jueves, 30 de mayo de 2013

LD: Status Quo


Antes de comenzar quisiera decirles que pensé escribir sobre la relación padre/hijo en la Fórmula Uno, pero ya lo hicimos cuando Rosberg ganó en China en 2012. Podría ser sobre la controversia en la que se vio el equipo Mercedes, pero ya he escrito sobre el historial de Brawn cuando lanzó el doble DRS en Mercedes. Es por eso que me decidí por la otra controversia que hay en la Fórmula Uno.

Empecemos por establecer que a nadie le gusta que ataquen su status quo. Si a eso le añadimos que los deportistas siempre buscan ser los mejores, cualquier ataque se puede convertir en una guerra. Lo hemos visto en el pasado y seguirá existiendo mientras haya deportes. En la Fórmula Uno no es muy distinto salvo por el hecho de que tu coequipero no te acogerá como el nuevo líder del equipo como sí sucede en otros deportes (piensen en como Kareem permitió a los Lakers evolucionar a la época de Magic Johnson comparado con Schumacher “entrenando” a Massa como su sucesor).

No por nada Vettel “se equivocó” al rebasar a Webber en Malasia pues no debe demostrar debilidad y tiene que enseñarle a todos que ni con el mismo auto lo pueden vencer. Yendo más atrás tenemos la épica pelea entre Alonso y Hamilton donde el español buscaba mantener su status como doble campeón del mundo y Hamilton el status como piloto de McLaren y próxima superestrella. Ejemplos hay, pero no hay que aburrirnos con eso, hablemos de por qué Pérez se está volviendo el incómodo de la Fórmula Uno.

Cuando vemos pilotos como Massa y Webber en autos de primera línea, los otros pilotos no se preocupan puesto que ya saben que están al final de sus carreras, que no se arriesgarán mucho pues tienen miedo de ser sustituidos por alguien más joven (o la razón que sea) y, en general, no son amenaza. Webber y Massa no están en un punto de sus carreras en el que puedan bajar de su asiento a Raikkonen, Hamilton, Vettel, Rosberg, Button o Alonso (pensando en los seis pilotos con el más alto status quo en la categoría sin orden alguno).

Por otro lado, tenemos a los pilotos jóvenes de dos categorías: con auto para competir y sin auto para competir. La diferencia entre ambos es cada vez más difícil de distinguir gracias a las llantas Pirelli, pero sabemos que existe. Grosjean y Pérez son jóvenes con autos para competir mientras que Hulkenberg y di Resta son jóvenes, pero sin auto para competir. Es importante mencionar que aquí no estoy considerando a Williams y Toro Rosso porque estos equipos ni siquiera pelean con los principales.

Lo que vemos es la combinación de dos factores: las ganas de un piloto joven por demostrar que puede competir con los mejores y vencerlos, alterando el status quo establecido, y el hecho de contar con un auto lo suficientemente bueno –tanto tecnológicamente como en apoyo de equipo contra dichos pilotos- para demostrar dichas ganas de vencer. Checo ya había demostrado lo primero durante el 2012 con sus podios, pero en cualquier controversia que se presentara siempre habría tenido la desventaja de correr en Sauber, pues los suizos no tienen el “músculo” de Mercedes o Lotus, ya ni hablemos de Ferrari o McLaren. Como ejemplo está la posición que obligaron a Alonso darle al mexicano en Mónaco. Con Sauber nunca se hubiera logrado tener ese lugar, es parte de la política que existe en la categoría y ahora la tiene a su favor.

Los pilotos que ven atacado su status quo siempre se van a quejar. Queramos o no, la F1 es muy individualista y cualquier ventaja legal la van a aprovechar, incluso si esta se llama mover a la prensa. Es por eso que no tiene caso alguno enfocarnos en la quejas de Raikkonen o las declaraciones de Alonso sobre la manera en que ven los rebases –o intentos de rebase- de Pérez en Mónaco.

Por eso es muy importante fijarse en la reacción dentro del equipo –sobretodo el jefe Whitmarsh- ya que nos habla de qué tanto apoyo tiene del equipo. Podría pasar como en Lotus donde nunca salen a defender a Grosjean y dejan que las cosas tomen su curso –aunque en defensa de Lotus, los choques de Grosjean son bastante infantiles-, pero no, Whitmarsh ha salido a defender a su piloto desde que anunció la contratación del mexicano.

Está apenas en su primer año en un equipo de primera línea y es normal, sobre todo con el criticismo que recibió de medios ingleses, que quiera compensar de más y tomar ciertos riesgos que otros pilotos ya no toman. Obviamente esto llevará a algunos choques, pero el de Mónaco es el primero que realmente le podemos atribuir al mexicano ya que la vez pasada que se vieron Raikkonen y Pérez fue un incidente de carrera normal. Lo mismo con Button, Pérez venía presionando y el inglés frenó un poco antes, nada de cuidado.

En esta ocasión, creo que se vio muy optimista dado que había rebasado a Button y Alonso en el mismo lugar, pero al mismo tiempo creo que Raikkonen le pudo haber dado un poco más de espacio porque lo estrelló literalmente contra la pared. No creo que deba hacerse mucho más ruido sobre esto o de las declaraciones del finlandés diciéndole “idiota” al mexicano pues, como dije antes, nadie quiere perder su status quo y bajar a la tierra de los mortales cuando ha llegado al Olimpo.

El Top 10

El nombre Rosberg se volvió a ver en el primer lugar de un gran premio de Mónaco después de 30 años de espera. Sin embargo, fue más notable el hecho de que son la primera pareja de padre e hijo que ganan el Gran Premio de Mónaco en la historia de la Fórmula 1. Damon Hill no pudo igualar a su papá como tampoco lo logró Jacques Villeneuve y entonces Nico se convirtió en el primer hijo en igualar a su padre en el principado.

Aún cuando Rosberg es alemán, toda su vida vivió en Mónaco y la victoria es casi como ganar en casa y, hasta el año pasado, no había tenido muy buenas actuaciones en el principado. Sin embargo, el domingo hizo una carrera perfecta en la que no se equivocó ni una sola vez y aprovechó lo estrecho del circuito para mantener la punta. A diferencia de otras veces, las llantas no afectaron al auto Mercedes –podría ser por la prueba secreta de la que pueden leer acá-, pero en parte fue porque no necesitó ser el más veloz y cuando alguien atacaba, aprovechaba lo cuidadas que estaban sus llantas para poner una vuelta rápida y con eso mantenerse.

Rosberg volvió a llevarse la posición de privilegio para sumar cuatro en su carrera y su tercera consecutiva en el año. Además, le devolvió la moral al equipo después del pésimo domingo que tuvieron en España pues es bien sabido que todos pensábamos que en Mónaco podría repetirse lo sucedido en Cataluña cuando vimos a los Mercedes calificar en primero y segundo. Rosberg evitó la catástrofe y con eso el equipo puede mirar con grandes esperanzas a Canadá.

Lo bueno de un equipo como Red Bull es que sabes que pueden compensar en los fosos lo que te hace falta en la pista. En este caso, tuvimos que ni Vettel ni Webber tenían el espacio suficiente para adelantar a Hamilton en la pista, pero el equipo se aplicó en las paradas en los fosos y les permitió salir por delante del inglés. Cierto, el auto de seguridad tuvo que ver, pero los tiempos más rápidos en los fosos correspondieron a Red Bull por cuarta vez en el año. Esto permitió un podio doble con Vettel en segundo y Webber en tercero.

Por su parte, Vettel no tuvo gran acción pues nunca pudo alcanzar y presionar a Rosberg como hubiera querido, pero al menos fue capaz de llevarse la vuelta más rápida del día cuando bajó casi dos segundos el tiempo de todos en la última vuelta. No es una victoria, no dan puntos, pero al menos le dice al resto del campo: “nunca me hubieran alcanzado”. Aún así, no le pudo ir mejor con sus rivales de campeonato perdiendo bastante terreno y dándole un poco de aire para las siguientes carreras.

Webber, por otro lado, intentó una parada antes que todos, como por cinco vueltas, para ver si así podía ganar tiempo con una pista más limpia, y la estrategia le funcionó para rebasar a Hamilton, pero no a nadie más. De ahí en fuera no hay mucho que comentar de su carrera salvo que los 15 puntos lo colocan en el quinto lugar del campeonato, cerca de Hamilton, pero muy lejos de Vettel.

La verdad es que la carrera de los primeros cuatro autos estuvo bastante aburrida. No hubo intentos de rebase aunque se pegaron mucho en la arrancada, pero sin incidente alguno. Hamilton perdió su segundo lugar en los fosos y no hubo más que pudiera hacer para defenderlo. Lástima por él ya que fácilmente habría podido mantener el segundo lugar para darle a Mercedes su primer 1-2 del año, pero no fue así y ahora cuenta con un compañero que está motivado, tiene 15 puntos menos y se ha convertido en una amenaza real.

La mejor carrera del día la tuvo Sutil con su avance lento, pero seguro hacia los puntos. Cuando la carrera se detuvo en la vuelta 46, se veía complicado que el alemán pudiera avanzar más allá del noveno puesto en el que se encontraba, pero parece que el pequeño descanso le ayudó a enfocarse y realizó dos excelentes rebases sobre Button y Alonso cuando estos no se lo esperaban. Luego, tomó los lugares de Pérez y Raikkonen cuando estos chocaron y de la noche a la mañana: ¡Bam! Sutil estaba en quinto lugar con su mejor resultado del año.

Ahora sí se podría decir que sutilmente se metió hasta el quinto lugar y para cuando los demás se dieron cuenta, ya era muy tarde.

Button no puede quejarse de haber tenido una carrera aburrida pues al principio estuvo atacando incesantemente a Pérez hasta que la FIA le dio el rebase basado en que el mexicano defendió la posición gracias a que cortó la chicana. Correcto o no, después veríamos que los comisarios tuvieron que mantener el criterio y la posición fue para el inglés. Después de eso atacó un poco a Alonso, pero sin éxito alguno y fue cuando Sutil lo rebasó.

La sorpresa de Button fue debido a que él había intentado el mismo rebase sobre Alonso, pero Sutil sí lo aplicó bien y con eso ya teníamos a Button en noveno. Sin embargo, cuando fue el incidente de Raikkonen con Pérez, el campeón 2009 aprovechó la confusión y rebasó a Alonso en la Rascasse para encontrarse en sexto y sumar casi en dobles dígitos.

Aunque Raikkonen perdió más contra Vettel que Alonso, creo que el español debe estar más preocupado pues tenemos una buena carrera y una mala lo cual no le va a ayudar en su objetivo de obtener el título. El español no pudo estar tranquilo ni un solo momento y eso influyó para que no pudiera atacar a Raikkonen en la primera mitad de la carrera. En la segunda parte no lo dejaron descansar los McLaren y al final cayó ante ambos. En el caso del rebase de Pérez, McLaren se vio muy inteligente en usar su influencia para tomar la posición basándose en que al mexicano lo habían hecho ceder ante Button en una situación similar. Podrá no haberle gustado, pero al final, para eso están los comisarios.

El que espera haberle dado un giro a su temporada fue Vergne puesto que logró calificar entre los primeros diez el sábado, por primera vez en el año, y luego sumó cuatro el domingo para casi igualar a su coequipero en el campeonato. Su carrera fue de las más aburridas pues siempre estuvo en el tráfico y sin mucho qué hacer, ya fuera porque el auto no era más rápido que los de adelante o porque simplemente no encontraba los espacios para rebasar. Al final, esos puntos no le vienen mal y habrá que conformarse con lo que se pueda sumar.

La estrategia de di Resta fue muy agresiva al sólo girar nueve vueltas con las súper suaves y así hacer una corrida larga con las suaves. Llevaba ya 38 vueltas con ellas cuando fue la detención de la carrera y no le pudo ocurrir en mejor momento pues equilibró las estrategias de todos. Podríamos pensar lo contrario, pero la verdad su estrategia no iba a ser de una parada menos porque no iba a correr 69 vueltas con las suaves, por lo que su “ventaja” ya estaba anulada. Sin embargo, los autos de seguridad le ayudaron a recortar la ventaja de más de seis segundos que llevaba Vergne sobre él.

El último punto se lo llevó Raikkonen con un par de vueltas impresionantes al final pues ya había caído fuera de los puntos y, a pesar de eso, logró recuperarse para sumar un punto. No es nada comparado con los diez que tenía, pero al menos mantiene viva su racha de sumar puntos y ya está a sólo una carrera de empatar las 24 de Schumacher. Por otro lado, ya es el piloto con más carreras terminadas consecutivamente al llegar a 34 y eclipsar la marca de Heidfeld de 33.

Las Imágenes de la Semana










La Calificación

3.5 Estrellas de 5
Las primeras vueltas fueron bastante aburridas y nos hubiéramos dormido de no ser por Button y Pérez peleando por posición. La segunda parte mejoró después de las paradas en los fosos, pero después vinieron los accidentes y se perdió un poco de acción en la punta. El final fue excelente con Sutil y Pérez llenando de diversión y emoción la pantalla.

La Frase de la Semana

“Pero sí la satisfacción” – Vettel sobre su vuelta rápida
Ya es bien sabida la tendencia de Vettel a hacer vueltas rápidas al final de la carrera aún cuando no exista la posibilidad de avanzar más posiciones. Generalmente lo hace cuando va en primero, pero en Mónaco hizo su vuelta rápida cuando iba en segundo y lejos de alcanzar a Rosberg, lo cual no le gustó a la gente de Red Bull. Sin embargo, lo que hay que tomar en cuenta es que apenas llegó a 18 vueltas rápidas en su carrera. No es mala onda, pero si ya tiene tres títulos, 38 posiciones de privilegio y 28 victorias, la única marca que puede seguir buscando mejorar es la de vueltas rápidas y es probable que lo veamos realizar este tipo de pruebas muchas veces más durante la temporada. Cierto, no gana puntos, pero podría rebasar a Berger –y sus 21 vueltas rápidas- como el décimo mejor de la historia.

Estadística de la Semana

2 – Las victorias de Rosberg en Fórmula Uno
Con esta victoria, el alemán logró salir del temido grupo de pilotos que sólo ganaron en una ocasión. Temido porque uno nunca sabe si fue el día que se alinearon los planetas para que ganara y realmente nunca debió ganar o porque simplemente fue la única vez en que pudo demostrar su potencial sin que alguna falla mecánica o choque le quitaran la victoria. El caso es que ya dejó a gente como Alesi, Cevert, Panis, Nannini, Kubica, Bandini y Kovalainen detrás y está con otro grupo que incluye a Pedro Rodríguez, Revson, Siffert, von Trips y Froilán González. ¿Será que algún día alcancé a su papá en cinco victorias?

Rebase de la Semana

Pérez sobre Button
Aún cuando había perdido la posición con su coequipero, Pérez nunca dejó los retrovisores del inglés y siguió presionando. Button no se dejó intimidar e incluso atacó a Alonso, sin éxito alguno, pero perdiendo el suficiente espacio para que el mexicano se acercara. Pérez, aprovechó el intento fallido y se posicionó justo detrás para poder meterse por la parte interna en la misma chicana donde hace dos años tuvo un fuerte impacto y para cuando Button quiso reaccionar, Pérez ya había tomado el lugar que anteriormente era suyo

Mención especial: Sutil sobre Button; cada que el inglés intentó un ataque, se vio sorprendido y Sutil lo rebasó excelente.

Accidente de la Semana

Pérez contra Raikkonen
¿Fue culpa de Raikkonen? ¿Culpa de Pérez? Creo que fue más del mexicano, pero siento que Raikkonen pudo dar un poco más de espacio. Pérez se engolosinó después de haber rebasado a dos en la chicana y el intento sobre el finlandés fue un poco forzado. Lástima porque ambos perdieron más por el choque que si se hubieran dado lugar para pelear en otra vuelta.

Mención especial: Chilton contra Maldonado; usualmente me burlo bastante de Maldonado, pero lo de Chilton merecía penalización de puestos para Canadá. Sé que vale queso para un auto que califica entre los últimos, pero siento que un paseo por los fosos no era suficiente por la gravedad del incidente.

Buena Idea

Quedar segundo
Vettel ya había ganado en Mónaco y nunca se vio muy motivado a intentar rebasar a Rosberg, no sé por qué, pero así pareció aún cuando Rosberg no era el auto más rápido. Sin embargo, al final vimos la posible razón del alemán: recibir el premio de la princesa en lugar del príncipe.

Mala Idea

No cortar la carrera a las dos horas
Antes de que se quejen, denme tiempo de explicarme. Al mostrar la carrera completa hasta su final en vueltas y no por tiempo, la FIA, la FOM y los canales que la transmiten, demostraron que sí se puede hacer. Ahora exijo que todas las carreras sean transmitidas en su totalidad de vueltas. Ya no hay pretexto para que no podamos ver carreras completas en lugar de carreras que terminan por tiempo –no es muy común que se vayan a tiempo, pero aún así- por lo que fue una mala idea de ellos demostrarnos que sí se puede hacer.

Las Aventuras de ‘Checo’

Nota: La música y la letra no van emparejadas, sería demasiado trabajo.

Escuchen atentos señores
Una historia les vengo a contar
Yo no les vendo rumores
Es la historia del Checo y su andar.

En Mónaco era tiempo de capitalizar
Los avances que había demostrado.
También quería disipar
Cualquier duda que hubiera quedado.

El sábado volvió a calificar
Entre los diez mejores.
Eso nos hizo soñar
Con puntos e incluso logros mayores.

Así lo empezó a hacer mientras peleaba con Button.
Perdió la posición y luego la recuperó
Ante el asombro del bretón
Y después a Alonso rebasó.

Sin embargo, con Kimi la cosa se puso pesada
Y contra la barda se encontraron.
Checo no terminó, ahora espera Canadá,
Porque los frenos le fallaron.

Las Crónicas de Esteban

Capítulo 6: Un Paseo en la Ciudad
Después de quedar a un lugar de sus primeros puntos, Esteban se encaminó a la hermosa ciudad de Mónaco, lugar que ya había visitado, pero como piloto de GP2 y reserva de Sauber. Desde que llegó se dio cuenta que ser piloto titular hacía mucha diferencia en el principado donde todos quieren quedar bien con los actores principales del Gran Premio.

Sin embargo, no permitió que esto le quitara el enfoque para obtener los puntos que tanto buscaba, pero no contaba con lo complicado que podría ser un circuito tan cerrado con un auto mucho más rápido que el GP2. El clima no le ayudó y cuando se acostumbraba al auto en seco comenzó a llover en la calificación, Ley de Murphy. Aún así, el regio salió con todo y simplemente no encontró la tracción suficiente: 19.

“Mañana va a estar cañón” pensó mientras el equipo le informaba su posición final de la sesión.

Diseñó la estrategia para avanzar y aprovechar el auto al máximo el domingo. La iba siguiendo, pero entonces vinieron los accidentes de otros autos y con ello se eliminó la ventaja de parar en fosos a diferentes horas. Ni modo, ahora a intentar rebasar. Es más fácil pensarlo que hacerlo y sobre todo en Mónaco por lo que pudo acercarse al lugar 13, pero no más.

Lo bueno es que había librado su primer Gran Premio de Mónaco sin dañar el auto y avanzando bastantes posiciones, ya vendría Canadá, una pista nueva, pero en la que los mexicanos irían a apoyarlo en masa.

Los Sonidos de la Semana

1) Pérez y Raikkonen – The Offspring / Come Out and Play
Dos veces han estado juntos y dos veces se han tocado, no hay major canción para la situación que la de Offspring con el coro diciendo “You gotta keep ‘em separated”. ¿A poco no se imaginan a Raikkonen cantando “Are you disrespecting me?”?

Cuando Brawn fue cuestionado por la gente de Mercedes sobre cómo veía la situación del equipo después de la controversia de la prueba “secreta” de llantas Pirelli. El inglés se limitó a citar a los Stones con esta gran canción.

3) Romain Grosjean – Daft Punk / Fragments of Time
Empiezan a sonar nuevamente los rumores de que el francés podría dejar el equipo por ser propenso a dañar el auto y costarle mucho dinero, pero mientras vemos si es cierto o no, Grosjean canta al ritmo de Daft Punk sobre como atesorar cada momento en la F1.

Con esto cumplo mi deber de hablar de… Caterham

Al menos pueden decir que uno de sus autos terminó en la misma vuelta del líder. Esto a pesar de que van der Garde perdió el KERS en la vuelta 10 y no lo recuperó hasta 20 vueltas después. Pic no tuvo mucha suerte y vio su caja de cambios fallar por lo que no pudo terminar.

Enchúlame el Casco

Oh dios, tantos cascos diferentes y únicos. ¿Por dónde empezar? Obvio por el del morbo:

  • Está bien que a Vettel le gusten los cascos nuevos, pero es una payasada lo que hizo. La parte superior honra la historia del principado, pero la parte posterior honra –si podemos decir que eso es una forma de honrar- el glamour con una mujer que, al calentarse el casco, descubre sus pechos.
  • El de Alonso fue el que más me gusto al poner en piezas de rompecabezas las 32 victorias que ha conseguido hasta el momento. Quien sea que le pinta los cascos ha de haber tenido mucho trabajo puesto que la última victoria fue pocos días antes del Gran Premio aunque seguro hubieran dejado ese espacio en blanco e igual ir con 32 piezas.
  • Hamilton, por otro lado, nos demostró que quiere igual a su novia y a su perro y colocó a ambos en la parte trasera del casco. Espero que Roscoe no se haya enojado de que lo igualaran con Nicole. Además, el inglés nos demuestra cómo no se debe tomar un volante al ir manejando con una sola mano.
  • Pérez sacó un casco más bonito (al menos usa más los colores de México) y con detalles de casino. Las bailarinas quién sabe qué signifiquen, pero esperamos que utilice la combinación de colores mexicanos más seguido en lugar del amarillo tipo Hamilton.
  • Ricciardo también sacó casco nuevo más plateado y con Mónaco escrito en la parte superior y la vista del principado en la parte posterior. Bonito, pero demasiado brilloso.
  • Grosjean utilizó, al igual que Pérez, la ocasión para colocar más color de su patria en el casco y además le agregó una imagen de él jugando con cartas –no es póquer porque sólo trae cuatro y tampoco Texas Hold’em porque tiene una de más- en la parte trasera.
  • El que sigue honrando a fraceses del pasado es Vergne, ya lo hizo con Elio de Angelis en 2012 y ahora le tocó el turno a Francois Cevert por lo que el piloto sacó un casco igual al de su compatriota.
  • Por otro lado, es bien conocido que Raikkonen es fan de James Hunt –el año pasado uso un casco igual al del piloto- y ahora, aprovechando que saldrá la película Rush –en la cual se narra el campeonato de 1976- sacó otro motivo en la parte superior.

Vettel 5
Pérez 3
Van der Garde, Alonso, Raikkonen, Hamilton, Ricciardo, Grosjean, Vergne y Massa 2
Todos los demás 1

Cabe mencionar que Lotus firmó con Columbia Records y traerán publicidad de varios artistas. Como Daft Punk acababa de sacar su más reciente álbum, Random Access Memories, el foso de Lotus se vio inundado con imágenes del dueto francés.

Próxima Columna

Canadá, un Gran Premio en buen horario para poder dormir hasta tarde. Yey.

Puedes escribirle al autor para hacerle saber que tú también te desmañanas por la F1, para quejarte o para dar tu punto de vista. Si deseas que te notifique cada que se añada una nueva Desmañanada sólo manda un mail a eldesmanianado@gmail.com. Puedes seguir La Desmañanada a través de Twitter en la página http://www.twitter.com/ojalife.

© OEJR/2013



miércoles, 29 de mayo de 2013

Secreto a Voces


Está bien, no confío en Ross Brawn para nada. Sabemos que tiende a leer diferente las reglas y por ende caer en lo que podría llamarse trampa, pero la última falla que le cuelgan podría no ser tan su culpa. Trataré de explicar por qué.

Primero veamos la información que tenemos:

  • Del 15 al 17 de mayo, Pirelli y Mercedes se quedaron en el Circuito de Catalunya para una prueba de neumáticos de 1000 kilómetros y con el auto 2013.
  • Bajo su contrato, Pirelli tiene derecho a realizar este tipo de pruebas para entender mejor los neumáticos o probar nuevos compuestos.
  • Red Bull y Ferrari son los dos equipos que interpusieron la protesta sobre la prueba realizada por Mercedes.
  • La FIA sí aprobó un test con un auto de esta temporada, pero siempre y cuando se cumplieran las siguientes dos condiciones:
    • Que todos los equipos tuvieran la misma posibilidad de hacer la prueba.
    • Que Pirelli condujera la prueba, no el equipo.
  • La FIA no recibió evidencia de que se haya cumplido el que todos los equipos contaran con la misma posibilidad de realizar el test.
  • Pirelli envío una carta a los equipos mencionando la posibilidad de dicha prueba el año pasado, pero nunca especificó que podría ser con el auto del año.
  • Lotus, Ferrari y Red Bull han dicho que no se les ofreció hacer la prueba después del Gran Premio de España.
  • Todo el asunto no cambiará la victoria de Rosberg en Mónaco.

Básicamente esto se ha vuelto en dimes y diretes sin Pirelli pudiendo demostrar que los otros equipos no aceptar correr con las llantas lo cual los ha colocado en una posición muy complicada. Sin embargo, al terminar su contrato este año y no haber otras compañías que parezcan interesadas –ya habría rumores sobre un regreso de Bridgestone o Michelin- creo que no se verá afectado más que con una multa –si es que lo multan.

Lo que más me preocupa es que, independientemente de si fueron invitados otros o no a la prueba, la información de los neumáticos pasó por manos de Mercedes. La prueba tenía que hacerla Pirelli, de tal manera que lo que hiciera el piloto –qué importa si fue Hamilton o Rosberg en lugar de alguien como Alguersuari- fuera lo que los italianos le pidieran. La telemetría entraría directo a las computadoras de la llantera y ya sabrían ellos qué hacer con los datos.

En cambio, la información fue vista por Mercedes y los alemanes tienen a su equipo de ingenieros sacándole jugo para mejorar el desempeño del auto. Mismo que sabemos siempre se ha acabado las llantas de manera muy rápida.

Todo lo demás es paja, lo importante siempre es la información pues esta conlleva al poder. No por nada los equipos probaban tanto antes, no por la práctica, sino por la información que podían obtener del auto. No por nada los simuladores son cada vez más exactos, porque entre mejor información le des, mejore información te regresa.

¿Qué pasará? Sólo veo dos posibilidades:

  • Sancionar a Mercedes con puntos y dinero, pero no a sus pilotos.
  • Darle a todos los equipos una prueba de 1000 kilómetros regresando de Canadá para equilibrar la situación.

Se ha manejado una expulsión del equipo, pero se me haría muy drástico –lo mismo va para una posible expulsión de Brawn- así que creo que será la multa a Mercedes. Sin embargo, el error estuvo en Pirelli por no asegurarse de cumplir con todos los requisitos que la FIA le pedía y tener a la mano las pruebas por si alguien se quejaba después. Al final, era SU prueba.

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sábado, 25 de mayo de 2013

Los Pronósticos, Ronda 6: Mónaco


Las últimas tres visitas a Mónaco han visto a un piloto de Red Bull alzar el trofeo de primer lugar. Sin embargo, las decisiones del equipo en las carreras pasadas nos hacen pensar que tal vez no buscan la posición de privilegio. Sin embargo, Mónaco es complicado para los rebases y podrían cambiar la estrategia. Veamos qué creo que pasa en el principado:

Victoria: Vettel

Podio: Rosberg y Raikkonen

Puntos: Alonso, Massa, Hamilton, Button, Webber, Pérez y Hulkenberg

Posición de Privilegio: Vettel

Vuelta Rápida: Alonso

Porcentaje de Bateo

Por fin acerté a un piloto en el podio con Raikkonen en España y mejor aún fue que pude subir mi porcentaje de bateo a un respetable 0.300 (18/60). Claro que esto es gracias a que hemos alcanzado una estabilidad en los pilotos que generalmente se llevan puntos en carrera puesto que los equipos “top” ya descifraron bien las llantas –aunque se sigan quejando de ellas.

Victorias: 1/5
Podios: 1/10
Puntos: 15/35
Posiciones de Privilegio: 1/5
Vueltas Rápidas: 0/5

No me Sorprendería si…

Si vemos al menos cinco cascos nuevos, los dos de McLaren, Alonso, Vettel y alguien más como mínimo.

Si vemos un choque en la primera curva, es de lo más normal.

Tenemos unas cuatro paradas como sucedió en España.

Nos mencionan unas 200 veces que la barrera en la chicana fue movida debido al accidente de Pérez hace dos años.

Raikkonen sale del principado como líder del campeonato.

Es un Gran Premio aburrido y con pocos rebases.

Vemos a muchas celebridades en el paddock.

Lo que ha Pasado hasta Ahora

Vettel es simplemente por mucho el mejor en lo que va del año, pero Raikkonen se mantiene muy pegado en promedio de carrera y por ende el estado del campeonato. Por otro lado, podemos ver que Pérez está quedando mejor que Button en carrera, pero que el inglés lleva más puntos. Incluso, está quedando mejor que di Resta, pero obviamente la prensa inglesa no lo quiere notar.

Llama la atención la distancia abismal entre Webber y Vettel –no me refiero a su relación personal- que podemos notar es casi tan grande como Raikkonen con Grosjean, pero con la diferencia de que Grosjean es Grosjean. Más abajo podemos ver que Pic, Chilton y van der Garde arrancan con el mismo promedio, léase son igual de malos, pero es el holandés quien es más lento en carrera y se lleva el hat trick de la indecencia o como le decimos aquí: es Karthikeyan 2.0.

Piloto
Promedio
Q
GP
VR
Sebastian Vettel
3.20
2.60
4.80
Mark Webber
8.60
8.00
10.20
Fernando Alonso
3.80
6.80
3.75
Felipe Massa
4.80
6.60
7.60
Jenson Button
9.80
9.80
6.80
Sergio Pérez
11.20
9.20
7.60
Kimi Raikkonen
6.20
2.80
6.60
Romain Grosjean
8.40
10.00
11.60
Nico Rosberg
3.60
11.60
12.00
Lewis Hamilton
3.80
5.60
9.00
Nico Hulkenberg
12.40
13.40
9.50
Esteban Gutiérrez
18.00
15.20
11.60
Paul di Resta
10.00
9.60
11.80
Adrian Sutil
10.40
14.80
11.00
Pastor Maldonado
16.20
15.80
16.80
Valtteri Bottas
16.20
13.60
11.20
Jean-Eric Vergne
14.60
15.20
10.60
Daniel Ricciardo
11.60
14.00
15.00
Charles Pic
20.40
16.00
18.40
Giedo van der Garde
20.40
18.60
19.60
Jules Bianchi
19.00
16.00
14.40
Max Chilton
20.40
17.80
17.00

El Previo

Pensaba hacer un previo con datos del circuito y demás, pero mi hermano estará haciendo unos en su blog así que no tiene caso repetir. Les dejó el enlace:


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