo a los autos correr más de media carrera cuatro o cinco segundo por debajo de su verdadero potencial?

Un par de pensamientos que piensa un desmañanado antes de las 7:00 de la mañana

1.- Cuando Jenson y los mecánicos de Sauber sufrieron de la inseguridad en
Brasil, Bernie se dedicó a minimizar el accidente diciendo que eso pasaba en todas las ciudades del mundo. Claro que no menciono que no en todas te abordan sujetos con metralletas, pero al parecer el karma tiene formas extrañas de trabajar y Bernie no tardó en darse cuenta. Cierto, en todas las ciudades del mundo puede pasar y Londres no es ninguna excepción ya que Ecclestone sufrió del ataque del hampa. Lo que no se me hace justo es que cuatro personas ataquen a un viejito de 80 años, con uno bastaba.

2.- No hay frase de la semana porque es el resumen del año, pero vale la pena mencionar la puntada que hizo Kobayashi cuando le preguntaron su secreto para rebasar y la respuesta fue:
“Como soy japonés tengo pequeños los ojos, así que no puedo ver a los otros”. Lo que me llama más la atención de la entrevista es que cuando le preguntaron que cuál sería su deseo, si tuviera uno que le pudieran conceder, su respuesta no fue el título mundial o mucho dinero. El japonés se limitó a contestar que una casa bonita en la que pudiera dormir cada noche gracias a la ayuda de una puerta mágica que lo llevara automáticamente ahí.

3.- Luca Di Montezemolo ya anunció que
Ferrari no hará cambios drásticos en la administración del equipo, incluso cuando llevan tres años sin ganar el título y la verdad está en lo correcto. Este año se quedaron muy cerca del campeonato y es cuestión de un poco más de trabajo para que puedan conseguirlo.

Mexico’s Next F1 Driver

No me parece que no le dieran el Premio Nacional del Deporte a ninguno de nuestros compatriotas pilotos. No es mal plan con Joakim Soria, pero cada año tenemos unos 20 peloteros en la MLB, el equivalente a la Fórmula 1 en Baseball, pero no cada año tenemos pilotos en la Fórmula. Además no es lo mismo 1 de 24 pilotos que 1 de 448 peloteros (32 equipos con ocho jugadores de campo, cinco pitchers y un bateador designado y me voy corto porque el roster es de 25 por equipo lo que nos da 800 jugadores).

Central de Rumores

Klien y de la Rosa
Este par se ha dedicado a mencionar lo complicado que es obtener patrocinadores para mantenerse en la Fórmula 1. El problema se puede dividir en dos partes: la primera es los lugares que quedan:

1 en Williams que anunciarán pronto para Pastor Maldonado
1 en Force India que pronto será de Sutil de nuevo
1 en Renault que está a punto de refrendar Petrov
2 en Hispania Racing que son al mejor postor
1 en Virgin que también será al mejor postor

La segunda parte del problema es que las historias de estos pilotos no les favorecen para poder conseguir los patrocinios pues nunca han tenido el apoyo de alguna marca automotriz y son gente ya de edad que nunca ha ganado nada. Mala suerte, pero con los costos de la F1 moderna, muchos equipos necesitan ese dinero extra.

Próxima Columna

La Desmañanada descansará hasta la semana de Noche Buena cuando volveremos con la edición 2010 de Las Cartas de la Fórmula 1 a Santa Claus.

Puedes escribirle al autor para hacerle saber que tú también te desmañanas por la F1, para quejarte o para dar tu punto de vista. Si deseas que te notifique cada que se añada una nueva Desmañanada sólo manda un mail a
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© OEJR/2010

jueves, 25 de noviembre de 2010

Guerras No Tan Fraternales Ronda 19 Abu Dhabi


McLaren
Hamilton mantuvo su fe en ser campeón hasta la última carrera y no pudo lograr el milagro. En Abu Dhabi salió segundo y llegó segundo sin mucho problema más que encontrarse detrás de Kubica durante unas cuantas vueltas. Por su parte, Button rebasó a Alonso en la arrancada y cerró su temporada con un podio. Al parecer el equipo no está tan fuertemente cargado hacia Hamilton ya que Button necesita mejorar sus calificaciones (perdió en 13 ocasiones y en promedio salía dos posiciones atrás de Hamilton) como él mismo ha dicho.

Calificación: Hamilton
Carrera: Hamilton
Temporada: Hamilton 25-13 Button

Ferrari
La última vez que Massa le arrebató un punto en estas guerras a Alonso fue en el Gran Premio de Bélgica, lo cual significa que Alonso le ganó los últimos 12 a Massa durante una racha en la que obtuvo cinco podios y tres victorias. Alonso tuvo cuatro victorias en el año contra una de Massa (¿no van a tomar en cuenta la victoria de Alemania como de Alonso verdad?). Creo que es hora de empezar a ver a Massa como lo que es: el sucesor de Barrichello y nada más. No está destinado a ganar un título y menos con la presencia de Alonso.

Calificación: Alonso
Carrera: Alonso
Temporada: Alonso 29-9 Massa

BMW Sauber-Ferrari
Aún cuando Kobayashi no logró puntos en la última carrera de la temporada, logró mantener la hegemonía sobre cualquier coequipero. Sólo pudimos ver a Kobayashi mientras defendía su posición de Kubica y cuando el polaco lo pudo rebasar una vuelta después. Por su lado, Nick parece haber cerrado su carrera con esta actuación y sigo sin entender porque Peter Sauber contrató a De la Rosa a principio del 2010.

Calificación: Kobayashi
Carrera: Heidfeld
Temporada: Kobayashi 15–13 de la Rosa
Temporada: Kobayashi 7-3 Heidfeld

Renault
Cada año, la competencia menos peleada se da en Renault. El año pasado, Alonso venció 16-1 a Nelsinho y Grosjean (antes sólo daba un punto por carrera). Este año, Kubica arrasó con Petrov, claro que el ruso estaba en su primer año, pero ni Barrichello pudo así con Hulkenberg. Creo que podemos entender que más que Ferrari, son los franceses los que aplican mejor la teoría del piloto 1 y piloto 2.

Calificación: Kubica
Carrera: Kubica
Temporada: Kubica 34-4 Petrov

Toro Rosso
El único empate después de 19 carreras, pero si hemos de ser justos el premio debería ser para Alguersuari quien obtuvo menos puntos. Cierto, menos puntos, pero el español estaba en su primera temporada y cerró el año obteniendo 9 de los últimos 10 puntos siendo el GP de Japón donde Buemi lo venció. Si lo vemos bien, son esas pistas las mismas que corrió Alguersuari por segunda vez (igual que el suizo). Además de todo, Jaime obtuvo vueltas más rápidas que Buemi en 11 de las 19 fechas del campeonato.

Calificación: Alguersuari
Carrera: Alguersuari
Temporada: Buemi 19-19 Alguersuari

Red Bull
Webber no hizo un solo punto desde Italia y a la postre se quedó sin el campeonato. En Abu Dhabi incluso pareció que ni se presentó porque anduvo lento todo el fin de semana. Por su parte Vettel, se llevó tres de las últimas cuatro carreras y en Corea sólo perdió por la falla en su motor. Nada mal para el campeón más joven de la historia.

Calificación: Vettel
Carrera: Vettel
Temporada: Vettel 25-13 Webber

Williams

Juntos lograron el sexto lugar para Williams, pero Hulkenberg logró la primera posición de privilegio del equipo en cinco años y ya no estará con ellos en el 2011. En el pasado Gran Premio no anduvieron rápido y no se ajustaron a la estrategia de parar en la primera vuelta por lo que Barrichello fue rebasado por Rosberg, los Renault y Alguersuari.

Calificación: Barrichello
Carrera: Barrichello
Temporada: Barrichello 26-12 Hulkenberg

Force India
La pelea entre estos dos fue dura todo el año. Al final Sutil le demostró a Liuzzi porque él tenía otras opciones aparte de Force India y probablemente se quede en el equipo de Vijay Mallya sin problemas. Una nota chistosa es que Sutil arrancó en 13, terminó en 13 y tuvo la 13ra vuelta más rápida de la carrera; una especie de hat trick raro. Liuzzi no pudo esquivar a Schumacher y terminó su participación de manera temprana.

Calificación: Sutil
Carrera: Sutil
Temporada: Sutil 28-10 Liuzzi

Mercedes Benz GP
El año de regreso fue una pesadilla para el heptacampeón Schumacher quien ya pensara en cómo hacer que Nico pague todas las penas que le hizo pasar este año. ‘Schumi’ terminó su carrera con un trompo mientras veía a Nico utilizar la estrategia para poder llegar en el cuarto lugar.

Calificación: Schumahcer
Carrera: Rosberg
Temporada: Schumacher 9-29 Rosberg

Lotus F1 Racing
Tal vez Kovalainen no era tan malo como Hamilton lo hacía parecer, pero sabemos que la gente de Lotus lo tenía de piloto número 2 a pesar de vencer a Trulli regularmente. En Abu Dhabi, como casi todo el año, no lo hizo en la calificación, pero sí en la carrera donde casi siempre terminó mejor y con una vuelta más rápida.

Calificación: Kovalainen
Carrera: Kovalainen
Temporada: Trulli 16-22 Kovalainen

Virgin Racing
Glock y di Grassi no se dividían puntos desde Japón, pero de igual manera ambos se dedicaron a correr en los últimos lugares por delante de los Hispania. Glock ya está confirmado para el próximo año y Di Grassi anda buscando patrocinios, pero con la entrada de Marussia a Virgin parece que ese puesto caerá en un ruso.

Calificación: Glock
Carrera: di Grassi
Temporada: Glock 27–11 di Grassi

Hispania Racing Team
Senna se emparejó con Klien en Abu Dhabi, con lo cual logró su segundo empate con coequiperos (el otro con Chandhok a 9). Si Senna venció a Yamamoto y Yamamoto a su vez a Chandhok, pero Chandhok empató con Senna. Olvídenlo, parece una pintura de Escher. Veremos quiénes pagarán el próximo año para subirse a este equipo.

Calificación: Senna
Carrera: Senna
Temporada: Senna 9-9 Chandhok
Temporada: Yamamoto 2–0 Chandhok
Temporada: Senna 9-3 Yamamoto
Temporada: Senna 3-3 Klien

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© OEJR/2010

jueves, 18 de noviembre de 2010

LD: Alcáncelo si Pueden


Vettel me tomó por sorpresa y la columna estuvo a punto de llevar por título “Vettel Campeón”. Hubiera sonado horrible, pero resulta que yo ya estaba muy preparado (los chistes no siempre salen al momento de escribir la columna) para atacar a Alonso y a Ferrari si es que ganaban por menos de siete puntos (“Títulos de a 100 mil Dólares”), ya saben por aquello de la multa que pagó Ferrari por recordarle a Massa que Alonso iba más rápido que él en Alemania; en cambio si lo lograba por más de siete puntos podríamos haber empezado leyendo: “El Año de España” ya que Nadal probablemente se mantenga como número uno a final del año, así como la selección ibérica ganó el Mundial de Sudáfrica y Alberto Contador parece haber ganado el Tour de France.

Ahora, si Webber vencía con la ayuda de órdenes de equipo el título hubiera sido: “El que a Hierro Mata, a Hierro Muere”, pero tampoco sucedió así, si lo lograba sin órdenes de equipo podrían haber leído algo como: “¿Viejos? Los Cerros”. ¿Si salía Hamilton victorioso? Un título como “Milagro en la Marina” hubiera aparecido, pero con Vettel no encontraba que podría sonar bien para el título. Al final, pensé en la
película de Tom Hanks y Leonardo di Caprio y así quedó el título de la columna, pero habrán de saber que hubo un par de opciones más:

“5 de 5” – Vettel se convirtió en el quinto piloto consecutivo diferente en ser campeón. No sólo eso, si nos vamos un poco más atrás, desde 2004 ha habido seis campeones en siete temporadas. Mejor aún, escuchar que ha sido en cinco equipos distintos y que cinco de ellos estarán presentes el próximo año

2004 Schumacher Ferrari
2005 Alonso Renault
2006 Alonso Renault
2007 Raikkonen Ferrari
2008 Hamilton McLaren
2009 Button Brawn
2010 Vettel Red Bull

“La Cuarta es la Vencida” – Es la cuarta temporada completa de Vettel en la máxima categoría, pero para ser francos, en 2007 y 2008 no buscaba pelear el campeonato pues estaba en Toro Rosso (aunque aún así logró una victoria en Monza y vencer a Red Bull en 2008).

Este año Vettel ha estado intratable los sábados, obtuvo 10 posiciones de privilegio en una temporada que tuvo a cinco pilotos peleando por el campeonato, y las victorias, de manera regular. No es el porcentaje más alto de la historia (Mansell en 1992 obtuvo 14 de 16), pero aún así es una ventaja salir en los primeros lugares en un año en el que el ganador más lejano de la posición de privilegio fue Jenson Button desde el quinto lugar en China. En un dato relacionado, el ganador de la posición de privilegio ganó en ocho ocasiones la carrera y Vettel fue quién más aprovechó esta ventaja obteniendo tres victorias.

Realmente pudo haber obtenido el campeonato con mayor facilidad, pero su inmadurez (aunque siendo ya campeón no podríamos hablar mucho de que siga inmaduro) se lo impidió. Al final logró el objetivo y la verdad es que ya quiero que sea el 2011 porque parece que será otra gran temporada.

El Top 10

Vettel dominó todo el fin de semana en Abu Dahbi sin problema, incluso obtuvo la posición de privilegio con un pequeño esfuerzo de tres vueltas en la tercera calificación. La verdad es que para el alemán sólo dependía de lo que hiciera o dejara de hacer Fernando Alonso y para su suerte, la gente de Ferrari se ocupó más en ver qué hacía Webber en lugar de darse cuenta que Vettel ganaría fácilmente. Sólo una falla, como la que ocurrió en Corea del Sur hubiera evitado que Vettel se llevara su quinta victoria de la temporada, misma que lo igualaba con Fernando Alonso y contra el cual el desempate llegaba a la cantidad de cuartos lugares obtenidos en la temporada. Alonso iba en cuarto y…lo discutiremos cuando lleguemos a él.

Vettel se convierte en tan sólo el segundo piloto en obtener el título y no liderar en todo el año (excepto después de la última carrera obviamente). El único otro piloto en haberlo hecho fue James Hunt en 1976 cuando en el Gran Premio de Japón logró cuatro puntos bajo condiciones extremas que causaron que Niki Lauda se rehusara a correr (decisión que le costó no contar con cuatro títulos, pero recordemos que ese año había tenido el accidente en el que casi se muere y no estaba dispuesto a arriesgar su vida de nuevo). Es irónico que Vettel no haya sido líder en todo el año después de que fue una temporada con nueve cambios de liderato, pero aún así todo mundo sabe que esto no se acaba hasta que se acaba.

Segundo y tercero en Abu Dhabi quedaron los McLaren con lo cual el podio contó con los últimos tres campeones. Las carreras de ambos fueron bastante distintas pues Hamilton siempre se mantuvo detrás de Vettel y nunca tuvo la oportunidad de rebasarlo, pero después de su parada en los fosos quedó atorado detrás de Kubica y sólo se atrasó un poco. Por otro lado, Button logró rebasar a Alonso en la arrancada y se mantuvo en una corrida larga dando muchas vueltas en primero, pero su McLaren no traía la velocidad suficiente y aún así quedó detrás de Hamilton.

La estrategia de Rosberg funcionó y aún cuando tuvo que mantener sus llantas por 54 vueltas logró obtener un cuarto lugar, quedar por delante de Kubica y terminar en el séptimo lugar general a tan sólo dos puntos de Felipe Massa. Gran carrera de conservación de neumáticos y básicamente no tuvo mucha acción. Al principio peleó posición con Michael Schumacher y el heptacampeón no pudo mantenerse en la línea externa y sucedió el único accidente de la carrera.

Los dos Renault, o como los llamaré (si siguen juntos en 2011) de ahora en adelante: El Bloque Comunista, tuvo una carrera con dos estrategias muy distintas. Primero Kubica quien arrancó en el lugar 11 se dedicó a hacer los únicos rebases de la carrera llevándose a Sutil y a Kobayashi a la par de avanzar posiciones gracias a los autos que se detuvieron antes y aprovechando el bloqueo de Petrov. Por su parte, Petrov paró temprano y después se dedicó a aguantar los embates de Fernando Alonso, es decir ninguno, y avanzar hasta terminar en la sexta posición. El apodo de Bloque Comunista viene de que ambos realizaron bloqueos a otros coches, completamente legales, pero lo analizaré en la Mala Idea de la semana.

Alonso pudo haber sido campeón, pero Ferrari se preocupó demasiado por Mark Webber y eso resultó ser un grave error. Lo que no entiendo es que era obvio que Vettel sería el ganador. Al ser así, Alonso tenía que enfocarse en tratar de obtener el cuarto lugar EL CUAL YA TENÍA antes de las paradas en los fosos. Entiendo que creyeran que Webber podía rebasarlos gracias a la estrategia que utilizó, pero aún así Alonso se hubiera encontrado en quinto y hubiera perdido contra Vettel. Hay que aceptar que el Ferrari no traía mucha velocidad y sobre todo contra los Renault, pero se enfocaron mucho en alguien a quien ya tenían vencido porque…

Haz de cuenta que Webber nunca se presentó a Abu Dhabi, el viernes estuvo muy bien, pero el sábado tuvo una pésima calificación lo cual lo dejó atrás de Jenson Button y con todo que perder ante Alonso y Vettel. Toda la semana se habló sobre saber si se daba el mismo escenario que en Brasil ver si Vettel lo dejaría pasar, pero Mark se encargó de quitar esa preocupación del alemán. El australiano intentó cambiar de estrategia, pero simplemente no anduvo bien, incluso con Alonso detrás de Petrov, no fue capaz de alcanzarlo y presionar un poco al español.

Alguersuari vio premiada su temporada con un par de puntos pues siempre se quedaba cerca de los puntos y ahora obtuvo dos. El joven español fue otro que utilizó la estrategia de parar en la primera vuelta y le funcionó muy bien ya que logró avanzar ocho lugares al final del día.

El último punto se lo llevó Felipe Massa en una carrera en la que no se vio mucho y en la que se quedó atorado detrás de Alguersuari desde la vuelta 15. El Ferrari nunca tuvo la oportunidad de rebasar al español y fue otro error de Ferrari quien enfocó sus dos autos en intentar bloquear a Webber. Raro que la Scuderia italiana haya tenido un error tan notorio en la estrategia, pero ya sabemos que a los mejores cazadores también se les va la liebre.

Las Imágenes de la Semana

“Conozco el Postulado de la PP de Williams y pienso romperla”

“Me vendría bien una manita”

“¿Estás seguro que esta es la manera más rápida de secar tu visera?”

“Y pase lo que pase seguiremos utilizando el nombre Lotus”

“No escucho tus malas noticias la la la”

“No se ve nada mal la edecan de Virgin”

“Hey, creo que nos equivocamos de cascos”

“¿Cómo que no me recuerdan?”

“Si tan solo pudiera hacerlo funcionar”

“Peter, por favor ponte tus lentes”

“Me siento como todo un padrote, ¿tú no?”

“No Mark, no puedes cambiar de posición con Vettel una vez terminada la calificación”

“Dos años seguidos que nos ganan, ¿no sientes raro?”

“Es en serio, no se rían”

“Te agradezco que me hayas esquivado”

“Se la acaba el toro”

“Voy a dormir con esto puesto”

La Calificación

3 Estrellas
La carrera estuvo muy intensa, iba bastante bien (como las posibilidades de Alonso de convertirse en tricampeón) hasta que fueron las entradas a los fosos en la vuelta 15. Una vez que Alonso salió, muchos creyeron que rebasaría a Petrov sin problemas (nunca pasó) y después de unas 10 vueltas todo fue recayendo en ver si Vettel no tenía algún infortunio que no lo dejara terminar y se convirtió en una procesión más.

La frase de la semana

“El último en esa situación fue Alonso…y lo corrieron” – Reportero a Horner acerca de las declaraciones de la falta de apoyo hacia Webber en Brasil
Muy hábil el reportero de f1.com (lean la décima pregunta) ya que primero preguntó sobre las declaraciones de Webber en Brasil acerca de la falta de apoyo y la respuesta de Horner era bastante predecible. Christian no se metió en polémica y dijo que Webber sabía todo el apoyo que había recibido a través de los años y blah blah blah. Lo que Horner no esperaba era la comparación con McLaren en la época de Alonso. Me hubiera gustado que hubiera fotos con la cara que puso el inglés al recibir esta pregunta.

Estadística de la semana

23 años y 134 días – La edad de Vettel, el más joven en ganar un título
Seguramente ya leyeron que Vettel es el campeón más joven de la historia. Lo que seguramente no leyeron es que es la tercera vez en seis años que el récord se ha roto después de haber durado por más de 30 años (Fittipalid en 1972). Primero fue Alonso en 2005 con 24 años y 59 días, luego Hamilton con 23 años y 300 días y ahora Vettel lo rompe de nuevo en el 2010. Lo que da miedo es que Alonso ya había sido campeón dos veces a la edad en que Schumacher apenas ganaba su primer título (25 años y 314 días), más miedo da el hecho de que tanto Hamilton como Vettel pudieron haber sido campeones un año antes.

Rebase de la semana

Kubica sobre Kobayashi
En la batalla de las K’s, Robert se llevó la mano con un gran rebase sobre el japonés. El polaco trabajó muy bien a Kobayashi y aprovechó al máximo la ventaja que su motor le proporcionó. En la recta de Yas Marina fue capaz de adelantar lo suficiente a Kobayashi (quien tenía la parte interna de la curva) para rebasarlo por fuera y que el japonés no tuviera las ganas de intentar defender la posición causando un choque. Para los aficionados fue divertido pues más que ver quién se quedaba con la posición, necesitábamos ver que no fueran a chocar ya que si el japonés se alocaba podría haber cambiado el rumbo del campeonato.

Accidente de la semana

Schumacher contra Liuzzi
De primera impresión, parecía que Herr Red Skull había tocado a Rosberg y que por eso se había trompeado, pero no fue así y pudimos ver que Schumacher hizo un trompo limpio y sin asistencia. El problema vino después, y fue realmente aterrador, cuando Liuzzi no pudo esquivar a Schumacher y por poco lo deja como Sleepy Hollow. Liuzzi no tuvo la culpa del incidente en sí, esto debido a que todos venían corriendo en grupos de dos y fácilmente esquivaron el Mercedes, pero Liuzzi venía con otros dos pilotos y no pudo hacerse a ningún lado, pero sí alcanzó a reaccionar para no tener un accidente completamente frontal con Schumacher.

Buena Idea

Parar pronto y aguantar las llantas
La misma estrategia con la que Button venció en Malasia provocó que Alonso perdiera el campeonato. Esto debido a que Nico Rosberg y Vitaly Petrov fueron capaces de manejar con un par de neumáticos por 54 vueltas consecutivas. Fue este hecho el que hizo que estuvieran por delante de Alonso (quien paró 14 vueltas después) y que el español ya no tuviera la posibilidad de ser tricampeón en el 2010. Claro que también ayudó el hecho de…

Mala Idea

Quedarte atorado detrás de un Renault
Tal vez el entrar temprano no mató a Alonso, porque el hecho de no poder rebasar a Petrov fue realmente frustrante. Ya hemos dicho que el motor Renault era el mejor en línea recta y eso ayudó a que el ruso nunca sufriera intentos de rebase del español. Por otro lado, Kubica quedó por delante de Hamilton y el inglés nunca pudo pasar, aunque Hamilton si hizo amagues de rebase un par de veces. En ambos casos, el equipo Renault no dio pie a que nadie los quitara de su posición.

Seis pensamientos que pensé que podrían pensar que pensaría un desmañanado antes de las 7:00 de la mañana

1.- Alonso puede mantenerse tranquilo pues aún cuando no fue campeón por tercera vez logró obtener el
DHL Fastest Lap Award. Ya sé que seguro están preguntándose qué es eso y aquí les explico. Es un trofeo al piloto que obtiene más vueltas rápidas durante el año y se entrega desde el 2007. Este año Fernando lo ganó gracias a cinco vueltas rápidas, las mismas que Hamilton, pero el español obtuvo más veces la segunda vuelta más rápida. Enhorabuena Fernando.

2.- Hablaba la semana pasada sobre Richard Branson y su negativa de apoyar a Ross Brawn en 2009 a favor de patrocinar su propio equipo. Pues resulta que ya vendió una parte “significativa” de Virgin Racing y a partir del próximo año se llamarán
Marusia Virgin Racing. ¿Será que enfocará su dinero en patrocinar otro equipo o que una temporada le costó más de lo que esperaba y la segunda estará peor? No lo sé, pero esta historia la hemos visto una docena de veces: Minardi, Prost, Jaguar, Midland, Super Aguri, etc.

3.- Es bastante común escuchar o leer noticias sobre la falta de rebases y como los equipos les piden a los organizadores que alteren los circuitos para poder generar más espectáculo. Esta semana fue
Martin Whitmarsh de McLaren debido a la falta de rebases que hubo en Abu Dahbi (aunque a Kubica no le costó mucho trabajo realizar un par). Lo que me molesta es que los organizadores son, a mi parecer, los menos culpables de todo. Me explico. El diseñador del circuito, como la mayoría de los nuevos circuitos, fue Herman Tilke y los organizadores no pueden decir mucho, básicamente su papel consiste en conseguir un lugar para la pista, poner la lana y tratar de hacer negocio cada año para que les salgan las cuentas.

4.- Ahora sí
se le armó en grande a los españoles de Hispania Racing Team. Esto debido a que Toyota anunció que terminaría la colaboración con ellos en la cual los españoles podrían utilizar algunas partes del sitio en Colonia, Alemania y el diseño del auto 2010 de los japoneses para su auto 2011. Al parecer todo el problema radica en que los españoles no han cumplido con los pagos y así de sencillo es como comienza otra temporada de: “¿Qué equipo no llegará a la temporada que viene?”. Es como un ritual anual de los medios de comunicación y la Fórmula 1 que es divertido, pero triste al mismo tiempo.

5.- No pasó ni siquiera un día antes de que los políticos italianos (de un partido al que Luca di Montezemolo ha criticado en el pasado) empezaran a atacar a Ferrari por una mala decisión que le costó el campeonato a Fernando Alonso. La verdad es que no tiene caso alguno que se metan ya que, por muy italiana que sea, Ferrari es una empresa privada. No creo que ganen votos ni popularidad, pero ya saben como son los políticos en todos lados.

6.- Dando seguimiento a la estadística de Williams de la semana pasada, podemos decir que el marcador se ha igualado y ahora ha pasado a ser 4-4 por lo que podremos llamarlo el “Postulado de la PP de Williams”. Para aquellos que no entendieron la oración anterior dejen les explico que el postulado es como sigue: “Cuando un piloto obtiene su primera Posición de Privilegio de por vida en un Williams, el Campeón de esa temporada es un piloto que nunca haya ganado o uno que ganará un título par”. Así que Alonso necesita que el año entrante nadie obtenga su primera Posición de Privilegio a bordo de un Williams si es que quiere tener la posibilidad de ser tricampeón.

Los Sonidos de la Semana

1) Sebastian Vettel –
Sonic Youth / Teenage Riot
Pues Vettel no es un adolescente, pero como ya saben, me rehúso a utilizar “We are the Champions”. Así que este año viene esta canción de Sonic Youth ya que parece que esto sucede en la Fórmula 1, un motín de los jóvenes y para muestra otro título de un chavito.

2) Fernando Alonso –
Asia / Heat of the Moment
En la vuelta de enfriamiento pudimos ver Fernando Alonso hacienda un par de señas a Petrov en un tono de enojo por no permitirle el paso y costarle el campeonato. Lo que no vimos fue cuando el español fue al foso de Renault a pedirle perdón por dejarse llevar.

3) Michael Schumacher –
P.O.D / Alive
Liuzzi comentó que mientras iban de regreso a los fosos, Schumacher venía cantando una canción que decía algo de Alive, pero que no la había logrado identificar. Sin embargo, nuestra dudosa red de contactos nos hizo saber que fue esta canción de P.O.D.

Con esto cumplo mi deber de hablar de…Lotus

Lotus terminó como el mejor de los equipos nuevos, es decir quedó en décimo lugar
del campeonato y eso representa bastante dinero de los derechos de televisión. También es el que se ve mejor para el próximo año pues ya tiene motor Renault y caja de cambios Red Bull, nada mal para una segunda temporada. Del nombre, pues mejor esperemos a que las cortes resuelvan porque cada vez es más relajo.

Mexico’s Next F1 Driver

Todavía no acabábamos de desmenuzar lo sucedido el domingo y analizarlo cuando la Fórmula 1 nos regaló dos días de pruebas con pilotos jóvenes. Algunos equipos se dedicaron a soltarle sus autos a los jóvenes mientras otros se dedicaron a ver si conseguían algún piloto con suficientes patrocinios como para correr en el 2011. La experiencia en Fórmula 1 de cada piloto variaba desde los que nunca se habían subido, como Sergio Pérez, hasta los que ya llevaban unos cuantos años de pilotos de pruebas, Gary Paffet.

En ambos días el mejor fue Ricciardo de Red Bull, quien es el probador del equipo. Los mexicanos quedaron cuarto (Esteban Gutiérrez) el martes y sexto (Sergio Pérez) el miércoles, ambos en un Sauber y fueron excelentes resultados.

Sólo como un comentario extra, Esteban tiene 19 años y Sergio 20, pero había gente de 29 años (Gary Paffet) ¿En serio eso cuenta como “piloto joven”? Bajo la regla de “no haber corrido más de dos Grandes Premios” sí aplica, pero igual es una burla. El más joven fue Rio Haryanto que corrió en el Virgin.

Para saber quién corrió en qué auto y la edad, pueden meterse en el
siguiente enlace.

Central de Rumores

Hulkenberg
Este ya no es rumor, pero Hulkenberg no correrá el 2011 con Williams. Al parecer, los ingleses le ofrecieron un contrato multianual, pero en el cual el primer año se cumpliría en Hispania Racing (mi mente me hace pensar que Frank ya no quiere a Barrichello en el 2012) y esto parece dejar la puerta más que abierta para que Pastor Maldonado se gane el asiento. Cierto, Barrichello obtuvo más puntos que Hulkenberg, pero también tiene 17 temporadas más de experiencia en la máxima categoría. Para Nico, está mucho mejor tratar de obtener el puesto de pruebas de Mercedes que correr en Hispania.

Liuzzi
Al parecer, aún cuando Liuzzi parecía más que confirmado, el italiano tendría que dejar la máxima categoría una vez más. Esto convertiría su asiento en uno de los más codiciados pues el Force India tiene un motor Mercedes, batalló por puntos la mayoría del año y es de los equipos más serios. Ahí es donde el ser alemán podría ayudar a Hulkenberg.

Petrov
Aún cuando su temporada no fue muy buena, es más, pensando lo que hizo Kubica, creo que Hulkenberg o Kobayashi hubieran podido hacer unos 20 o 30 puntos más con un Renault. Sin embargo, la gente de la escuadra francesa se ha cansado de decir que harán el balance entre lo económico y el talento. Traducción: Kimi Raikkonen, Nick Heidfeld y Adrian Sutil no traen tanto dinero como Petrov así que nos quedamos con el ruso. Parece que una extensión de contrato está cerca.

Próxima Columna

El resumen del año con lo mejor de la temporada y un poco más de rumores sobre los asientos que todavía quedan en la parrilla 2011 antes de ir a nuestra hibernación anual.

Puedes escribirle al autor para hacerle saber que tú también te desmañanas por la F1, para quejarte o para dar tu punto de vista. Si deseas que te notifique cada que se añada una nueva Desmañanada sólo manda un mail a
eldesmanianado@gmail.com. Puedes seguir La Desmañanada a través de Twitter en la página http://twitter.com/ladesmanianada.

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miércoles, 10 de noviembre de 2010

LD: Red Bull te da Aaaalas…Y Títulos


Levante la mano el que hace seis años, cuando anunciaron la creación de Red Bull Racing, pensó que era un chiste y que sólo duraría poco tiempo o los que creyeron que el señor Mateschitz estaba pagando por la publicidad más cara y pronto tendría que dejar el equipo o vender parte de su compañía, como muchos otros ricachones han tenido que salir de Fórmula 1.

Vamos, no sean tímidos, todo mundo lo pensó. Cuando anunciaron que sus pilotos serían David Coulthard y que el otro asiento sería dividido cada cuatro carreras entre Christian Klien y Vitantonio Liuzzi (cosa que nunca sucedió y Klien fue quién más corrió) muchos pensamos: “Esto no puede terminar nada bien”. Luego reemplazaron a Klien por Robert Doornbos, sí el mismo desconocido que usted está pensando amable lector.

¿Qué sucedió después? Christian Horner y compañía decidieron traer a Mark Webber al equipo, dos temporadas después Coulthard se despedía de la Fórmula 1 y llegaba Vettel a Milton Keynes con el rol de Mark de continuar desarrollando el coche muy claro…o eso pensaron. Mark era considerando un piloto decente, pero no se creía que estuviera a la altura de un Campeón del Mundo. Sin embargo, Mark ahora está más cerca del título que Sebastian y en una semana sabremos cómo terminó el asunto. Mientras tanto, Red Bull Racing ya se convirtió en el Campeón de Constructores 2010 de la Fórmula 1 y tiene la mejor pareja de pilotos sin discusión alguna, aún cuando McLaren puede presumir de dos excampeones mundiales en sus filas.

Podríamos hablar de Red Bull AV y DV, es decir Antes de Vettel y Después de Vettel. Es muy fácil con sólo ver sus resultados:

2005 Lugar 7 de 10
2006 Lugar 7 de 11
2007 Lugar 5 de 11 (McLaren fue descalificado realmente debió ser 6 de 11)
2008 Lugar 7 de 11 (vencido por Red Bull B, aka Toro Rosso, con una victoria de Vettel)
2009 Lugar 2 de 11 (perdieron ventaja a principio del año por el famoso difusor de Brawn)
2010 Lugar 1 de 12

Así que es excelente ver que un nuevo equipo es Campeón del Mundo y, francamente, si Red Bull no lograba el título este año, se hubiera sentido como si nos asaltaran a las 12 del día en la Plaza Central de la ciudad de Sao Paulo.

El Top 10

Otro 1-2 de Red Bull y eso explica porque fueron campeones este año. Simplemente no hubo un auto mejor que el de las bebidas energizantes. Claro, al principio tuvieron varios problemas de confiabilidad (sobre todo en el auto de Vettel), pero nadie les siguió el paso este año. Vettel se lleva su cuarta victoria y con eso está en la pelea por el título. La semana entrante hablaré sobre dónde perdió cada quien el título por lo que no voy a entrar en detalles sobre eso ahorita, pero si quiero decir una cosa.

Vettel iría de líder si no es por su temperamento, me refiero al Gran Premio de Turquía. Si nos vamos a las cuentas y Vettel no se hubiera acelerado en esa carrera, estarían:

Vettel 249 (súmenle 18 porque iba segundo) 4 Victorias
Webber 248 (súmenle 10 porque quedó tercero) 5 victorias
Alonso 244 (quítenle 2 porque iba noveno y quedó octavo) 5 Victorias

Así que si repite la situación de Brasil en Yas Marina y Vettel ya no tiene posibilidad de ser Campeón y Webber sí, lo menos que puede hacer por Mark Webber es regalarle la victoria, ultimadamente, es lo mismo que hizo Massa con Alonso.

Webber tuvo una carrera igual de tranquila que Vettel ya que una vez que rebasaron a Hulkenberg ya nadie los pudo alcanzar. Ambos Red Bull se la llevaron tranquila y no cometieron errores.

Alonso aprovechó un desliz de Lewis Hamilton y eso le fue suficiente para llegar al podio, bueno en realidad todavía le quedaba vencer a Hulkenberg, pero el pobre Nico no tenía mucho que hacer ante los líderes del campeonato (aún así, Nico aguantó seis vueltas a Alonso antes de sucumbir). Lo único que me molestó es que ensalcen tanto a Fernando. Apenas rebasó a Hulkenberg y le empiezan a decir por el radio que fue un rebase hermoso (como tres veces). ¿En serio? No fue tan bueno, es más, no es el Rebase de la Semana y no estuvo cerca (antes está el de Schumacher a Button), pero ni modo, le tienen que festejar todo.

Un 4-5 para McLaren que sólo los ayuda a conservar el segundo sitio en el Campeonato de Constructores, le llevan 32 puntos de ventaja a Ferrari y los de Maranello tendrían que mínimo obtener un 2-3 en Abu Dahbi sin que los de Woking obtengan un punto para llevarse el puesto, cosa que está difícil debido a los problemas que ha sufrido Massa. Hamilton ya casi no tiene posibilidades del campeonato y serían un poquito más si no comete el error frente a Alonso que hizo que el español se ahorrará un problema y tuviera tres puntos más.

Por su parte, Button estuvo adelantando posiciones y tuvo una estrategia la cual lo hizo parar en la vuelta 11 y no volver a hacerlo hasta el final. Considerando que arrancó en décimo primer lugar, el quinto no fue nada malo. Ahora, el inglés tendrá un deja vú de la temporada 2009 pues Abu Dhabi ya no significa nada para él en el Campeonato de Pilotos (el año pasado ya había amarrado el título)

No sé que onda esta carrera, pero tres equipos terminaron con sus pilotos uno junto del otro y en los puntos. Ha pasado bastante en la temporada, de hecho en tres carreras más: Turquía, Europa y Canadá. En este caso el tercer equipo fue Mercedes Benz GP con un sexto de Nico Rosberg y un séptimo de Michael Schumacher. La verdad debió haber sido al revés, pero veremos más abajo porque. Ambos pilotos estuvieron muy activos con bastantes rebases. Otro buen punto es que después de Hamilton, todo mundo cambio mucho de posiciones, más de lo normal diría yo, pero eso ayudó al espectáculo.

Cuando las aguas se asentaron el sábado, el primer lugar pertenecía a un Williams, pasó mucho tiempo desde la última vez que un Williams arrancaba desde adelante (vean la estadística para saber cuanto). El caso es que Hulkenberg dio una gran vuelta y quedó un segundo por delante de Vettel en la calificación. La carrera no fue lo mejor para el alemán, pero era de entenderse, pues tenía a todos los líderes detrás de él.

Kubica tendrá un gran problema en Abu Dhabi, esto porque él no tiene el apoyo de un coequipero como lo tiene Rosberg. Robert tuvo una carrera en medio del pelotón, no avanzó mucho al final del día, salió en séptimo y terminó en noveno. Kubica sólo puede pelear por el sexto lugar del Campeonato de Pilotos, pero para eso necesita un podio lo cual se ve lejano.

El último punto se lo llevó Kobayashi para llegar a 32 en la temporada. Lo chistoso del asunto es que dejó a Alguersuari en el lugar 11 como ya ha sido muchas veces en la campaña. El japonés será un buen parámetro para nuestro compatriota la próxima campaña y creo que servirá para que aprenda las nuevas pistas.

Las Imágenes de la Semana

“¿Qué que pienso del Hispania?”

“Entonces hay un alemán, un español y un inglés en un bar”

“Esto va directo a Facebook”

“Me siento Gulliver”

“No, todavía no recibimos el cheque señor Petrov”

“¿Dónde quedó el resto de mi casco?”

“Mis guantes, pásenme mis guantes”

“Mark, ¿Quién es este chavo?” – “No sé”

“Nos faltaron el bueno y el malo, pero les trajimos al feo”

“Si traes bicicleta no te asaltan”

“¿Listos para ver fallar a su papá otra vez?”

“Muuuuchas gracias a todo mi equipo”

La Calificación

3.5 Estrellas
Fue parecida a un desfile, pero pudimos ver bastantes rebases durante la carrera. Algunos cortesía de Hulkenberg, quien quedó delante de los líderes habituales, y otros, gracias a Button, quien iba muy detrás de lo normal, pero en general bueno y entretenido. Además, siempre ayuda que sea a las 10 de la mañana y no a las 7.

La frase de la semana

“Soy un piloto rápido y técnico y estoy aquí para ganar” – Pastor Maldonado
Esta fue la respuesta que Pastor Maldonado dio a la pregunta “Descríbete como piloto”. Creo que es la peor respuesta (o la más común) de todas. Para empezar, ningún piloto va a decir que es lento. Ningún piloto va a decir que no viene a ganar. Y la mayoría de los pilotos te contestarán que son técnicos. Porque no mejor se promociona con su mejor carta: “Traigo patrocinios de Venezuela y no temo en utilizarlos”. Así fácilmente lo contratarían.

Estadística de la semana

2015 – Los días desde la última Posición de Privilegio de Williams
Apenas rebasó los 2000 días y Frank Williams ya puede estar tranquilo de que obtuvo otra posición de privilegio. Fue una grata sorpresa tener a alguien que ya no tiene nada que ver en el campeonato de pilotos inmiscuido entre los contendientes al título. La pregunta aquí, es quién fue el último piloto de Williams en arrancar desde el primer sitio. La respuesta, como siempre, la tenemos y es: Nick Heidfeld (su única PP hasta el momento) en el Gran Premio de Europa el 28 de mayo de 2005, el año en que Fernando Alonso obtuvo su primer título.

Rebase de la semana

Sutil sobre Buemi
En Corea, Sutil se equivocó fuertemente al seguir en la carrera aún sabiendo de los problemas de frenos que su bólido tenía. En Brasil, el alemán nos compensó con un buen rebase sobre el suizo de Toro Rosso, no fue un rebase muy limpio pues ambos se tocaron mientras daban vuelta, pero el alemán lo rebasó muy bien por la parte externa. Francamente, creí que habría un choque debido al historial de los Force India (en Canadá los nombré “Los Hermanos Macana”) y al hecho de que Buemi le había pegado a Massa un poco antes. Me llama la atención que varios intentaron rebases por la parte externa, tal como el de Barrichello sobre Alguersuari o el de Massa.

Accidente de la semana

Liuzzi

En una carrera sin muchos incidentes (el de Massa fue un toque que acabó su posibilidad de pelear algo más, si es que todavía podía pelear algo) Liuzzi fue el único piloto que se retiró por chocar. Claro que, como buen Force India, lo hizo con tal gravedad que tuvieron que desplegar el auto de seguridad ante la desesperación de Vettel de perder su ventaja; a la postre no importaría, pero Force India ya fue rebasado por Williams en la carrera por el sexto lugar.

Buena Idea

Ayuda de compañero
Ahora sí, Michael Schumacher sacó un as debajo de su nomex. El alemán se vio muy hábil en dejar pasar a Nico y justo después de la carrera avisarle a todo el mundo que había sido por decisión propia. Miren, la verdad hizo bien, fue un gesto que le valió dos puntos más a Nico en su lucha contra Kubica y que lo acerca dos más a Felipe en la lucha por el sexto general. Realmente no creo que haya habido órdenes desde los fosos, pero Michael le mostró al mundo que puede ayudar a su coequipero cuando es necesario.

Mala Idea

No ver las banderas azules
En la era de la comunicación, aquella en que en mi celular puedo ver cómo va la carrera en tiempo real; en que en cualquier computadora puedes seguir el vuelta a vuelta de una carrera, no es posible que Heidfeld diga que ni él, ni su equipo sabían que las banderas azules eran para dejar pasar a Nico Rosberg. Vamos, tan fácil que era ver en que lugar iba Nico (en un celular, computadora, preguntando a Mercedes o a los comisarios) y así dar la orden de dejarlo pasar. Fue un error infantil y una pésima idea.

Cinco pensamientos pensados por un desmañanado antes de las 7:00 de la mañana

1.- El Piloto con el Nombre de Taco (Pastor Maldonado) acaba de anunciar que también probará con Hispania Racing este fin de temporada. Puede ser un movimiento para presionar a Williams, ya que los ingleses no han definido quiénes serán sus pilotos la próxima temporada (dicen que hay problemas financieros en la casa de Frank) o simplemente puede ser que sabe que en Williams no hay cupo y que es mejor buscar otro asiento…por malo que este sea.

2.- Según varios reportes, Force India mantendrá a sus dos pilotos para la próxima temporada. Eso es bueno, pues les da continuidad…o tal vez no tanto. Tanto Adrian como Vitantonio tienen ya un pique muy grande. Ambos se quejan de que el otro los bloquea en la calificación y esto provoca que Force India no puedan meter un auto entre los diez primeros los sábados. Sutil ha estado toda su carrera en el equipo de Vijay Mallya y era su decisión si se quedaba o no así que no me sorprendería que se deshicieran de Liuzzi y promovieran a Di Resta (quien hace algunas columnas dije que sería promovido, pero argumentando la salida de Sutil). En fin, choques como el del domingo no ayudan al caso de Liuzzi. Y si se queda, debería aprender un poco más de cómo ha funcionado Mercedes Benz este año.

3.- Los pleitos entre Lotus, Proton y demás entidades legales están al rojo vivo. Proton avisó que correrá en GP2 como Grupo Lotus mientras que Lotus Racing será Air Asia (quien dejaría a Williams), pero ahora se maneja que, con el fin de enfriar a Tony Fernandes y su Lotus Racing (pronto a llamarse Team Lotus), comprarían el 60 por ciento de…

No lo van a creer

Bueno probablemente sí porque no hay muchos que comprar

¡¡Renault!! Y además lo nombrarían Lotus-Renault. Un momento, si Team Lotus ya consiguió motores Renault para el 2011, se llamaría Team Lotus Renault. Obvio Bernie no creo que permita que esto llegue al 2011 y los sentará en una mesa y les pondrá los puntos sobre las ies. De otra manera, la confusión estaría todavía peor.

4.- La inseguridad atacó en Sao Paulo y
Jenson Button se salvó de ella, pero la gente de BMW-Sauber Ferrari no. La verdad la zona de Interlagos está bastante fea con muchas favelas cercanas. Peor aún para el circuito es que sólo hay una avenida principal de entrada y salida por lo que es sencillo saber cuáles serán las rutas de los equipos. Las veces que he ido a Sao Paulo la recomendación siempre es que no salgamos caminando una vez que cae el sol (y eso que estaba en Morumbí, una zona más bonita). Al final, Brasil es igual que otros países de Latinoamérica aunque intente aparentar que ya es parte de los países de primer mundo, triste, pero es cierto.

5.- Hay dos formas de interpretar lo de Nico Hulkenberg y su primera posición de privilegio: cuando un piloto de Williams logra su primera posición de privilegio hay nuevo campeón o gana Alonso (en esta década). Yo prefiero la versión del nuevo Campeón, pero veamos como ha sido la historia de antes de esta década:

2010 PP Nico Hulkenberg Título ? Número ?
2005 PP Nick Heidfeld Título Alonso Número 1
2001 PP Ralf Schumacher Título M. Schumacher Número 4
2001 PP Juan Pablo Montoya Título M. Schumacher Número 4
1997 PP Heinz-Harald Frentzen Título Villeneuve Número 1
1996 PP Jacques Villeneuve Título Hill Número 1
1995 PP David Coulthard Título M. Schumacher Número 2
1993 PP Damon Hill Título Prost Número 4
1990 PP Thierry Boutsen Título Senna Número 2

Así que podemos deducir que Alonso no será Campeón porque aunque el resultado favorece a un multicampeón (4 vs. 3) han vuelto a ser campeones en número par y Alonso iría por su tercer campeonato. Y con eso cae mi pronóstico de principio de temporada.

Los Sonidos de la Semana

1) Mark Webber –
Bruce Springsteen / No Surrender
En un desplante rockero, el australiano canta al ritmo del Jefe Springsteen y le deja claro a Fernando Alonso que no se rendirá hasta el final.

2) Michael Schumacher –
The Beatles / From Me to You
Casi no se escuchó, pero al parecer Michael venía tarareando esta canción del cuarteto de Liverpool justo antes de permitir que Nico Rosberg lo adelantara.

3) Sergio Pérez –
Blink 182 / First Date
Con los mismos nervios de una primera cita, el mexicano Sergio Pérez piensa en el viernes y cómo lo hará en Abu Dahbi. Claro, todavía tiene que correr la última carrera de la GP2 en ese circuito, pero no creo que este muy enfocado en eso como lo estará en ser rápido en el BMW-Sauber Ferrari.

Con esto cumplo mi deber de hablar de…Virgin Racing

El año pasado, Richard Branson no quiso apoyar al 100% a Ross Brawn, y el equipo salió campeón. Cuando fueron campeones, tampoco lo hizo y Ross encontró ayuda en Mercedes. En lugar de apoyar a Brawn, el Sir, decidió hacer su equipo y obvio los resultados no han estado ni en lo más mínimo cerca de lo obtenido por Mercedes, pero eso sí, puede presumir de un auto completamente patrocinado por su aerolínea.

Entiendo el punto de que el 80% de Virgin Racing (que es la parte que compró Branson) no equivalía a ser el patrocinador principal de Mercedes Benz GP, pero no todos pueden esperar lograr lo que hizo Mateschitz, es bastante difícil.

Mexico’s Next F1 Driver

No hay plazo que no se cumpla y el viernes podremos ver a Sergio Pérez estrenarse en un auto de la máxima categoría. El buen ‘Checo’ podrá salir a la pista y darle unas cuantas vueltas al circuito de Abu Dhabi mientras Heidfeld (probablemente) se sienta en los fosos y busca arreglar un asiento para la próxima temporada. Pero no está confirmado todavía.

Haz las Cuentas

Actualmente hasta Lewis Hamilton puede ser campeón, necesita ganar y que muchos no obtengan puntos importantes, pero lo puede lograr. Ahora, ¿Cómo se encuentra la situación? ¿Qué necesita cada uno para ser Campeón 2010? ¿Si hay empate quién gana? Pues no caigan en la desesperación, Cajal, el editor de este blog fue muy amable en sacar las posibles combinaciones por lo que tenemos que:
Confrontaciones directas 1 a 1:
- Alonso es campeón si gana
- Alonso es campeón si Webber gana y él queda segundo
- Alonso es campeón si Webber queda segundo y él es quinto o mejor
- Alonso es campeón si Webber queda tercero y él queda sexto o mejor
- Alonso es campeón si Webber queda cuarto y él octavo o mejor
- Alonso es campeón si Webber queda quinto y él noveno o mejor
- Alonso es campeón si Vettel gana y él queda cuarto o mejor
- Alonso es campeón si Vettel queda segundo y él queda octavo o mejor
- Alonso es campeón si Hamilton no gana
- Webber es campeón si gana y Alonso no es segundo
Combinaciones de 3 o más:
- Webber es campeón si es segundo, Alonso es sexto o peor y Vettel no gana
- Webber es campeón si es tercero, Alonso es séptimo o peor y Vettel no gana
- Webber es campeón si es cuarto, Alonso es noveno o peor y Vettel no gana
- Webber es campeón si es quinto, Alonso es décimo o peor y Vettel es tercero o peor
- Vettel es campeón si gana y Alonso termina quinto o peor y Webber es tercero o peor
- Vettel es campeón si queda segundo, Webber queda quinto o peor y Alonso noveno o peor
- Hamilton es campeón si gana, Vettel fuera del podio, Webber queda 6º o peor y Alonso sin puntos

Si están poniendo atención, Alonso tiene 9 combinaciones por 5 de Webber, 2 de Vettel y una sola de Hamilton. Ahora, si empatan dos o más pilotos:

- Si empatan Alonso, Vettel y Webber, gana Vettel
- Si empatan Alonso y Hamilton, gana Alonso
- Si empatan Alonso y Vettel, gana Vettel
- Si empatan Alonso y Webber gana Alonso
- Si empatan Vettel y Webber, sólo gana Vettel si triunfa; si no, Webber se impone porque tiene más 2ºs
- Si empatan Vettel y Hamilton, gana Hamilton porque tiene más 2ºs
- Si empatan Webber y Hamilton, gana Hamilton porque tendría más 4ºs

Como quien dice Alonso y Vettel matan Webber, pero Hamilton mata Vettel y Vettel mata Alonso.

Próxima Columna

Final de temporada, nuevo campeón o nuevo tricampeón. Lo interesante será ver el rol de Vettel, el cual parece clave en este fin de semana.

Puedes escribirle al autor para hacerle saber que tú también te desmañanas por la F1, para quejarte o para dar tu punto de vista. Si deseas que te notifique cada que se añada una nueva Desmañanada sólo manda un mail a
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© OEJR/2010

martes, 2 de noviembre de 2010

LD: Que les Devuelvan Algo de su Dinero


Los coreanos pagaron por ver una carrera de 55 giros, pero desde el principio les vieron la cara con las vueltas bajo bandera amarilla que dieron, 17 para aquellos que llevaron la cuenta. Las otras banderas amarillas, por accidentes, se entienden pues son parte de una carrera en un circuito mojado y con muchos pilotos sin mucha experiencia, pero las primeras 17 son una grosería para la afición. Es como si ustedes compraran su boleto de 200 pesos para un partido de futbol de la Liga Premier y, debido a la lluvia, el árbitro decidiera que los primeros 30 minutos del encuentro los jugadores sólo se dedicaran a pasar el balón de un lado a otro si atacarse ni intentar quitarse el esférico. ¿Sería un robo no? Pues lo mismo pienso de lo sucedido en Corea. Lo peor es que no es la primera vez que pasa.

Si las condiciones en la pista están tan mal, entonces no deberían de comenzar la carrera, ¿Qué hay compromisos comerciales? Pues para eso existen las cláusulas en los contratos, tal como “Si la carrera no puede comenzarse debido a las condiciones meteorológicas, la Fórmula 1 se reserva el derecho a cambiar el horario del Gran Premio”. No puede ser tan difícil. Es más, la gente de NASCAR lo ha hecho un sin fin de veces iniciando las carreras tarde o terminándolas en lunes.

No estoy diciendo que lleguemos al punto de los gringos que sólo corren con sol, pero sí se debería de evitar que pase lo sucedido en Corea. Si está lloviendo tanto, mejor retrasar unas horas y listo. La Fórmula 1 sabe las épocas del año en cada lugar, el problema es que cada vez están cambiando más (aunque el monzón de Malasia siempre se mantiene). La carrera en China el año pasado se terminó antes debido a que la noche los alcanzó después de la lluvia la había suspendido un rato. Muy fácil, si saben de la posibilidad de lluvia en estos lugares, lo más sencillo es mover los horarios a que sean más temprano en el lugar de origen para que se pueda subsanar cualquier situación climática.

Las tradiciones son buenas, sabemos que Japón y Brasil son al final del año, Australia al principio, Alemania va después de Inglaterra y el trenecito de Hungría, Spa, Monza casi siempre ha estado. Ecclestone debe permitir que se creen estas nuevas tradiciones como Bahrein y Malasia a principio de la temporada o Singapur de noche y terminando la temporada europea. Y si deciden mantener esta tendencia, pues mínimo deberían devolver algo del dinero, digo, para que no les vean la cara de chinos.

El Top 10

Pasando a la carrera, Alonso, la predicción de marzo de este blog para ser campeón este año, está de líder de nuevo en el Campeonato de Pilotos (parece que fue hace mucho, pero a principio de año fue líder cuando venció en Bahrein) y esta cerca de un tercer campeonato. El español mostró serenidad, la cual le falto a Webber, y tuvo algo de suerte con el incidente de Vettel lo cual lo dejó en primer lugar y sin sus más cercanos rivales a la vista. Al final del día, Alonso lleva tres victorias en las últimas cuatro carreras y parece que no hay mejor manera de cerrar.

Un dato interesante de esta pelea por el título es que Alonso sólo ha tenido tres carreras en las que no ha obtenido puntos; Webber tan sólo no ha obtenido puntos en dos carreras mientras que Hamilton y Vettel han fallado en cuatro Grandes Premios. Si tan sólo supiera que significa esto.

Hamilton nos demostró la diferencia entre él y Alonso: manejo en la lluvia con ventaja para el español. La posición que perdió el inglés lo tendría en el mismo tercer lugar, pero con siete puntos de diferencia en lugar de los 21 que va atrás de Alonso en este momento. Hamilton no puede darse el lujo de perder más puntos, recordemos que en Italia y Singapur no obtuvo un solo punto, por lo que permitir que un rival de campeonato lo rebase no es la forma de retener su título.

La semana pasada hablaba de que el Campeonato de Constructores estaba casi decidido. Bueno, esta semana Red Bull se complicó lo suficiente para tener que obtener un par de podios si quiere obtener el título. Lo peor para ellos es que ya es una carrera de tres, gracias a los 40 puntos que obtuvieron los italianos en Corea. Ferrari sigue un poco lejos, pero 52 puntos ya no es mucho. Massa obtuvo el último lugar del podio, pero con los 15 puntos por este hecho ha logrado casi asegurar el sexto lugar pues Kubica está 19 puntos atrás. Mejor aún para él, el próximo Gran Premio es en su casa y seguro saldrá muy motivado a intentar ganar y llevar la máxima cosecha de puntos a Maranello.

La semana pasada también hablaba del “resurgimiento” de Schumacher, quien, sólo para probar que no fue una carrera, quedó en cuarto. Cierto, los dos Red Bull le ayudaron a avanzar tres lugares, pero el alemán salió en noveno y terminó cuarto. Dentro de su carrera pasó al actual campeón del mundo en un rebase que estuvo cerca de ser el Rebase de la Semana (ahorita ven porque no lo fue). Lo importante es que, si Schumacher ya logró desarrollar el Mercedes (que con su habilidad seguro ya lo logró), el año que viene podríamos tener a las Flechas Plateadas peleando con los tres equipos que están luchando por el título. No sería nada malo para los ratings de la televisión o para la competencia.

Otra batalla muy interesante debido al accidente de Rosberg, fue la del séptimo lugar. Es importante porque nos dirá quién es el mejor del resto (mejor piloto en un auto que no fue contendiente por el título). Ya sé, generalmente a la gente no le interesa, pero hemos tenido algunos pilotos interesantes terminando con este “honor” en los últimos años:

2009 Hamilton (detrás de los Red Bull y Brawn)
2008 Kubica (detrás de Ferrari y McLaren) quedó por delante de Kovalainen, pero es Kovalainen
2007 Heidfeld (detrás de Ferrari y McLaren) aunque luego castigaron a McLaren con sus puntos
2006 Raikkonen (detrás de Renault y Ferrari)
2005 M. Schumacher (detrás de Renault y McLaren)
2004 Button (detrás de Ferrari) no hubo otro contendiente ese año
2003 Alonso (detrás de McLaren, Williams y Ferrari)
2002 Montoya (detrás de Ferrari) no hubo otro contendiente ese año
2001 Coulthard (detrás de Ferrari) no hubo otro contendiente ese año
2000 R. Schumacher (detrás de McLaren y Ferrari)

Si lo vemos bien, cinco de los últimos diez pilotos con este “honor” fueron o se convirtieron en Campeones Mundiales. Una cifra bastante buena dentro de lo que cabe. También pueden notar que, de ganarlo, Kubica lo obtendría por segunda vez. Esto me hace pensar que necesita un auto un poco mejor, lo suficiente para dar el salto. Actualmente se encuentra a dos puntos de Nico Rosberg gracias al quinto lugar obtenido en Corea.

Hablando de batallas, la del sexto lugar en el Campeonato de Constructores está al rojo vivo. No sólo está Force India que le lleva tres puntos a los ingleses de Williams, pero Barrichello acaba de empatar en puntos a Adrian Sutil con 47. Todo esto fue gracias al sexto lugar de Liuzzi (recordemos que sigue buscando mantener su lugar en el equipo y que depende de la decisión de Sutil) y al séptimo puesto de Rubens. Los Force India, como la mayoría de los equipos, tuvieron unos cuantos despistes, pero por lo mismo, Liuzzi fue capaz de recuperar lugares una vez que los demás también se iban despistando. Las vueltas que da la vida…

Por segunda carrera consecutiva, los Sauber terminaron uno junto al otro, con Kobayashi a la cabeza. Lo raro de Corea fue lo similar que anduvieron TODO el fin de semana. En la calificación dos, Kamui quedó en décimo mientras Nick quedó en undécimo. Luego, calificaron en las posiciones 12 y 13 (Kamui otra vez adelante) y terminaron la carrera en octavo y noveno. Además de todo, Kobayashi tuvo la décimo cuarta mejor vuelta rápida mientras la de Heidfeld fue la décimo quinta y para colmo, ambos en la vuelta 42.

Seguiré insistiendo, pero Heidfeld ya consiguió los mismos puntos que Pedro de la Rosa. Los dos autos de Peter Sauber traían publicidad en Corea y BMW Sauber-Ferrari podría estar peleando fácilmente con Force India y Williams el sexto puesto del campeonato, lo cual representa unos cuantos millones de dólares.

El último punto se lo llevó Nico Hulkenberg, su punto número 18 de la temporada y con el cual queda a solo un tanto de Vitaly Petrov, mismo que sirve para que Barrichello no se sienta solo en la batalla contra los Force India. Por cierto, si sumamos los puntos de Petrov (19) y Hulkenberg (18) tenemos un total de 37, esto contra los 31 de Kobayashi (actual líder para el título de Novato del Año).

Las Imágenes de la Semana

“Espero que nadie destruya el pasto que tanto me ha costado colocar”

“Que bueno que la FIA no vio que nos faltaba todo esto hace 15 días”

“Que bueno que nos espera un fin de semana soleado”

“Mira Stefano, tú dedícate a correr y luego hablamos sobre la posibilidad de un GP en Maranello”

“Miren como imito a Alberto Contador”

“¿Quién invitó al enano a la foto?”

“Seguro que ellas pagaron su boleto completo para asistir”

“Excelente, así podré ver las caricaturas mientras no estoy en la pista”

“¿Ya puedo subirme?”

“No entendí tu pregunta”

“@Tony Fernandes: Ya déjame correr en lugar de Jarno”

“Creo que esto demuestra lo mucho que estoy intentándolo este final de temporada”

“No tengo idea de donde poner esto en mi casa”

“¿Seguro que nadie quiere una? Son gratis”

“Tú tanquilo Lucas, lo de Japón fue sólo un pequeño error”

“¡Oh Dios! Lo pude tocar"

La Calificación

2.5 Estrellas
Las primeras 17 vueltas nos las pudimos haber ahorrado. De hecho fui capaz de no verlas debido a que andaba en Brasil y no pude ver la carrera en vivo (estaba en el avión). Vi la repetición y la televisora brasileña me hizo el favor de saltarse de la tercera vuelta a la 16. El circuito no se veía nada mal, de hecho me hizo pensar un poco en Watkins Glen con las subidas y bajadas, los pilotos se aplicaron y hubo varios rebases.

La frase de la semana

“Siempre he dicho que pelearé hasta que sea matemáticamente imposible” – Jenson Button
Esta bien, pero la verdad que ya no creo que Button sea campeón, es más si le preguntamos a 100 aficionados a las carreras, seguro la respuesta es: “No”. Lo bueno para el inglés es que tiene un contrato de tres años, un auto muy veloz y otros dos años para intentarlo. Si no lo logra, bueno, pues siempre puede decir que ya tuvo más títulos que Juan Pablo Montoya, Ralf Schumacher, Felipe Massa y Rubens Barrichello juntos.

Estadística de la semana

47 – Los trompos y despistes en 55 vueltas
Fue impresionante la cantidad de veces que los pilotos tuvieron problemas con las condiciones de la pista, aunque si lo pensamos bien, los que iban al frente no tuvieron tantos contratiempos. ¿Se puede correr o no en esas condiciones? Bueno, algunos dirán que no pues hubo siete pilotos que no terminaron por causa de un accidente. Los que decimos que sí, mencionamos el hecho que, salvo por Webber y Rosberg, los que se accidentaron son los mismos de siempre.

Rebase de la semana

Alonso sobre Hamilton
Este rebase podría determinar al final al campeón de mundo 2010. Siete puntos más para Alonso y siete menos para Hamilton. El campeonato se encontraría con Alonso cuatro puntos por delante de Webber, siete de Hamilton y 18 de Vettel. Sin embargo, Alonso no lo permitió y ahora se encuentra en el liderato. Hamilton no es la persona más sencilla de rebasar, pero en Corea perdió lugares con Rosberg y después con Alonso. La diferencia que llega a hacer la lluvia.

Accidente de la semana

Webber contra Rosberg
Aún sin Rosberg, este fue el choque de la semana. Webber ahora se encuentra en la posición de tener que atacar para poder vencer a Alonso. Lo más intrigante del accidente es que Webber, se regresó a la pista cruzándola completamente, aún sabiendo que venían autos y que era peligroso (yo creo que debieron de haberlo multado). El caso es que Rosberg trató de evitarlo y terminó su carrera muy temprano. Me pregunto si ha habido algún cambio de suerte tan grande como el de Red Bull. En Japón terminan 1-2, obtienen el 1-2 en Corea en la calificación y el domingo ninguno termina.

Buena Idea

Cambiar el motor para Brasil
Cierto, Vettel acabó con su motor, según reportes, por haber manejado más fuerte de lo que debería (se confió de haber manejado 17 vueltas a baja velocidad), pero Alonso terminó en primer lugar con su octavo motor del año. Hay dos posibilidades para el asturiano: jugársela con los motores que tiene y rezar por no quedarse orillado en cualquiera de las dos carreras sin ningún punto y viendo como sus competidores lo rebasan o acortan la distancia en el campeonato. La segunda es aprovechar la ventaja que ya tiene para salir con todo en Brasil con un motor nuevo, tomar la penalización de 10 lugares y aprovechar que lleva 11 puntos de ventaja sobre Webber. Esto sabiendo que en Brasil es capaz de adelantar varios lugares aún saliendo de atrás.

Mala Idea

Arrancar con el auto insignia
O arrancas bien o no arrancas, pero 17 vueltas con el auto insignia no son forma de comenzar un Gran Premio. Ya lo dije, que arranquen más temprano por aquello de si llueve y después es muy noche (Alonso recibió su trofeo después de que la luz natural había abandonado el autódromo). Así que no se hable más del tema, es una mala idea y punto.

Cinco pensamientos pensados por un desmañanado antes de las 7:00 de la mañana

1.- Bruno Senna fue capaz de obtener su mejor resultado de toda la temporada, no se burlen fue 14, pero casi se acerca a la mitad de la parrilla. Lo interesante es que se menciona que el sobrino del Ayrton podría cambiar a Lotus para el 2011. La verdad es la única opción pues no creo que lo quieran en otro lado y el irse a Virgin sería lo mismo que el HRT, bueno casi lo mismo.

2.- Lo impresionante de la penalización a Sutil no fue el hecho de que lo hicieran, pero la declaración del alemán de saber que tenía problemas con los frenos. Eso es para suspenderlo una carrera. ¿Cómo, como profesional que es, puede andar con los frenos mal en una pista muy mojada? Eso es no tener un sentimiento de seguridad hacia sí mismo y los demás. Además, cuando hizo su cambio de llantas salió con las intermedias.

3.- A pesar de que Williams ya confirmó a su tercer piloto para 2011 (para aquellos que no saben aquí están sus datos), Frank no perdió tiempo en anunciar que le harían una prueba a Pastor Maldonado, el campeón de la GP2 y a Dean Stoneman (campeón de la Fórmula 2). A Hulkenberg no lo va a cambiar, pues es un buen piloto con bastante futuro, al estilo Nico Rosberg (quien estuvo cuatro años en Williams) y Barrichello debería ser una buena inversión, pues es rápido, da puntos y sabe poner un auto a punto.

4.- ¿Quién es el mejor piloto con los peores resultados? A mi parecer es Alguersuari. Parece que el español siempre se queda al margen de los puntos, es más, cuatro veces ha terminado en la posición 11, con otras tres en el lugar 12. Jaime se acerca, pero no logra los puntos y podría estar mucho más cerca de su coequipero pues actualmente la batalla se encuentra ocho a tres a favor de Buemi.

5.- Acaban de anunciar que Heikki Kovalainen correrá en la edición 2010 de la afamada Race of Champions (ROC). ¡Un momento! ¿Kovalainen es campeón? ¿Sabrán algo que no sabemos nosotros? De hecho la competencia habla sobre tener a los mejores pilotos de las mejores categorías por lo que también estarán Vettel y Schumacher. Sin embargo, Kovalainen venció en 2004 a Schumacher y a Loeb (uno campeón de F1 ese año y el otro de Rallies) por lo que, al parecer, ha sido suficiente para mantenerlo en la lista de invitados hasta que él lo decida.

Los Sonidos de la Semana

1) Fernando Alonso –
Queen / Don’t Stop Me Now
Lleva tres victorias en los últimos cuatro Grandes Premios, además lleva seis podios de los últimos siete. No hay alguien en toda la parrilla que tenga el momento inercial que Fernando Alonso tiene. Y pensar que todo comenzó con un sencillo rebase.

2) Jenson Button –
Kula Shaker / I’m Still Here
Por más que Jenson intenta que lo escuchemos y convencernos de que el título puede ser suyo, ya nadie le hace caso. Necesita dos victorias, que Alonso haga menos de ocho puntos, que Webber haga menos de 31, Hamilton menos de 29 y Vettel menos de 25. Ya parece.

3) Peter Sauber –
Vaquero / Together
Al parecer como parte de su mexicanización, Peter Sauber ha promovido que esta sea la nueva canción del equipo. Ya saben, por aquello de los Sauber terminando siempre de la mano uno junto al otro.

Con esto cumplo mi deber de hablar de…Virgin Racing

Probablemente Glock no hubiera mejorado la posición de los Lotus, pero el Virgin del alemán podría haber quedado en 13 o 14 sin problemas. Lástima que Buemi se lo llevó con un pésimo frenado en lluvia. De Di Grassi, qué podemos decir, si chocó en Japón en pista seca y en la vuelta de calentamiento, creo que no es sorpresa que haya chocado en Corea y con lluvia.

F1 2010

Mencionaba, desde hace tiempo, la salida del nuevo juego de F1. Bueno, pues a mi regreso de Brasil, mi esposa me lo regaló. Así que me dí a la tarea de probarlo. Esto les puedo comentar.

Las gráficas son de lo mejor que he visto, el color de cada uno de los coches es impresionante y el realismo que se puede apreciar en los mismos no tiene igual. Probé todas las tomas que el juego ofrece y la verdad es que utilizar la toma del piloto se ha complicado más. En especial en el Mercedes que en lugar de bajar, la trompa sube un poco antes de caer y eso quita mucha visibilidad hacia el frente.

Manejar en lluvia se volvió algo muy difícil, porque el comportamiento del auto es mucho más real, el acuatizaje que se logra es impresionante y frenar y dar vuelta te manda a un trompo seguro. Por otro lado, el juego está diseñado en primera persona y con mayor interacción fuera de la pista que todos los juegos anteriores, lo cual hace que puedas ignorar a la prensa y a los fanáticos en el paddock, pero con costo para tu reputación, algo no muy bueno si quieres escalar hacia otros equipos.

Lo único que no me gustó en sí, pero falta explorar un poco más el modo de carrera es el hecho de que cualquier piloto puede ganar. Ejemplo: jugué en Canadá con Schumacher, quedé el lugar 12, pero el ganador fue Karun Chandok en su HRT. El modo era el de Gran Premio Rápido, pero espero que en Carrera no sea tan sencillo eso.

Los cascos a elegir no son muchos y básicamente son las banderas de diferentes países pintadas sobre los mismos. Hay otros que son de un solo color y el único realmente decente es uno que se parece al de
Anthony Davidson, esto se entiende si se leen los agradecimientos en el libro pues a Anthony Davidson se le dan las gracias por su ayuda en la elaboración del mismo.

Jugué un par de carreras y en todas salió Button en primer lugar, si el juego fue diseñado durante el año, los creadores se debieron haber dado cuenta que Red Bull se ha llevado casi todas las posiciones de privilegio, pero quién sabe que pasó. Tampoco sale Nick Heidfeld o Sakon Yamamoto, pero esperemos que hagan un parche para esto. No es como que sea muy difícil agregar dos pilotos más.

¿El veredicto? Si les gusta sentirse Michael Schumacher, Lewis Hamilton o Sebastian Vettel este juego es el indicado, además nunca está de más aprenderse las pistas jugándolas, sobre todo las nuevas porque las viejas ya me las sé de memoria.

Si no, espérense al próximo año en donde saldrá Sergio Pérez.

¿Dónde está Kimi?

Ya lo dijo, lo inquietante es a quien se lo dijo. Resulta que el manager de Raikkonen ya anunció oficialmente a MTV3, sí, están leyendo MTV el canal de música. Aunque el manager mencionó que Kimi ya no está buscando un lugar en la Fórmula 1, aquí creemos que lo que quiso decir fue “Kimi ya no está siendo buscado por la Fórmula 1”.

Próxima Columna

Tan cerca y tan lejos, vine a Brasil, vi y no me pude quedar una semana más para estar en el Gran Premio. De cualquier manera el ambiente ya es parecido y más con lo cerrado que se encuentra el campeonato.

Puedes escribirle al autor para hacerle saber que tú también te desmañanas por la F1, para quejarte o para dar tu punto de vista. Si deseas que te notifique cada que se añada una nueva Desmañanada sólo manda un mail a
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