lunes, 28 de marzo de 2011

LD: Una Pequeña Guía para la Fórmula 1


Todo mundo estuvo viendo el Gran Premio de Australia, pero para muchos, había muchas dudas sobre lo que la pantalla nos presentaba. Así que en el afán de hacer que la Fórmula 1 sea lo más fácil de entender para cualquier aficionado, La Desmañanada se dio a la tarea de hacer una pequeña guía sobre lo que hay en la pantalla y lo que no, pero que igual debemos conocer. Para los que leen por primera vez este blog, también pueden encontrar una guía para la correcta pronunciación de los nombres de cada uno de los pilotos y equipos en el previo que hicimos hace un par de semanas.


¿Cuáles son las nomenclaturas de tres letras para cada piloto?

Se utilizan para no poner los nombres completos de los pilotos y por lo general son las tres primeras letras de sus apellidos, pero todo cambio cuando Michael y Ralf Schumacher corrían al mismo tiempo. También hubo problemas cuando Montoya y Monteiro corrían así que a veces cambian. En esta imagen pueden verlos en la parte superior izquierda.


VET – Sebastian Vettel

WEB – Mark Webber

HAM – Lewis Hamilton

BUT – Jenson Button

ALO – Fernando Alonso

MAS – Felipe Massa

MSC – Michael Schumacher

ROS – Nico Rosberg

HEI – Nick Heidfeld

PET – Vitaly Petrov

BAR – Rubens Barrichello

MAL – Pastor Maldonado

SUT – Adrian Sutil

DIR – Paul di Resta

KOB – Kamui Kobayashi

PER – Sergio Pérez

BUE – Sebastian Buemi

ALG – Jaime Alguersuari

KOV – Heikki Kovalainen

TRU – Jarno Trulli

LIU – Vitantonio Liuzzi

KAR – Narain Karthikeyan

GLO – Timo Glock

DAM – Jerome D’Ambrosio


¿Qué onda con las llantas y los diferentes compuestos?

Primero que nada, Pirelli está de regreso después de haber dejado la Fórmula 1 en 1991. Pueden darse una idea de cuánto han evolucionado las llantas en esos 20 años. Como medidas de ahorro, los pilotos sólo tienen 11 juegos de neumáticos por carrera (incluyendo las tres prácticas, la calificación y la carrera) por lo que seguido escucharán sobre cuántos juegos le queda a cada quien.


Hay seis compuestos diferentes, cuatro son para clima seco, uno para intermedio y otro para lluvia. Sin embargo, la FIA decide los dos compuestos secos que se llevarán a cada Gran Premio y estos deben de estar separados por un nivel al menos (más en un momento). Otra regla es que los pilotos deben usar al menos una vez los dos compuestos secos que se llevan al Gran Premio, es decir que mínimo deben de parar una vez en los fosos.


Además de todo esto, Pirelli tuvo la idea de pintar su nombre de diferentes colores de acuerdo al tipo de compuesto que se esté utilizando para que fuera más fácil identificar los neumáticos que cada piloto está usando:


Súper Suaves – Rojo

Suaves – Amarillos

Medio – Blanco

Duros – Plateado

Intermedios (lluvia ligera) – Azul

Lluvia - Naranja


Se podría creer que el plateado y el blanco se parecen mucho, pero como tiene que haber separación de un nivel entre los dos compuestos, nunca va a haber Medios y Duros en un Gran Premio. Las combinaciones para cada Gran Premio entonces se reducen a sólo tres (pensando que no llueva) y son: Súper Suaves y Medios, Súper Suaves y Duros, Suaves y Duros.


Entre más suave es el compuesto mayor es la velocidad que puede alcanzar el monoplaza, pero la degradación es mucho mayor también, por lo que duran menos vueltas. Aquí es donde entra la capacidad de cada piloto de cuidar sus neumáticos lo más posible y así evitar paradas innecesarias.


¿Cómo y cuando funciona el alerón trasero ajustable?

Primero hay que verlo en acción y después les explicaré las condiciones en que se puede utilizar. De hecho el video explica bastante bien, pero pongámoslo por escrito:


Funciona cuando el piloto aprieta un botón en su volante y el alerón se levanta para permitir el paso de aire y permitir que vaya más rápido. Si el piloto quita el dedo del botón o pisa el pedal del freno el alerón se desactiva automáticamente. Sabemos que el alerón está activado cuando el botón que dice “DRS” se prende de color verde (está del lado derecho del velocímetro en el video).


Ahora el truco, el Drag Reduction System (DRS) se puede utilizar todo el tiempo que se quiera en las prácticas y calificación, pero no en la carrera. Esto es porque todas las herramientas que ha implementado la FIA para incrementar los rebases tienen un defecto por nacimiento, son iguales para todos por lo que todos ganan la misma ventaja. Es como si dijeran: le vamos a aumentar a todos los autos 20 caballos de fuerza para que sean más rápidos y haya rebases, pero al darle a todos 20 caballos, la situación queda igual.


La respuesta, esperemos, es el DRS. En la carrera sólo se puede utilizar cuando vas detrás de otro piloto, a menos de segundo en una zona designada, y sólo en ciertas zonas de la pista (básicamente la recta más larga). De esta manera, el piloto que intenta el rebase tiene una ventaja sobre el que defiende la posición, lo cual, en teoría, solucionará el problema de los pocos rebases. En Australia vimos un par de rebases usando el DRS y en Malasia, que tiene rectas mucho más largas, será más fácil verlo en acción.


¿Y el KERS qué es?

Su nombre completo es Kinetic Energy Recovery System, cuya función es recuperar energía de la inercia de los autos, almacenarla y después proporcionar potencia extra a los autos. Funciona cuando el auto frena y el KERS junta toda la energía de este movimiento en una batería en otra parte del coche. Luego, cuando el piloto lo decide (apretando un botón), se libera esta energía y se le da más potencia al auto por un pequeño tiempo lo cual ahorra gasolina.


El problema del KERS es que pesa demasiado y es un sistema muy grande por lo que es complicado balancear un auto que tenga el sistema. Durante 2010, los equipos decidieron correr sin él, pero para 2011 ya lo tenemos de vuelta. Podemos ver la cantidad de energía que cada auto tienen en su batería en la barra roja que está por encima del botón de DRS en el vídeo que les mostré antes. La batería es capaz de proporcionar hasta 6.7 segundos con 80 caballos de fuerza extra, puede no sonar a mucho, pero es un poco más del 10% de los caballos de fuerza que tienen los autos de Fórmula 1.


¿Cómo puedo seguir cada movimiento de Sergio Pérez?

Aquí estamos a merced de los directores de cámara y será difícil ver a Checo porque normalmente enfocan a los pilotos de los equipos grandes, pero no hay porque desesperarse. Hay varias formas de seguirlo vuelta tras vuelta, pero es necesario ver la carrera con una computadora, iPod, iPad o Blackberry a la mano. Veamos opción por opción:


Computadora: Necesitan entrar a http://www.formula1.com/live_timing/live_timing.html y ahí podrán ver quién se encuentra en que lugar y en qué parte de la pista.


iPod/iPad: Deben registrarse primero en la página de la Fórmula 1 http://www.formula1.com/reg/registration. Después. entren a la App Store de su dispositivo y en la barra de buscar pongan “formula1.com” y debe de aparecer una aplicación con el logo oficial llamada “formula1.com 2011”. Bájenla y una vez cargada pueden ir a la sesión que quieran para ver los resultados o el tiempo real.


Blackberry: También tienen que registrarse en http://www.formula1.com/reg/registration. Después vayan al Blackberry App World y busquen “formula 1”. Aparecerá la aplicación y podrán descargarla.


En caso de no encontrar las aplicaciones, métanse en http://mobile.formula1.com/ en su explorador de Internet y podrán descargarla de ahí (igual necesitan registrarse).


Ahora, si se dan cuenta, parece que esta aplicación tiene más colores que el domo de la Capilla Sixtina y es difícil entender:


Amarillo: No significa absolutamente nada, ni se preocupen por éste.

Rojo: El piloto entró a (IN PIT) o está saliendo de, los fosos (OUT).

Blanco: La última información del piloto, por ejemplo si dice Sector Dos: 23.7 s, significa que acaba de terminar el segundo sector con un tiempo de 23.7 segundos.

Verde: Sólo resalta que es el mejor tiempo del piloto, ya sea vuelta o sector.

Morado: Al igual que el verde, pero indica que es el mejor de todos los pilotos.

Gris: Sólo se usa en la calificación y en los pilotos que ya fueron eliminados.


Con esto y los nombres están más que listos para disfrutar cada una de las carreras, pero quiero dejar una última recomendación muy personal:


Quiten el volumen de su televisor, yo prefiero escucharlas en silencio y no distraerme con los comentarios de los narradores. No me gusta como narran el 80% de las veces y con la aplicación de la Fórmula 1 me doy cuenta de muchas más cosas que las que ellos dicen. La Fórmula 1 no es un deporte como el Basquetbol o Béisbol en el que puedes ver todo lo que está pasando por lo que son más necesarios los comentaristas, pero si ellos no usan todas las herramientas que tienen a la mano, pues mejor hacerlo por uno mismo.


El Top 10


El campeón reinante quiso dar un mensaje claro al resto de la parrilla y demostró que, además de ser el campeón, no dejara su corona fácilmente. El alemán lleva tres victorias consecutivas desde el año pasado y cuatro de las últimas cinco en la que solo perdió en Corea del Sur debido a que su motor falló. Vettel se llevó la carrera de manera sencilla y en ningún momento estuvo amenazado por nadie.


El Red Bull no fue el auto mas rápido, pero Vettel demostró que no es necesario ser el mas rápido por una o dos vueltas sino ser mas constante y sacar ventaja poco a poco. El joven campeón comienza excelente la defensa de su título, pero recordemos que el año pasado que se coronó, sólo lideró después de la última fecha. Veamos como se comporta cuando vaya a la cabeza y no persiguiendo.


En el podio fue muy divertido ver a Vettel atacar alegre e insistentemente con la botella de champaña al ingeniero de Red Bull que subió por el trofeo para el equipo. Lo mejor de todo fue cómo el ingeniero se defendió con el escudo que acababa de recibir. Se puede ver en este video a partir del segundo 22.


En segundo quedo Hamilton, aunque sigo sin entender por que no fue descalificado si la mitad del piso de su auto se estaba cayendo y rozaba contra el suelo. Las reglas son claras en el sentido de que el auto debe de estar a una altura mínima del piso y era obvio que el auto del inglés no lo cumplía. Lo único que se me ocurre como posible explicación es que McLaren haya argumentado que la pieza suelta en lugar de ayudar, perjudicaba a Hamilton (lo cual sí creo que paso), pero la regla es clara.


Lo bueno para Hamilton es que, por primera vez en tres años, no tuvo problemas con autoridad alguna como hace dos años cuando lo descalificaron por mentir sobre haber dejado pasar a Trulli bajo bandera amarilla. El año pasado también tuvo problemas cuando los policías australianos lo atraparon in fraganti haciendo derrapones en su auto de calle y fue multado. Así que, lo importante para Hamilton no fue obtener puntos, sino salir sin problemas de tierras australianas.


Petrov, sí, el ruso que todos consideramos que tiene su lugar en la parrilla gracias a muchos dólares depositados demostró que puede obtener buenos resultados a bordo del Proton Renault. La carrera del ruso no fue espectacular, pero si efectiva y el resultado se logró gracias a que hizo una parada menos que los pilotos que arrancaron por delante de él. También pudimos ver al ruso rebasando a Alonso y a Button en la arrancada mientras los dos se intentaban neutralizar mutuamente; buen movimiento de Vitaly para ponerse momentáneamente en cuarto.


Fue curioso como Proton Renault y Vitaly Petrov pasaron la oportunidad de que el ruso liderara al menos una vuelta por primera vez en su historia (y el primer ruso en hacerlo), pero eso demuestra que están fijándose en el gran esquema de las cosas y no en obtener un par de “logros” rápidos.


El que ya debe de estar soñando a Vitaly Petrov es el bicampeón del mundo, Fernando Alonso, quien por segunda vez consecutiva fue incapaz de rebasar al piloto de Renault. Lo peor es que en esta ocasión, Fernando no estuvo ni cerca de llevarse el último lugar del podio, pero eso también fue en parte por el hecho de quedar atrás de la pelea entre Button y Massa durante varias vueltas. Lo bueno para Ferrari es que tiene un auto rápido, pero parece ser que sólo con poca gasolina y en carrera pues vimos que en la calificación no pudieron superar a los McLaren o a los Red Bull, pero tuvieron las dos vueltas rápidas de la carrera.


Webber replicó su debut hace 10 años cuando quedo en quinto lugar en esta misma pista. Lo diferente en esto es que en ese entonces, su quinto lugar fue todo un logro pues lo hizo a bordo de un Minardi y habiendo arrancado desde el lugar 18. En esta ocasión, ‘Webo’ arranco tercero, pero fue de los primeros en parar al hacerlo en la vuelta 12 y tuvo una estrategia de tres paradas que al final le costo el lugar con Petrov y perdió otro lugar contra Alonso en la pista.


Imagínense que tan impresionante fue el logro de Mark hace 10 años que el australiano subió al podio, cuando termino la ceremonia de premiación, para recibir la ovación de sus compatriotas. Claro que es digno mencionar que Australia no tenía un piloto en la Formula 1 desde David Brabham en 1994, pero no habían ganado puntos en mucho más tiempo.


Jenson anduvo por todos lados, pero sin mucho que demostrar y todo gracias a un error que cometió al rebasar a Felipe Massa. El ingles hizo un rebase totalmente ilegal y fue penalizado, con lo que ya nunca pudo pelear por un lugar en el podio. Un error tonto e injustificable. Sobre todo por el hecho de que la regla es demasiado clara y esta es una de las penalizaciones que más aplica la FIA. ¿Qué problema tienen los de McLaren en seguir cada una de las reglas? No entiendo…


En séptimo lugar llegó Massa quien tuvo la vuelta más rápida del Gran Premio de Australia y además logró avanzar una posición con respecto al octavo lugar en el que calificó. Massa nunca pudo recuperarse del rebase doble que sufrió de Button y Alonso y fue beneficiado por la descalificación de los dos Sauber que acabaron por delante del piloto de Ferrari.


Buemi pudo vencer a Alguersuari y se llevo unos cuantos puntos para su causa los cuales colocan a Toro Rosso en el quinto lugar del Campeonato de Constructores. Nada mal para la escuadra filial de Red Bull, pero su par de pilotos no puede compararse con los del equipo grande. Buemi fue el primero en no terminar en la vuelta del líder y. aunque logró pasar a la Q3 el sábado, fue un segundo y medio más lento que Kamui, quien califico en el noveno lugar.


Force India ya obtuvo puntos para no tener que pagar por el transporte de sus autos en el 2012 y además fue el mayor beneficiado de la descalificación de los Sauber. Adrian Sutil se llevo el noveno y el ultimo punto fue para Paul di Resta quien se puede jactar de haber obtenido un punto en su primera carrera de Formula 1, aun cuando estuvo muy lejos de haberlo obtenido en la pista.


Las Imágenes de la Semana
































La Calificación


4.5 Estrellas de 5

La carrera estuvo muy emocionante y no solo por el hecho de que fue la primera de Checo. Fue excelente ver muchas estrategias diferentes y todas brindando resultados diferentes. También vimos mas de ocho rebases, un numero alto comparado con las temporadas pasadas, lo cual nos tenia atentos a saber quien se encontraba en que lugar.


La Frase de la Semana


“No tuvimos el KERS en todo el fin de semana” – Christian Horner, director de Red Bull Racing

Encima de todo el baile que Vettel le dio al resto de la parrilla (recordemos que lideró todas menos tres vueltas después de su primera para en fosos) viene Christian Horner a decirnos que lo lograron sin haber utilizado el KERS en absoluto.


Aquí es donde se puede ver el problema de este sistema. Hace dos años cuando se implementó vimos que en la carrera en sí no se notaba beneficio alguno, excepto en las arrancadas donde podías acelerar más rápido después de cargarlo. Llegó a tal grado el problema, que muchos equipos dejaron de utilizarlo a media temporada y se dedicaron a mejorar la aerodinámica de sus autos. ¿Pasará este año?


Estadística de la Semana


15 – Las nacionalidades de los pilotos

En camino a ser un deporte más global, la Fórmula 1 agregó cuatro nacionalidades más a sus pilotos este año. Casualmente, todos los novatos son de países que no fueron representados en la máxima categoría el año pasado. Paul di Resta es escocés, el primero desde que David Coulthard se retiró en 2008. De Sergio ya sabemos que es el primer mexicano en 30 años desde Héctor Alonso Rebaque. Jerome D’Ambrosio es el primer belga en más de 15, cuando Bertrand Gachot tuvo su última carrera y el “Taco” Pastor Maldonado tiene una historia similar a la de ‘Checo’ pues no había venezolanos en F1 desde Johnny Cecotto en 1984.


Las otras naciones representadas son Alemania (6), Inglaterra (2), Brasil (2), Japón (1), Australia (1), España (2), Rusia (1), Suiza (1), Finlandia (1), Italia (2) e India (1). Sería bueno mencionar, que realmente deberían de ser 16 naciones de no haber sido por el accidente de Robert Kubica (Polonia) previo a la temporada. Así que el plan de globalización del deporte motor no va nada mal.


Seguro se preguntarán qué es lo que podemos esperar en los próximos años. Pues tenemos a dos franceses como pilotos de reserva (Jules Bianchi, de Ferrari, y Romain Grosjean, de Renault). Además en la GP2 está un holandés llamado Guiedo van der Garde, quien podría subir. Puede no sonar a mucho, pero 15 de 24 pilotos es el 62% de la parrilla con diferente nacionalidad.


Rebase de la Semana


Barrichello sobre Schumacher y Kobayashi

El hombre mas longevo de la Formula 1 hizo un gran rebase cuando estaba llegando a la curva tres y tenia al japonés y al heptacampeón enfrente de el. Primero se abrió para quitarse el Sauber, y rápidamente, se metió en la parte interna del alemán para salir limpiamente y a toda velocidad. Es el tipo de rebase que te sube la autoestima, aunque a veces llega a ser contraproducente: les presento la prueba A…


Accidente de la Semana



Unas cuantas vueltas después de haber hecho el mejor rebase del ano, Rubinho dejo libre a su alter ego Bobinho (como el Dr. Jekyll y Mr. Hyde) y arruinó la carrera de Rosberg al pegarle con todo al intentar un rebase sobre el alemán. El remedo de rebase fue en la misma curva tres, pero Bobinho freno demasiado tarde y se dio un trompo que Kobayashi apenas pudo esquivar.


Buena Idea


Llantas que se degradan rápido

Las llantas de Webber duraron 12 vueltas mientras que las de ‘Checo’ seguían bien después de 20 vueltas. Esto nos permitió ver varias estrategias diferentes que ayudaron a que las posiciones de todos cambiaran más que en años pasados. Por otro lado, vimos que cualquier bloqueo de llantas (Petrov con su segundo juego o Hamilton cuando se salió por el pasto) afecta mucho más pues las llantas quedan muy marcadas y el rendimiento baja.


Probablemente los demás pilotos puedan tomar la estrategia de Pérez en las carreras siguientes, pero la fineza de cada piloto tiene ya mas que ver y sabemos que no todos saben cuidar un juego de llantas.


Mala Idea


Rebasar por fuera de la pista y no regresar la posición

Según Button, el ya iba adelante de Massa cuando el brasileño lo empujo a cortar la curva. Esa es la opinión de Button, pero no estaba claramente por enfrente de Massa y, de hecho, no creo que lo estuviera porque acababa de tomar la curva por fuera. Sin embargo, el inglés no fue avisado por su equipo y no le importo haber cortado y se siguió...hasta que la FIA lo mandó detener. Pensar que de haber regresado la posición seguro podía rebasar a Felipinho en una o dos vueltas y terminar por encima del sexto.


En el 1:05 de este video podemos ver que Button nunca estuvo por delante de Massa, en una excelente toma aérea.


Las Aventuras de ‘Checo’


Como bien saben, aquí en La Desmañanada nos gusta hacer las cosas de manera distinta y es por eso que a partir de hoy tendremos la ayuda Asuránceturix el bardo. Para poder ambientarnos en esta narración, pensemos que estamos en la Edad Media (aunque estén leyendo esto en un teléfono celular 3G o una laptop con Wifi) y que hay un bardo que nos da las noticias de Sergio y sus aventuras en la máxima categoría del automovilismo:


Nota: La música y la letra no van emparejadas, sería demasiado trabajo.




Escuchen atentos señores

Una historia les vengo a contar

Yo no les vendo rumores

Es la historia del Checo y su andar.


Comenzó el jueves con un papel,

Su súper licencia de la FIA,

De suma importancia para él

Todos se enteraron…hasta mi tía.


En las prácticas tuvo problemas

Pero al final logro calificar

En el lugar número doce

Sabíamos, es cuestión de esperar.


El único en hacer una parada

Dejó a todos impresionados

Sobre todo a la vieja camada

Quienes tuvieron otros resultados.


La vuelta más rápida

Llegó a lograr

En la vuelta treinta y nueve

Nadie lo podía parar.


De veintiún años y de Jalisco

Este joven nos logró emocionar

Cuidando sus neumáticos

Y llegando en séptimo lugar.


Más el equipo se equivocó

Y a los Sauber descalificaron,

No importa si el alerón no cumplió

Al escoger a Checo no erraron.


Cinco pensamientos que pensé que podría haber pensado mientras pensaba antes de las 7:00 de la mañana


1.- Bien lo dijo Vero Sosa el domingo en el Carrusel Deportivo de Estadio W al mencionar que todos nos dormimos felices sabiendo que Checo había quedado en séptimo y fue una tristeza despertar y enterarnos de que los dos Sauber habían sido descalificados. Tuve la oportunidad de explicar qué fue lo que sucedió el domingo en ese programa y se puede resumir en esto:


- La parte final del alerón tiene una curva que debe medir 10 cm de radio. Esto se revisa mediante una esfera de metal de 10 centímetros y en el Sauber, la esfera no entró por tener un diámetro menor.

- El auto aprobó la revisión del sábado previa a la calificación. Después de la calificación, el auto fue llevado al parc fermé donde NADIE puede tocarlos. El domingo le entregaron el coche a Sauber previo a la carrera.

- No es una pieza que pueda cambiarse sencillamente (a diferencia del alerón delantero) por lo que está muy difícil que hayan hecho el cambio y que además, nadie se haya dado cuenta o reportado que algo sucedía.

- Sauber no puede ser considerado un equipo tramposo pues en 18 años de estar en la F1, sólo le han descalificado tres autos, eso es tres de 544 autos (272 Grandes Premios) o un 0.5%, siendo el último en 2006 cuando Kubica estaba dos kilogramos por debajo de lo permitido al desgastar sus llantas.

- En ese mismo lapso de tiempo, Williams ha tenido cuatro autos descalificados, McLaren cuatro autos más una temporada completa por el escándalo de espionaje, Ferrari una descalificación y Benetton/Renault tres autos descalificados más dos escándalos.


Lo que más llama la atención es lo de que pasó la primera inspección. Claro que no es tan exhaustiva como la post-carrera y eso marca la diferencia y da una sensación de falsa seguridad.


Es una lástima, pero debemos de ver lo bueno: Sauber venció fácilmente a Force India y Williams durante todo el fin de semana, lo cual nos puede hacer pensar que tendrán muchos más puntos en las siguientes carreras. Así, que como dicen, “lo que no mata te hace fuerte” y esto sólo puede hacer más fuerte a Sauber y a ‘Checo’.


2.- Los dos autos de Hispania por fin pagaron cara la factura de no haber podido entrenar en todo el invierno. Como sabrán, la FIA decidió reinstaurar la regla del 107% en la cual los pilotos se ven obligados a tener un tiempo mejor que el 107% del tiempo de la Posición de Privilegio. Sin embargo, y para evitar confusiones hay que dejar claro que ahora el 107% se toma del tiempo de la Calificación 1 para que sea la misma base.


Malo para Hispania es el hecho de que Liuzzi se quedó a casi dos segundos del 107% y Karthikeyan…mejor ni hablamos. El argumento para no dejar correr a estos autos es que son tan lentos que se vuelven un peligro para los otros y lo entiendo, es una verdad. Lo que no debería de pasar es que siquiera lleguemos a esto. Tan simple como poner fechas límites en febrero para la entrega de tu auto, si para esa fecha no esta no corres la temporada.


En cambio, tenemos una calificación donde dos autos que no han practicado nada, están intentando desesperadamente lograr un tiempo, es casi como si yo esperará hacer el 107% del tiempo de Usain Bolt en 100 metros planos sin haber hecho entrenamiento alguno. No va a suceder… ni entrenando.


3.- Michael Schumacher sigue con su mala suerte en el regreso y tuvo un incidente en la primera vuelta con Jaime Alguersuari. Así que el heptacampeón tuvo que ingresar a cambiar su llanta, pero decidieron retirarlo porque su auto no era lo suficientemente seguro. Realmente parece que el ‘Schuminator’ tiene que ir a hacerse una limpia a Catemaco o algún lugar similar. Al fin hay dos semanas de aquí al Gran Premio de Malasia.


4.- Una buena idea que podría tomar la Fórmula 1 es decirle a los aficionados qué llantas trae cada piloto para que mínimo sepamos quiénes necesitan parar de nuevo o quiénes no. No es como que los otros equipos no se den cuenta de que llantas traen los demás. Esta idea ya la vi aplicada en IndyCar pues te ponen el tipo de llanta que cada piloto trae de vez en cuando, sólo como referencia, pero es excelente.


5.- Glock no fue capaz de quedar clasificado después de perder nueve vueltas contra Vettel, es decir que cada seis vueltas, Vettel alcanzaba a Glock. Ahí podrían aplicar otra regla del 107%. Miren, Glock tuvo problemas con una llanta al entrar a fosos y tuvo que dar una vuelta lenta, pero eso daño su auto. Fue así que, poco a poco, fue perdiendo velocidad y su único objetivo era terminar la carrera, pero un auto así de lento se vuelve peligroso.


Como ejemplo, en Australia Vettel calificó con una vuelta de 85 segundos y el 107% era de 91 segundos. Si Vettel alcanzaba a Glock cada seis vueltas significa que podemos dividir 85 entre seis y obtenemos 14 segundos por vuelta, eso es el doble que los seis segundos del 107%. ¿Por qué no considerar eso como un auto peligroso y retirarlo con una bandera negra?


Los Sonidos de la Semana


1) Toda la Parrilla - Hello There / Cheap Trick

Mientras le tomaban la foto oficial de principio de año, los dudosos contactos de La Desmañanada, nos dicen que sonaba está canción. Nada mejor para comenzar una temporada.


2) Sebastian Vettel – Here I Go Again / Whitesnake

Parece que Vettel está decidido a no desperdiciar puntos en las primeras carreras del campeonato y nos dice que esta vez quiere caminar solo.



El equipo del mexicano sigue sin entender qué salió mal que causó la descalificación y por ello ha lanzado una investigación en su fábrica.


Con esto cumplo mi deber de hablar de…Team Malasia


A Trulli solo lo vimos cuando Alonso y Webber lo pasaron y esperábamos que no fuera a causar un incidente por venir visiblemente menos rápido. Por otro lado, Kovalainen sufrió con su auto y se retiró antes de llegar a dar 20 vueltas por una fuga de agua. Es tan sólo la primera carrera, pero aún cuando no los vimos mucho, los muchachos de Tony Fernandes volvieron a ser el mejor de los equipos que ingresaron en el 2010.


No Todo en la Vida es Fórmula 1


Estamos en la última recta de uno de mis deportes favoritos, el basquetbol. La temporada está muy buena con más de seis equipos capaces de llevarse el título. La conferencia del este sigue siendo peor que la del oeste, pero tiene cuatro equipos muy buenos que pueden coronarse: Boston, Chicago, Miami y Orlando. Pensando en lo que hizo Lebron James a la ciudad de Cleveland me daría gusto que los eliminaran en la primera ronda, pero no veo que eso pase por la gran diferencia entre los primeros cuatro y los últimos cuatro de esa conferencia. Así que tendremos que esperar a que se enfrente a Boston o Chicago en la segunda.


Boston está viendo cuánto tiempo más pueden aguantar los jugadores, que lo llevaron a un título hace tres años (Allen, Garnett y Pierce), pues son bastante grandes y conseguir otro título podría ser sólo este año o, máximo, el que viene. Chicago está plagado de jóvenes guiados por Derrick Rose quien se ha convertido en un líder aún cuando dos de sus mejores jugadores (Noah y Boozer) se han perdido más de 50 juegos en la campaña. Miami se ha dado cuenta que no te basta con tener tres buenos jugadores (Wade, James y Bosh) y nueve personas que nadie conoce. Detrás de ellos viene Dwight Howard y el Magic cuyas únicas armas es tener al centro más dominante de toda la NBA y ya. Puede ser suficiente para vencer a Miami porque nadie lo puede defender, pero no creo que les alcance para Boston o Chicago.


En el oeste tenemos a San Antonio, Los Ángeles, Dallas, Oklahoma y Denver con posibilidades. Los Ángeles es el campeón, pero en la temporada le ha costado trabajo ganarle a los equipos del Este y a Miami no le ganó. Aún así, son el mismo equipo que ganó los últimos dos títulos y pues eso debe contar algo. San Antonio tiene el mejor récord de toda la liga y va a llegar a 60 victorias, pero juegan demasiado mecánico y por eso no se les hace mucho caso, pero tienen equipo suficiente y van a tener la localía en los playoffs. Dallas es uno de los equipos que me caen bien (mi favorito es Nueva York) por Dirk Nowitzki, pero históricamente se caen en la postemporada y han tenido muchas derrotas dolorosas. Oklahoma y Denver pueden ser los que sorprendan, pues Oklahoma es un equipo muy joven (me caen mal porque el dueño se robó la franquicia de mi favorito Seattle) y Denver ha mejorado desde que se deshizo de Carmelo Anthony.


Así que así está el escenario para la postemporada con mis pronósticos siendo Chicago en el Este y Dallas en el Oeste. Chicago se lleva el título y Derrick Rose será la nueva imagen de una franquicia que añora los días en que tenía al mejor jugador de toda la historia: Michael Jordan.


Próxima Columna


Sabremos cómo le fue a la gente de Sauber con la descalificación de sus pilotos. Además, veremos el funcionamiento del KERS, el DRS y demás aparatos diseñados por el Dr. Chunga para la Fórmula 1.


Puedes escribirle al autor para hacerle saber que tú también te desmañanas por la F1, para quejarte o para dar tu punto de vista. Si deseas que te notifique cada que se añada una nueva Desmañanada sólo manda un mail a eldesmanianado@gmail.com. Puedes seguir La Desmañanada a través de Twitter en la página http://www.twitter.com/ladesmanianada.


© OEJR/2011

viernes, 25 de marzo de 2011

Los Pronósticos Ronda 1: Australia

Seguiré con mi tradición de no hacer caso de los resultados de la pretemporada, pues nunca sabemos lo que cada equipo está probando durante tantas vueltas. Las llantas siguen siendo un misterio y parece ser que harán que la estrategia se vuelva más importante por el hecho de tener que tratar de reducir los cambios de llantas con un mejor manejo o, por el contrario, hacer más paradas y desgastarlas con mayor velocidad. Será interesante ver que eligen los equipos, pero de igual manera una ventaja para los hombres más experimentados de la parrilla.

Sin más, vamos a los pronósticos para esta semana. Recuerden que pueden competir contra mí en el portal de mediotiempo.com y pueden accesar a ella por medio del siguiente enlace. Funciona de la siguiente manera, ustedes escogen diez pilotos y si dicho piloto obtiene puntos, ustedes obtienen la misa cantidad. Además, si el piloto queda en la posición que ustedes pronosticaron, obtienen cuatro puntos más.

Para fines prácticos de mis predicciones, el orden en que los pongo es el orden en que están en el programa de mediotiempo.com, siendo el primero de puntos el que creo que quedará en cuarto lugar de la carrera.

Victoria: Vettel

Podio: Alonso y Webber

Puntos: Button, Hamilton, Massa, Schumacher, Heidfeld, Rosberg y Kobayashi

Posición de Privilegio: Vettel

Vuelta Rápida: Vettel

No me sorprendería si…

Los coequiperos en Mercedes, McLaren y Red Bull se avientan el coche sin piedad para demostrar quién manda en cada equipo.

Sergio Pérez no puede obtener puntos, es normal en la primera carrera.

Heidfeld vence a Petrov durante todo el fin de semana.

Hispania sufre por no haber practicado previo a la temporada.

Hamilton vuelve a tener problemas con alguna autoridad, ya sea la FIA o la policía.

Hay más de seis abandonos; es la primera carrera del año y el clima en Australia es muy distinto al de las pruebas que han hecho en Europa.

Ecclestone usa el fin de semana para atacar al gobierno australiano y así presionar sobre el futuro del Gran Premio de Australia.

Encontramos mexicanos en las tomas hacia el público. Nos pintamos solos para estar en estos eventos deportivos.

Team Malasia, el de Tony Fernandes, obtiene puntos.

Vemos que alguna llanta truenaespectacularmente debido a que los pilotos estuvieron en pista más tiempo del que podían.

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jueves, 24 de marzo de 2011

Persiguiendo el Título Ronda 0: Principio de Año

Regresa Persiguiendo el Título en su forma de pdf, quiénes alguna vez lo vieron en otra forma sabrán que hacer tablas que cuadren en este blog es bastante difícil. Así que pueden ir y ver cómo se ve el panorama de la Fórmula 1 para este 2011.









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miércoles, 23 de marzo de 2011

LD: Las Predicciones de la Temporada 2011


Así que inicia una nueva temporada y con ello, se enciende la ilusión de 24 pilotos sobre qué podrán lograr durante ella. Algunos ya saben lo que es ganar un título, pero nunca está de más tener otro (excepto si te llamas Kimi Raikkonen y con uno es más que suficiente). Otros no lo saben todavía, pero aceptan que no tienen oportunidad de lograrlo y se conformaran con buenos resultados y un par de podios, de ser posible. No importa si llevan 18 temporadas o apenas es su primera, todos tienen alguna o varias razones para esperar algo de la temporada 2011.

Lo mismo pasa con los aficionados a este deporte y es por eso que me dí a la tarea de enumerar 62 preguntas (es la temporada número 62 de la Fórmula 1) que esperamos sean resueltas y por las que debemos de ver esta temporada. Sin más introducción, vayamos a ellas:

62.- ¿Podrá Schumacher obtener algún podio este año con un auto más desarrollado o seguirá siendo un retorno frustrante?

61.- ¿Podrá Heidfeld ganar una carrera por fin en un auto Renault que prometió bastante el año pasado?

60.- ¿Se retirará por fin Rubens Barrichello?

59.- ¿Estará a tiempo el circuito en la India?

58.- ¿Cómo se verán las carreras sin lluvia en Corea del Sur?

57.- ¿Habrá Gran Premio en Bahrein o serán “sólo” 19 carreras en 2011?

56.- ¿Qué otros pensamientos, aparte de los motores ecológicos, tienen Bernie Ecclestone sobre los problemas de mundo?

55.- Ferrari no puede cometer errores como la temporada pasada… ¿o sí?

54.- ¿Quién será el primero de Team Lotus, Hispania y Marussia Virgin en obtener puntos?

53.- ¿Quién ganará la batalla legal entre los equipos Lotus? o también podríamos preguntarnos si…

52.- ¿Decidirá el juez que ninguno podrá seguir manchando la marca de Colin Chapman?

51.- ¿Estoy pidiendo demasiado?

50.- ¿Alguien aprenderá de Tony Fernandes y querrá revivir Tyrrell?

49.- ¿Habrá algún piloto que no le vaya bien en 2011, y que ese lugar lo pueda tomar Esteban Gutiérrez en 2012?

48.- ¿Qué no sea Checo?

47.- ¿Seguirán siendo pacientes con Felipe Massa en Ferrari?

46.- ¿Se retirará Webber este año?

45.- ¿Cuánto tiempo antes de que empiecen los rumores de que Vettel ya firmó con Ferrari para el 2015?

44.- ¿Funcionará realmente el botón para activar los nuevos alerones móviles?

43.- ¿Quién será el primero en utilizar la excusa de “el botón de mi alerón no funcionó y por eso no puede rebasar”?

42.- ¿Qué tanto se degradan las llantas?, pero más importante aún…

41.- ¿Quién será el mejor en cuidarlas?

40.- ¿Qué tan rápido se recuperará Robert Kubica?

39.- ¿Cuál de los cuatro novatos será mejor esta temporada?

38.- ¿Cuántos “expertos” aparecerán en México sin realmente tener idea de la Fórmula 1?

37.- ¿Dejará Schumacher que Rosberg le venza tan fácil como lo hizo el año pasado?

36.- Hablando de Rosberg, ¿Podrá ganar su primera carrera?

35.- ¿Podrá Hulkenberg deshacerse de Suitl o Di Resta y tomar un puesto con Force India?

34.- ¿Habrá más gente apoyando a Force India, o a Hispania o a Ferrari en el Gran Premio de la India?

33.- ¿En qué acabará el pleito eterno entre Ecclestone y la BRDC (dueños de Silverstone)?

32.- Mas bien, ¿Acabará este año dicho pleito?

31.- ¿Habrá algún otro piloto de Fórmula 1 que corra rallies este año?

30.- ¿Logrará Daniel Ricciardo obtener el lugar de Buemi o de Alguersuari en esta temporada 2011?

29.- ¿Cuántos gobernadores mexicanos usarán la carta de “traer un Gran Premio a México” como promesas de campaña?

28.- ¿Cuántos Desmañanados habrán llegado hasta esta parte?

27.- ¿En qué circuito obtendrá Sergio Pérez sus primero puntos?

26.- Igual de importante ¿Cuántos puntos obtendrá en el año?

25.- ¿Cuántos pilotos tendrá Hispania este año (el año pasado tuvo cuatro)?

24.- ¿Habrán diseñado, la gente de Marussia Virgin, los tanques de gasolina con suficiente capacidad para aguantar una carrera completa (a diferencia del año pasado)?

23.- ¿Regulará la FIA la cantidad de horas que pueden estar los pilotos en los simuladores?

22.- ¿Podrá Schumacher dejar de marearse al entrenar en el simulador?

21.- ¿Cuántas veces nos asustará Kobayashi con sus rebases en lugares poco pensados?

20.- ¿Le dirán a Button que cuide su combustible cuando este cerca de Hamilton?

19.- ¿Tendrá Hamilton problemas en Australia por tercer año consecutivo?

18.- ¿Será igual de intensa que en 2010 la pelea por el sexto lugar del Campeonato de Constructores? Además de eso…

17.- ¿Se podrá integrar a ella Sauber?

16.- ¿Acabaremos estas preguntas antes de que comience la temporada?

15.- ¿Qué tan fácil será el cambio de autos del DTM alemán a autos Fórmula 1 para Paul di Resta?

14.- ¿Volverá a cambiar el nombre del auto de Ferrari para esta temporada?

13.- ¿Podremos ver la Fórmula 1 en televisión abierta o seguirá la venganza de Fox Sports contra las televisoras mexicanas por no poder transmitir los juegos de futbol mexicano?

12.- ¿Funcionarán el KERS este año o seguirá siendo un experimento muy costoso?

11.- ¿Será el último Gran Premio en Turquía (no tienen contrato para 2012 y Estados Unidos ya tiene contrato)?

10.- ¿Seguirá Red Bull dando las mismas oportunidades a sus dos pilotos?

9.- ¿Volverá Ferrari a hacer que Massa le regale una victoria a Alonso?

8.- ¿Se verá tan bien como suena la Fórmula 1 en alta definición?

7.- ¿Perdonará Jean Todt a su amigo Briatore y lo dejará ser parte de algún equipo de Fórmula 1?

6.- ¿Cuánta gente se confundirá entre Lotus Renault GP y Team Lotus – Renault?

5.- ¿Conseguirá Hispania un patrocinador antes de que empiece la temporada europea?

4.- ¿Volverá Vettel a obtener 10 posiciones de privilegio en un solo año?

3.- ¿Volveremos a tener un campeonato que se defina en la última carrera o habrá campeón antes de llegar a Brasil?

2.- ¿Seguirán Vettel y Webber dándose “cariñitos” como en Turquía en 2010?

1.- Por primera vez hay cinco excampeones en la parrilla, ¿Alguno repetirá o tendremos al sexto entre los otros pilotos?

Las fotos de la semana

“Buena forma de terminar mis entrenamientos”

“No puedo creerlo, soy Campeón. Esto va directo a mi CV”

“¿Qué hacemos nosotros en las fotos de la semana? – Es que no hay fotos de Fórmula 1 nuevas hasta el 27.”

“Me gustaría quedarme a resolver sus dudas, pero tengo que tomar un vuelo a Melbourne”

“¿Ya resolviste lo de tu suspensión de NASCAR Jamie? – El de la suspensión era Jeremy Mayfield idiota”

“¿Valentino quién?”

La frase de la semana

“Será una decisión que dependerá de los pilotos y no de los equipos” – Pedro de la Rosa hablando sobre quién decidirá cuándo parar en fosos
Después de meses de probar las llantas, el veredicto de Pedro es que los pilotos serán los que tomen las decisiones sobre la entrada a los fosos. Esto porque las llantas se degradan linealmente (muy predecible), pero que al final de su vida bajan de calidad drásticamente y ese bajón es el que se debe evitar. Así que será casi como adivinar, pero la verdad los pilotos lo podrán sentir. Lo más interesante de todo esto es el hecho de poder ver errores en las paradas como cuando Irvine perdió el campeonato ya que entró una vuelta antes (eso dice Ferrari) y las llantas no estaban listas. Si es tan drástica la caída, los mecánicos van a tener que estar muy atentos para cuando se les necesite.

Estadística de la semana

249 – Los días que faltan para saber quién será el campeón de la temporada 2011
¿Qué? ¿Todavía no empezamos y ya estoy contando los días que faltan para terminar? La verdad es que a menos de que alguien venza con muchas carreras pendientes en el calendario, será hasta noviembre o finales de octubre que sabremos quién es el nuevo campeón.

Las Predicciones 2011

Como cada año, me gusta jugar a ser Nostradamus y como cada año…fallo miserablemente. Aunque puedo decir que he mejorado un poco de un 20% de aciertos a un 30% por lo que este año busco llegar a un 40% o más. Para lograr dicho objetivo, he decidido ir por estas opciones:

GP con más retiros: Generalmente me iba por los de principio de año, pero con la falta de Bahrein en el calendario tendré que optar por la India ya que los pilotos no conocerán la pista y no podrán practicar en el simulador. También el hecho de no estar acostumbrados a esas condiciones específicas de temperatura y humedad ayudará a que fallen muchos autos.

GP con menos retiros: Vamos a pensar en que Brasil repetirá con el menor número de retiros porque este año los pilotos ya estarán completamente acostumbrados a las nuevas llantas y, a menos de que llueva muy fuerte, los pilotos novatos deben estar listos para no perder el auto en las difíciles curvas del trazado paulista.

GP más emocionante: El año pasado Turquía brindó muchas emociones por los altercados entre los pilotos de McLaren y los de Red Bull, pero no creo que vuelva a pasar. Es por eso que voy a ir con el Gran Premio de Italia pues siempre se espera que Ferrari gane ahí. Además, el campeonato puede estar por decidirse por lo que varios pilotos podrían estar dependiendo de una victoria para mantenerse vivos.

GP más aburrido: Casi siempre menciono Abu Dhabi y el año pasado lo salvó el hecho de que el campeonato se decidió en sus calles, pero de ahí en fuera no hubo mucho que comentar sobre esa fecha. Creo que Valencia puede ser el más aburrido de este año por el hecho de ser uno más de los circuitos callejeros que hay en la Fórmula 1 y porque la verdad no es un circuito muy impresionante que digamos.

Piloto que causará la mayor sorpresa: La verdad es que no sé qué decir de esta categoría. Siempre que predigo que alguien será la sorpresa del año…lo corren. Ya pasó con Bourdais en 2009 y De la Rosa en 2010. ¿Tal vez si predigo que Liuzzi y así tendré correcta otra predicción? No lo creo, seguiré con el pensamiento original de esta categoría y diré que Jarno Trulli será el piloto que nos cause mayor sorpresa en el año. Simplemente porque creo que obtendrá puntos a bordo del Team Malasia con todas las modificaciones que Tony Fernandes hizo para este año.

Piloto que más pronto será relevado: Estoy entre los dos pilotos de Hispania Racing, pero la verdad no me he decidido mucho. Pensando que Karthikeyan es bastante peor que Liuzzi, yo me iría por el indio, pero fue Narain quien firmó primero contrato, señal que me indica que tiene un mejor (o al menos más estable) apoyo financiero. Es por eso que creo que será Liuzzi.

Piloto que obtendrá su primera victoria de por vida más pronto: El año pasado ningún piloto obtuvo su primer victoria de por vida, una completa lástima pensando en la cantidad de pilotos jóvenes que hay con buenas manos. Este año, Rosberg, sigue siendo quien tiene más oportunidad de obtener una victoria y, con algo de suerte, Heidfeld podría ser el otro que llegue en primero por primera vez.

Pilotos que ganarán este año: La verdad es que espero una temporada menos cerrada que la del año pasado por lo que no veo a más de cinco pilotos obteniendo victorias este año. Hay demasiadas interrogantes con dos de los equipos que podrían tener victorias (McLaren y Mercedes). Mi predicción es cuatro, no porque crea que Massa ganará alguna carrera sino porque debo de darme un colchón.

Último del Campeonato de Constructores: Hispania Racing Team... otra vez porque se perdieron los entrenamientos y siguen sin conseguir patrocinadores como para dejar de preocuparse por la parte financiera. Otro punto en su contra es que no tienen alguna mejora sustancial como sí lo hicieron Marussia Virgin y Team Lotus. Además tienen a Narain Karthikeyan como uno de sus dos pilotos, es como negativo.

Piloto más propenso a seguir sin victoria de por vida: Narain Karthikeyan sin duda, pues no sólo es un piloto malo apoyado por el dinero indio sino que debemos de ver esta historia para entender más de él. En el Gran Premio de Estados Unidos en 2005 (aquel en que los autos con llantas Michelin se retiraron y sólo corrieron seis autos) hubo un periodista que se acercó a entrevistar a los pilotos de Jordan (Monteiro y Karthikeyan) mientras descansaban en los fosos. El portugués atendió al periodista durante unos 15 minutos y respondió todas las preguntas, mientras que el indio sólo se limitó a decir: “Habla con mi agente”. ¿Qué? Si fuera Michael Schumacher y tuviera miles de entrevistas que agendar lo entiendo, pero es Narain Karthikeyan. Lo peor es que no ha cambiado, si ven su
sitio de Internet, dice que es “el indio más rápido del mundo”. Yo creo que Chandhok es el indio más rápido pues ambos fueron campeones de la Fórmula Asia, pero Chandhok tardó dos años en quedar tercero en la Fórmula Británica mientras que Karthikeyan sólo logró quedar cuarto después de tres años. Es lo único comparable entre los dos.

Novato del año: Sergio Pérez. Seguro están pensando en lo nacionalista que soy y que sólo voy a llenar a ‘Checo’ de flores y no veré los errores que comete. Déjenme, me explico. A D’Ambrosio lo podemos eliminar por el coche que tiene. Nos quedan Maldonado y Paul di Resta, al escocés lo eliminaré porque creo que le será difícil el cambio de autos turismo a fórmula. En cuanto a Pastor, Sauber se ve como mejor equipo y lo demostró Heidfeld
el año pasado, Peter Sauber se equivocó al escoger a Pedro de la Rosa y le costó el sexto lugar del campeonato. Además, Sergio tiene muchas más manos que Pastor.

Campeón de Constructores: La pelea entre los toros y Ferrari será intensa, pero creo que los italianos ganarán este año porque Webber seguirá presionando por ser tratado como el piloto número uno y francamente creo que su tiempo ya pasó. Sí, me cae muy bien, pero creo que el australiano nos ha demostrado que cuando va de líder no le va bien y no aguanta la presión. Por otro lado, Massa ya sabe cual es su papel en el equipo y eso ayuda a que aporte puntos al equipo y no vaya por la caza personal como Webber podría ir.

Campeón de Pilotos: Difícil decisión pero como argumenté en el punto anterior, creo que McLaren batallará por lo que la lucha quedaría entre dos personas nada más. El actual campeón o el bicampeón Fernando Alonso. Está complicada la decisión, pero creo que Vettel repetirá y se colocará como bicampeón.

Las Aventuras de ‘Checo’

Sergio visitará el Albert Park en competencia por primera vez. La ventaja de este circuito es que lo conocemos desde hace más de diez años con los videojuegos. Es un circuito muy rápido con muy pocas curvas lentas (sólo antes de los fosos y la curva tres donde chocaron Kubica y Vettel hace dos años). Esperamos que le vaya muy bien.

Cuatro pensamientos que pensaba pensar antes de las 7:00 de la mañana

1.- Ahora resulta que, después de casi 20 años, la FIA se dio cuenta de que las narices altas de los autos son peligrosas y están viendo la
posibilidad de eliminarlas. Parte de este argumento se basa en el choque que tuvo Webber el año pasado en el Gran Premio de Europa donde dio una vuelta de campana después de chocar con Heikki Kovalainen. Ese accidente fue producto de la desesperación de Mark y creo que la FIA se equivoca. El tener narices bajas, como en los setentas, ochentas y principio de los noventas, hace que el auto de atrás se clave abajo del de adelante (en caso de choque), mientras que las altas son más impredecibles (lo cual puede llevar a la situación de Mark), pero no hemos tenido accidentes que se puedan direccionar a este aditamento aerodinámico. ¿Qué sigue, quitar los alerones traseros?

2.- Resulta que Ecclestone está en contra de los motores más pequeños con turbo que se suponen entrar en vigencia a partir del 2013. Tiene cierta razón en el sentido de que el sistema KERS es la respuesta de la Fórmula 1 para ser más ecológicos. El otro punto es que la gente siempre se ha maravillado por el sonido de los autos (pongan un día su televisor sin sonido y díganme si la experiencia es la misma) por lo que Bernie quiere mantener motores que impacten a la gente. Siento que Ecclestone ganará la batalla pues hay cosas mucho más importantes para los ecologistas que presionar a 24 autos corriendo 6,000 kilómetros al año.

3.- Es una pena lo sucedido en Japón. Simplemente no puedo imaginarme despertar un día y ver venir una ola de diez metros de altura. Como muestra de apoyo a los compatriotas de Kamui Kobayashi, la gente de Sauber mostrará en sus autos un
mensaje de aliento para Japón. Sauber se une a mensajes como el de Ferrari después del ataque a las torres gemelas en 2001 o los mensajes de paz que colocó Jordan durante la temporada 2004, en diversos grandes premios. Tampoco olvidemos que Honda corrió dos temporadas en apoyo a la tierra.

Por cierto, un lector me preguntaba que si había posibilidades de cancelar el Gran Premio de Japón por el desastre, pero lo veo muy inviable debido a que faltan muchos meses para que sea la fecha. Además, la mayor ventaja es en Fukushima que está al norte de la isla principal mientras que el circuito está en una zona bastante más al sur que Tokio. Las plantas nucleares afectadas están situadas en la costa, es por eso que fueron tan afectadas.

4.- Mark Webber debutó en el 2002, en Australia, en un Minardi y además quedó en quinto lugar obteniendo dos puntos (toda una hazaña para los pilotos de Minardi). Ahora, nueve años después, el australiano vuelve a comenzar una temporada en su país natal, pero además, tiene la oportunidad de poder ganar la carrera con un auto que puede ser el mejor de la parrilla. Conociendo su situación, bien podría ser la última oportunidad de ganar en su Gran Premio local, pero además sería una llamada de atención hacia el equipo y a Vettel para que no se olviden de él. ¿Podrá hacerlo?

Mexico’s Next F1 Driver

Se corrió la segunda y última fecha de la GP2 Asia en Italia (igual de tonto que el hecho de que Israel juega futbol en la confederación europea y Australia no juega en Oceanía sino en la confederación Asiática) y Romain Grosjean, piloto de pruebas de Renault, ganó la posición de privilegio y la primera carrera y con eso le basto para ser el “Campeón” al final del día. ¿Podemos llamarlo Campeón cuando sólo hubo dos fechas dobles? Yo voto que no. En fin, Esteban terminó en el lugar 11 la primera carrera después de haber calificado en el 15. Para la segunda ronda, todo mejoró y avanzó hasta el cuarto lugar, rebasando a Grosjean (quien tuvo que cortar por el pasto para mantener la posición, pero después fue penalizado) y avanzando siete lugares. Nada mal para terminar las prácticas de GP2 (igual que Campeón, no podemos decirle campeonato) y esperar a empezar la temporada.

No Todo en la Vida es Fórmula 1

El 20 de marzo, NASCAR México cumplió 100 carreras de vida (felicidades), esto desde que empezó en el Autódromo Hermanos Rodríguez en 2004 (ganó Homero Richards). Durante sus tres primeros años se llamó Desafío Corona hasta que en 2007 se transformó en la NASCAR México debido a que NASCAR se volvió el organismo que sancionaba los eventos (antes lo hacía SELCA).

Lo que me molesta -ya sé, siempre me molesta algo- es que olviden el origen de esta serie. En 2002 a alguien se le ocurrió que en lugar de tener campeonatos con puros Ford (Copa Mustang), otro de puros Dodge (Reto Neón) y demás tipos de seriales unimarca, México debería de moverse hacia uno multimarca y copio el sistema NASCAR. ¿Por qué lo hizo con camionetas y no con autos? No lo sé, pero funcionó, la Mastercard Truck Series fue un éxito porque los equipos patrocinados por alguna marca de autos no tenían ventaja alguna (como se rumora que lo hacían en los seriales unimarca).

Ahora, la NASCAR México es la continuación del Desafío Corona, que es la continuación de la Mastercard Truck Series por lo que el argumento de “unos eran camionetas y los otros son autos” se me hace muy poco válido, cunado además el chasis tubular es el mismo, lo que cambia es la carrocería. Las camionetas abrieron el camino a esta forma de automovilismo como la conocemos en México y por eso deberían ser reconocidas. No se vale que digan, “cumplimos 100 carreras” cuando no son 100 carreras siendo sancionados por NASCAR, casi, pero no todavía.

No pude encontrar los datos de la cantidad de carreras de las camionetas, pero sí sé esto. La primera carrera fue en el trióvalo de Guadalajara y estuvo muy divertida (fue un viaje con el jefeditor y mis hermanos), tan divertida que no recuerdo quién ganó. Jorge Goeters fue el campeón de 2002 y en el 2003 el campeón fue César Tiberio Jiménez con dos victorias en dos días en el DF para cerrar la temporada. Eso hay que recordarlo. Honor a quien honor merece, y estos dos pilotos fueron los primeros campeones de stocks en México.

Próxima Columna

La primera semana completa de la Fórmula 1: Guerras (no tan) Fraternales, Persiguiendo el Título y las caricaturas de Bruno Ferreira.

Puedes escribirle al autor para hacerle saber que tú también te desmañanas por la F1, para quejarte o para dar tu punto de vista. Si deseas que te notifique cada que se añada una nueva Desmañanada sólo manda un mail a
eldesmanianado@gmail.com. Puedes seguir La Desmañanada a través de Twitter en la página http://www.twitter.com/ladesmanianada.

© OEJR/2011

miércoles, 16 de marzo de 2011

LD: La Columna Más Difícil del Año


Cada año es lo mismo, el tercer previo de la temporada resulta ser la columna más difícil de escribir. ¿Saben por qué? Les diré: resulta que para cuando es hora de hacer el tercer previo, ya la mayoría de los equipos presentaron sus autos así que no se puede hablar de eso. También sucede que la mayoría de las noticias son acerca de las prácticas nada más y encima no puedo hacer mis pronósticos de la temporada porque hay una columna especial para eso. Así que encontrar siete cosas sobre la Fórmula 1 o el tema principal de la columna se complica mucho.

Claro que mencionaré el hecho de que Hispania Racing ya presentó de manera oficial su vehículo (aunque no pudieron probarlo porque unas piezas se quedaron en la frontera), pero eso es una parte muy pequeña para opinar, o más bien burlarme. Así que…Hispania presentó su nuevo auto, el HRT F111, el cual podríamos desglosar como F1 2011 (por eso los tres número uno). El
auto quedó finalmente como lo habíamos visto en las fotos digitales de la última columna, incluso con el gran “This could be you” con el que esperan atraer publicidad. En cuanto a los pilotos, Vitantonio Liuzzi se quedó el segundo puesto en el equipo. Recordemos que a Liuzzi lo eliminaron de Force India este año, aún cuando ya tenía un contrato firmado, en parte porque no se llevaba con Sutil y en parte porque Mercedes presionó para que Paul Di Resta brincara a la Fórmula 1.

Sin embargo, y como mi mamá solía decir, “Dios aprieta, pero nunca ahorca”, y siempre viene alguien a rescatarnos y darnos un tema excelente del cual hablar. En este caso se me ocurrió (después de escuchar a mucha gente hablar sobre autos) que sería bueno hacer una guía con la pronunciación correcta de los nombres de pilotos y equipos para esta temporada. Esto porque la primera parte de sonar convincente es que se escuche que pronuncias bien los nombres de los actores en el deporte motor. Cómo sé que mis lectores (aficionados a este bello deporte) saben pronunciarlos, esta es la perfecta oportunidad para enviarles las pronunciaciones correctas a sus amigos. Para hacer más fácil la lectura, decidí dividirlos por origen.

Inglés

McLaren: El truco en esta es agregar una letra “a” para poder pronunciarlo correctamente. Justo entre la “m” y la “c” y después separar la sílabas para evitar sonar como Mac-Donalds. La gente de Woking suena diferente por lo que debe pronunciarse Ma-cla-ren. ¿Ven como es muy distinto a Mac-la-ren?

Lewis Hamilton: Sí, Luis se parece mucho y casi es como debería de sonar, pero hay una pequeña diferencia. Lewis se debe de pronunciar como si tuviera una “u” alargada y otra “i” alargada. Además se debe de acentuar la primera sílaba. Luu-iis. Hamilton es sencillo, sólo se cambia la “h” por una “j”. Luu-iis Já-mil-ton.

Jenson Button: Haz de cuenta que quieren pronunciar la moneda japonesa y con eso tendrán la primera parte del nombre. Para el apellido no hay más que sustituir la “u” por un sonido de “o” y queda listo, pero recuerden que la acentuación del apellido sería en la primera sílaba. Yen-son Bó-ton.

Mark Webber: Este nombre es de los más complicados. Miren, Mark es australiano, en donde hablan inglés, pero el origen de su nombre es alemán. Así que lo llamamos como se pronuncia en inglés o por como sonaría en alemán. Situación similar a la del portero de la selección de futbol, Mark Schwarzer. Bueno, para evitar problemas pongamos las dos pronunciaciones, pero si quiero notar que si van a un Gran Premio y lo llaman como si fuera alemán, probablemente Mark no entienda que es a él a quien llaman.
Inglés: Mark es como suena y para Webber es necesario cambiar la “w” por una “u”. Sólo la “u” porque hay gente que usa “gü” y suena horrible escuchar Güeber. Así que con la pronunciación correcta podemos decirlo: Mark Ue-ber.
Alemán: Sólo cambia el apellido y sabemos que los alemanes la “w” la pronuncian como si fuera una “v” por lo que sería: Mark Ve-ber. Sí, aunque suene a piloto que pertenece a Alcohólicos Anónimos.

Red Bull y Force India: El primero tal como suena, pero como si sólo tuviera una “l” al final: Red Bul. El segundo se elimina la “ce” y se sustituye por una “s”: Fors In-dia.

Paul Di Resta: El apellido es tal como suena y para el nombre simplemente hay que cambiar la “au” por una “o”. Breve desviación: Hay una historia que dice que la banda Interpol tiene ese nombre debido a que los compañeros de clase de Paul Banks (el cantante) lo llamaban “Paul, Paul Interpol”. Lo traigo a colación para que se puedan acordar siempre que Paul rima con Interpol y que la pronunciación debe ser así: Pol Di Res-ta.

Team Lotus: ¿Han escuchado aquel viejo dicho de “There is no I in team”? Literalmente se traduce como “No hay yo en equipo” y el conocimiento general es que significa que un individuo no puede estar por encima de un equipo, pon las necesidades del equipo antes de las tuyas y no ser egoísta cuando se juega en equipo. ¿La verdad? Era una simple lección de ortografía porque team se habla como tim, lo cual llevaría fácilmente a la confusión de que se escribe con una “i”, pero no hay “i” en team: Tim Lo-tus.

Williams: Se hace lo mismo que con Webber y utilizamos una “u” en lugar de la “w”: Ui-li-ams.

Alemán

Michael Schumacher: Hace poco fui a las oficinas generales de la empresa en la que trabajo. Me dio demasiada risa ver que la oficina al lado de la que ocupe pertenecía a Michael Shoemaker. En fin, eso no tiene nada que ver con la pronunciación, pero fue algo divertido. La gran trampa aquí es que mucha gente se van con la combinación inglés alemán y pronuncia el nombre Michael como lo aprendieron en El Padrino (sí, es una referencia a Michael Corleone) mientras que el apellido lo pronuncian en alemán. Ciertamente, de todos los alemanes, este es el más complicado ya que requiere que la “ch” se convierta en “j” para su nombre y apellido, pero que suene diferente al ponerle una “s” antes: Mi-ja-el Shu-ma-jer.

Adrian Sutil, Mercedes Benz, Nico Rosberg y Timo Glock: El primero es tal como suena, pero se debe de acentuar la “u” del apellido y la primera “a” de su nombre: Á-dri-an Sú-til. Los demás son tal como suenan: Mer-ce-des Bens, Ni-co Ros-berg y Ti-mo Gloc.

Sebastian Vettel: Uno de los que probablemente escuchen más durante la temporada y de los sencillos también pues sólo está el hecho de que la “v” se pronuncia como “f”. Esto junto con lo que aprendimos de Webber nos da como resultado la correcta pronunciación de la marca de autos Folks-Va-gen. En cuanto al campeón del mundo: Se-bás-tian Fe-tel.

Nick Heidfeld: Originalmente tendríamos que decir Ro-bert Ku-bit-za, pero como el polaco estará en recuperación hasta nuevo aviso vamos a aprender a decir el nombre de su reemplazo: ersetzen. Bueno, esa es la palabra reemplazar en alemán y probablemente el nuevo apodo de Nick Heidfeld. ¿Qué prefieren Quick Nick o Ersetzen Heidfeld? Creo que el segundo captura más la carrera del alemán desde 2010. En fin, la “ei” en el apellido se pronuncia “ai” y lo demás es como se lee: Nic Jaid-feld.

Español

Fernando Alonso, Sergio Pérez, Jaime Alguersuari, Hispania y Pastor Maldonado: Bueno, si no saben pronunciar estos, el español definitivamente no es su primer idioma.

Portugués

Felipe Massa: La gente debe notar dos cosas muy importantes de este nombre: a) el apellido se escribe con dos letras “s” y b) Felipe no es italiano, es brasileño y ahí hablan portugués. Así que si escuchan a alguien pronunciarlo Mat-sa como si fuera igual que una pizza, denle un sape en la cabeza. Habiendo dicho eso, la pronunciación es casi como se escribe, sólo le quitamos una de esas dos “s” y quedamos con Fe-li-pe Ma-sa.

Rubens Barrichello: Aquí hay un gran error en cuanto al italiano. Empecemos por el apellido. Resulta que Barrichello es un apellido italiano (similar a lo sucedido con Webber) y entonces hay gente que por default lo pronuncia Barrichelo, pero hay un problema, Fisichella (ese es italiano 100%) lo pronuncian Fisiquela. Mmm... me parece que hay algo erróneo ahí. La verdad es que en el latín un “ce” o “ci” se pronuncia “che” o “chi” (wow eso lo aprendí en Etimologías Grecolatinas en quinto de prepa y siempre le pedíamos al profesor que demostrara la pronunciación con el emperador romano Cicero y nunca entendió por que).
Bueno, en cuanto al nombre, los portugoparlantes (sí acabo de inventar esa palabra para definir a los que hablan portugués. Admite que suena chistosa y mucho mejor que ítaloparlantes, francoparlantes o hispanoparlantes) no pronuncian bien la “r” y lo hacen más bien como una “g”. Por lo que tendríamos: Gu-bens Ba-rri-que-lo. Y después e todo este rollo le pregunté a un amigo brasileño y me dice que a Rubens le dicen Ba-rri-she-lo en Brasil, así que ya saben como pronunciarlo a la brasileña.
Si, ya sé que el chiste de Cicero que le hacíamos al profesor era muy infantil, pero ¿que esperaban en una escuela sólo de hombres y adolescentes de 16 a 17 años?

Italiano

Scuderia Ferrari: Nótese que el nombre comienza con una “s”, por lo que no se debe de pronunciar Escudería. Para poder pronunciarlo correctamente háganlo como si imitaran el sonido de una carne en un sartén: SSS y luego lo siguen con un “cuderia” con lo que obtenemos: Sss-cu-de-ria.

Jarno Trulli: Uno de los pilotos que llevan más tiempo en la Fórmula 1 y aún así de los que menos se habla debido a que nunca ha estado en grandes equipos excepto cuando perteneció a Renault entre 2002 y 2004. Ya sé que tenían la duda y los complaceré. Los equipos de Trulli en estos 14 años de carrera han sido: Minardi, Prost, Jordan, Renault, Toyota y Lotus. Ahora que ya todos sabemos esto vayamos con la pronunciación de su nombre. Como saben, el italiano se parece mucho por lo que el único cambio es la pronunciación de la “j” la cual se vuelve como una “y” y la doble “l” que pierde una: Yar-no Tru-li.

Toro Rosso: Por muchos años fueron el equipo Minardi y uno de los equipos que nunca ganó, pero siempre estaba en la máxima categoría. Lo que nunca entendí es que no creo que el mercado italiano para bebidas energéticas sea tan grande como para llamar al equipo Toro Rosso, pero así lo decidió el buen Dieter. Al menos cuando Paul Stoddart compró al equipo mantuvo la tradición del nombre. En fin: To-ro Ro-so.

Vitantonio Liuzzi: El ejemplo de la pizza regresa, pero el truco para la pronunciación está en como dividimos las sílabas. En ambos casos se acentúa la primera sílaba y vean como no es lo mismo decir pit-sa que pi-tsa. Lo tienen que intentar un par de veces lentamente para ver la diferencia. Una vez que lo hayan practicado podemos decir: Vi-tan-to-nio Liu-tsi.

Ruso

Marussia Virgin: Este es compuesto y en su parte inglesa la “g” en Virgin sufre lo mismo que la “j” en Jenson: Vir-yin. El Marussia es poco más complicado. La “r” suena como si estuviera al principio de la palabara o y la doble “s" se vuelve una para quedar en Ma-rru-sia Vir-yin.

Vitaly Petrov: Por extraño que parezca, la “v” en el nombre del ruso se pronuncia diferente a la que está en su apellido. Tal vez no debería de causar mucha conmoción porque seguro es sólo un reflejo de los resultados del primer ruso en la Fórmula 1, cada carrera es muy distinta a la anterior: Vi-ta-li Pe-trof.

Otros europeos

Lotus Renault: Para pronunciar bien a la marca francesa hay que hacer dos cosas: a) acentuar la segunda sílaba y b) evitar el uso de la “l” o de la “t” que aparecen al final de la palabra: Lo-tus Re-nó.

Heikki Kovalainen: Sólo hay que omitir la “h” tal como se hace en el español y pronunciar lo demás tal como se ve: Ei-qui Co-va-lai-nen.

Jerome D’Ambrosio: El novato del equipo Virgin tienen un nombre bastante interesante de pronunciar. Probablemente la mayoría de la gente aplique el colocar una “e” en su apellido, pero así estaría mal dicho. No existe dicha letra y debe ser evitada. En cuanto a su nombre, la “r” se pronuncia en francés, es decir como “g” pues es belga de origen italiano: Ye-gom Dam-bro-sio.

Sauber: El nuevo equipo de Sergio Pérez será uno de los más mencionados durante la temporada 2011, bueno al menos en México. Probablemente la mayoría lo dirá con la “r” al final, y no está mal si lo dices en español, pero la verdadera pronunciación no lleva dicha letra: Sau-be.

Sebastien Buemi: No tiene mucha ciencia, pero podrían tratar de incorporar un acento francés pues recuerden que suiza es frontera con Francia, pese a su origen italiano en el apellido: Se-bas-tien Bue-mi.

Asiáticos

Kamui Kobayashi: La verdad es que su nombre parecería muy difícil de pronunciar, pero la realidad es que suena tal como se escribe excepto por la “y”. Al igual que en este blog tuvimos que cambiar la “ñ” por un “ni” ya que Internet no hay “ñ” (pueden leerlo en la sección de preguntas frecuentes), en el apellido de Kobayashi se utiliza una “i”: Ca-mu-i Co-ba-ia-shi.

Narain Karthikeyan: Uno pensaría que este piloto iría con los de habla inglés debido a que es el idioma que hablan en la India. Sin embargo, igual que en México existen nombres como Cuauhtémoc o Tlatoani, en el país asiático hay nombres del hindi, su lengua original. Sólo es necesario cambiar la “ai” por un “ei” y la “y” por una “i” para suavizar su apellido: Na-re-in Car-ti-que-ian.

Las fotos de la semana

“No era mentira, sí hay auto”

“El único problema es que unas piezas no llegaron y no podremos correr mañana”

“¿Cuánto pagaste? A mí me costó la mitad”

“¿Seguro con PhotoShop no se notará que eliminamos a Massa?”

“Si tan solo pudiera entender lo que las gráficas me quieren decir”

“¿No podemos ponerle un techo al coche para evitar el sol?”

“Mira Paul, este botón es con el que le puedes pedir lo que quieras a tu ingeniero de carrera” – “¿Puede ser una hamburguesa para cuando termine el entrenamiento?” – “No, no ese tipo de peticiones”

“Creo que es obvio por qué Heidfeld no vino a la foto”

“Ya no quiero que me hablen de Kubica”

“En mi contrato no decía que iba a tener que filmar las novatadas del equipo”

“Miren, no tengo labios”

La frase de la semana

“Este es un mensaje muy claro de que hay afición y hay ciudad para pelear un Fórmula 1 callejero como el de Mónaco” – Emilio González Márquez
Léanlo en voz alta sin reírse.

(Los espero, inténtenlo)

(Tantas oportunidades como necesiten)

(Aquí los sigo esperando, seguro ya pueden decir la mitad de la frase sin reírse)

Bueno, supongo que ya se dieron por vencidos. En fin, creo que este señor, no tiene ni la más remota idea de lo que es traer la Fórmula 1. Cree que llevar dos exhibiciones en años consecutivos es lo mismo que alojar a 12 equipos y recibir a miles de aficionados. Además cree que el asfaltar un poco la calle para que corra un auto un par de vueltas es lo mismo que preparar un circuito en el que 24 autos corran 300 o más kilómetros. Obviamente es la típica diarrea política de alguien que ha tenido más amenazas de cancelación de unos Juegos Panamericanos y que cree que puede darle atole con el dedo al pueblo. La verdad es que los medios no deberían de promover estás actitudes y simplemente no imprimir este tipo de tonterías.

No, no es que sea negativo y no crea que podemos tener un Gran Premio en México, pero si ya tenemos pistas como el Autódromo Hermanos Rodríguez o el Parque Fundidora, porque no utilizar estos en lugar de intentar de hacer OTRO circuito callejero como Singapur, Valencia, Abu Dhabi y demás. Hace un par de años, el gobernador de Quintana Roo sostuvo durante mucho tiempo que ya tenía todo listo para traer la F1 y demás. Obvio nunca paso, pero lo dicen y los medios lo repiten. Debería de haber una regla, si la noticia no es creíble, no la imprimas. Este señor obviamente no sabe cuanto cuesta traer la Fórmula 1 (40 millones de euros por año y contrato por cinco años), pero además de todo, en 2012 habrá un Gran Premio en Austin, a sólo unos cuantos kilómetros de México. ¿A cuál cree que la gente de Estados Unidos (que sería el mayor mercado) quisiera ir?

Además, dice que hay afición, basándose en toda la gente que ha asistido a este tipo de eventos. Claro, en México hay muchos aficionados, pero también hay muchos villamelones que sólo van porque es gratis, cuando el señor quiera cobrar 300 pesos por un lugar sin asiento (eso costaba la CART en México) o 2,000 pesos por un lugar en grada (eso cuesta en Canadá) ¿cuántos de esos “aficionados” irán? No creo que muchos.

Estadística de la semana

45 – Los días que quedan para la resolución de Bahrein
La FIA ya metió las manos en el asunto y dijo que si para el primero de mayo (mi primer aniversario de casado) no han una resolución, entonces no habrá Gran Premio. La verdad hace mucho alboroto la FIA, la fecha debería de ser posterior, yo hubiera puesto después del Gran Premio de Hungría, aunque obvio se prestaría a las teorías de conspiración de si la reagendaron o no para ayudar a tal o cual piloto y seguro se quieren evitar todo ese show.

Las Aventuras de ‘Checo’

Nuestro compatriota ha sido cuestionado últimamente sobre qué diferencias ve entre la GP2 y la Fórmula 1 y cómo se está adecuando al nuevo auto. Son las preguntas de cajón que hacen los reporteros sin mucha imaginación. Sería tan fácil preguntarle a Sergio que cuál pista es la que quiere correr con más ansías de las pistas en las que no ha corrido (Malasia, Singapur, Australia, China y básicamente todas las no europeas), pero claro que se van por lo fácil. Sin embargo, creo que la respuesta de ‘Checo’ fue bastante buena en cuanto a que las llantas de Fórmula 1 son mucho más complicadas, y con toda la razón. En principio porque tienes que manejar varios compuestos diferentes, a velocidades más altas y en situaciones más extremas que si sólo corres en Europa como es la GP2.
Personalmente, le hubieran preguntado por el
SúperCheco que le colocó a su casco ya que no sabemos si es por ser fanático del SúperAguri o simplemente es ídolo de Shaquille O’Neal (en otro tema: me molesta que Dwight Howard haya tenido tan poca creatividad y le haya robado el apodo al Shaq mientras el segundo todavía jugaba). También hubiera sido interesante preguntarle sobre cuántas veces estima que terminará en los puntos o saber si algún piloto es muy diferente a como el se lo había imaginado. Digo hay demasiadas cosas que se pueden hacer.

Hace un par de semanas visitó Guadalajara, se tomó la foto con el nuevo
Anuario Scuderia de la Temporada 2010 (a la venta en Sanborns) y dio un par de vueltas para emocionar a la gente. Ha de haber sido grande la infusión de positivismo para el jalisciense que en Barcelona tuvo el mejor tiempo en uno de los días.

Cinco pensamientos que podría haber pensado un pensador desmañanado antes de las 7:00 de la mañana

1.- Así que el Gran Premio de Bahrein se pospuso. Bueno, eso es noticia vieja, pero la verdad creo que Bernie hará todo lo posible por recibir sus 40 millones (o alguna parte de ellos) y realizar el evento. La explicación de mi argumento lo pueden encontrar en el Boletín Mensual de la Scuderia Hermanos Rodríguez (sólo mándenle un mail a mi jefeditor:
scuderiargz@yahoo.com.mx). La versión corta es que no veo distante el hecho de que Bernie arregle el Gran Premio por debajo del agua y dejando que la gente se entere hasta el viernes de prácticas ya con los autos allá. El autódromo de Bahrein está a más de 15 kilómetros de donde los rebeldes están y está muy aislado, por lo que no estaría muy lejano pensar que para cuando los rebeldes se enteren y quieran hacer un movimiento sería muy riesgoso para ellos pues tendrían que abrir un segundo frente. Pero con el estado de emergencia de tres meses que acaba de declarar el gobernante bahreiní, es de dudarse que haya carrera

2.- El otro día iba manejando por Parque Lira cuando vi una agencia de Volvo. Lo que me llamó la atención es que tienen un modelo llamado
C30. Sí, tal como el nuevo Sauber en el que manejará Sergio Pérez en Fórmula 1 este año. ¿Cuánto tiempo antes de que se den cuenta y salgan con una campaña como “C30, el auto que Sergio maneja en las pistas y en la vida real”? De hecho, si lanzan esa campaña debería de recibir algo de dinero sólo por hacérselos notar. En fin, como eso no va a pasar sólo quería notar cómo se debió de haber manejado la situación de Ford y Ferrari, la cual por cierto terminó con otro cambio de nombre para el auto de Fernando Alonso que se llamará Ferrari 150° Italia ya que el eliminar la “f” del F150 fue suficiente para los de Ford. La verdad es que sólo por molestar, todos los medios deberían de seguir diciendo que el Ferrari es el F150 porque Ford no puede hacer nada y ya no es culpa de Ferrari.

3.- Siguiendo con su tradición de proponer ideas radicales, Bernie Ecclestone mencionó que parte del problema es que muchas carreras son muy secas y no dan espacio para rebasar. La solución para el es poner sistemas de
lluvia artificial y mantener a los equipos tratando de adivinar que podría pasar. Lo único que no mencionó es señor Ecclestone es que ya lo había leído en La Desmañanada. Al final del Gran Premio de Italia del año pasado escribí:

“Mala Idea
Tener un Gran Premio seco
Señor Ecclestone ¿Quiere ayudar al espectáculo? Coloque mangueras en diferentes secciones de la pista y, sin avisar, préndalas durante 30 minutos cada Gran Premio para que los equipos tengan que estar adivinando cuándo puede “llover” y tengan que manejar diferentes estrategias.”


Diablos, empiezo a creer que más gente lee esta columna de la que pienso que la lee. La gente de ESPN lanzó su
previo de la temporada 2010-11 de Basquetbol, en el cual comparaban a cada equipo con un superhéroe de Marvel, un par de meses después de que compare la temporada 2010 de la Fórmula 1 con diferentes superhéroes. También promoví el uso de porcentajes (es el séptimo pensamiento) para poder comparar a los pilotos y varios de los récords ahora que son más puntos por Gran Premio y Grandes Premios por temporada. No sé quién lo hizo, pero en la página de Wikipedia ya aparecen esos porcentajes lo cual nos muestra que Fangio tiene casi 60 victorias menos que Schumacher, pero ganó casi la mitad de las carreras en las que participó mientras que Schumacher lo ha hecho en una de cada tres. Y mi jefeditor también le encantan esas estadísticas (economista al fin), pero no las publica y cuando le protestas te apabulla con ellas y no sabes ni por donde te pegó, pero ya le aprendí.
Algo dentro de mí me dice que Volvo ya le está llamando a Sergio Pérez.

4.- La gente de Red Bull podrá iniciar el 2011 muy tranquilos ya que podrán evitar rumores sobre una posible salida de Sebastián Vettel hacia Ferrari. Esto porque lograron firmar una extensión hasta el 2014 lo cual probablemente haría muy costosa la contratación del joven alemán por parte de los de Maranello. Me parece buena idea porque tener a dos estrellas en está época moderna es muy difícil, ya lo vimos con Alonso y Hamilton o Hamilton y Button aún cuando McLaren siempre ha promovido que los dos pilotos sean iguales como cuando Prost y Senna corrían.

5.- Simon Fuller será el manager de Hamilton. Exacto, esta es una de las noticias que aparecen cuando uno no tiene más que promover para la Fórmula 1 además de las prácticas. Bueno, el caso es que este señor está entrando al deporte motor (aunque ya ha realizado proyectos con Barrichello) y él fue quién llevó a David Beckham a jugar soccer a la MLS. En otras noticias Lewis aparecerá en British Idol (programa producido por Simon Fuller) cantando una canción Jai Ho (You Are My Destiny) de Pussycat Dolls (Lewis es novio de la cantante Nicole Scherzinger). No es cierto, la última oración la invente.

Mexico’s Next F1 Driver

Se suspendieron las fechas restantes de la GP2 Asia con lo que los organizadores hicieron el movimiento tonto que tenían que hacer. En lugar de decir “agregaremos los puntos de Yas Marina al campeonato regular de GP2” decidieron agregar una nueva fecha en Imola (¿exactamente en qué parte de Asia queda eso?) este fin de semana. Ya discutimos la semana pasada que son los mismos equipos y casi los mismos pilotos en ambas series por lo que lo más justo sería incluirla en la GP2 normal y dejarse de tonterías.

Por otro lado, a esta sección estaremos incorporando los andares de Luis Michael Dorrbecker quien correrá la próxima temporada en la Formula Renault Italiana. Mucha suerte para él y debemos de saber que en esta categoría han corrido pilotos como Felipe Massa, Robert Kubica, Kamui Kobayashi y Pastor Maldonado así que no parece un mal lugar para empezar.

No Todo en la Vida es Fórmula 1

No hay mejor tema para mencionar en marzo que el Basquetbol colegial de Estados Unidos. Bueno, tal vez exagero y la llegada de la primavera es más importante, pero no emociona tanto como todos los partidos a muerte que hay en este mes (técnicamente dos semanas y media porque es del 15 de marzo al 4 de abril).

Ahora que estuve en Detroit, pude ver varios de estos juegos pues casualmente fue la Championship Week en el que 31 equipos ganaban lugares automáticos mientras que otros intentaban impresionar al jurado para llegar al Torneo de la NCAA. Lo siento por mi jefeditor, pero su alma mater American University no recibió invitación (se la llevó Bucknell).

Lo mejor del torneo es que no le voy a ninguna universidad en especial por lo que puedo disfrutar igual una victoria de North Carolina que una de Syracuse o una de Villanova que una de Duke. Es divertido ver como los jóvenes dejan todo en la cancha y la ocasional derrota de algún favorito.

Es una lástima que en México nos perdamos esto porque no van a pasar los juegos y los noticiarios deportivos se enfocarán en el soccer de todas las latitudes. La verdad que da pena ver qué tan distinto es el Sportscenter de Estados Unidos al de México, pero en fin. Gracias a esta era de comunicaciones, se podrán ver o seguir en Internet lo cual es divertido.

¿Mis favoritos? Que bueno que preguntaron. La verdad no tengo idea, creo que este año se vio afectado por la gran cantidad de jugadores que se saltan el tercer o cuarto año de la universidad para irse a la NBA y siento que a excepción de los primeros ocho y los últimos ocho, todos los demás están muy parejos. Si hicieron bien las cuentas (son 68 equipos), eso deja a 52 similares. Aún así creo que al Final Four llegarán: North Carolina, Arizona, Lousiville y Brigham Young.

Es más, creo que se podría hacer algo similar para ver quiénes es el mejor piloto de la historia, pero creo que eso lo meteré dentro de mi canasta de proyectos.

Próxima Columna

Los ansiados pronósticos del 2011 y empezamos con las secciones previas a los Grandes Premio: Persiguiendo el Título y Los Pronósticos de cada Gran Premio.

Puedes escribirle al autor para hacerle saber que tú también te desmañanas por la F1, para quejarte o para dar tu punto de vista. Si deseas que te notifique cada que se añada una nueva Desmañanada sólo manda un mail a
eldesmanianado@gmail.com. Puedes seguir La Desmañanada a través de Twitter en la página http://www.twitter.com/ladesmanianada.

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