viernes, 18 de marzo de 2016

Los Pronósticos de la Fórmula 1


Estamos a escasas horas de que comience la nueva temporada de la máxima categoría del automovilismo en el mundo. Si bien no se espera que haya muchos cambios comparado con las últimas dos temporadas, la categoría ha decidido introducir un par de cambios con el fin de volverla más interesante. Veamos que tanto creo que algunos de estos afectarán durante el año:

  • Mayores áreas para desarrollar el motor.- Este es un volado. Si bien la apertura en el desarrollo del motor en lugares donde el año pasado no se permitía, ayudará a que Renault y Honda, los peores motores del 2015, traten de alcanzar a Ferrari y Mercedes, la realidad es que los dos últimos también puede trabajar con sus motores. ¿Quién nos asegura que Ferrari y Mercedes no incrementan la brecha ahora que tienen rienda libre?
  • Nuevas llantas ultrasuaves.- Si mucha gente se confundía con los colores de los neumáticos, ahora habrá que añadir las moradas ultrasuaves. Por sí sola no es una regla que afectará algo, pero si la combinamos con la siguiente…
  • Selección individual de los 13 juegos de neumáticos.- En cada Gran Premio hay tres tipos de neumáticos, pero ahora los pilotos podrán escoger cuántos juegos de cada uno quieren para su fin de semana. Aquí dependerá de que realmente sean los pilotos quienes decidan pues las selecciones para el GP de Australia nos muestran que sólo en tres equipos (Mercedes, Sauber y Haas) los pilotos tuvieron selecciones diferentes.
  • Todavía menor comunicación con el piloto.- Llevábamos años pidiéndolo y el año pasado se colocaron algunas restricciones, pero este año será desde el principio y se extendió a que ya no pueden hablar con sus ingenieros desde un minuto antes de la carrera. Con la selección individual de neumáticos y estas restricciones que le permiten a los pilotos tener más control de su estrategia, veremos algo muy interesante en 2016.
  • Cambio en la calificación.- Ya lo discutí la semana pasada y francamente, tal vez la novedad sorprenda a algunos equipos en las primeras fechas, pero romperán el sistema y volveremos a lo mismo.

Ahora sí, veamos las predicciones del año:

  • Ganadores en la temporada.- El año pasado tuvimos sólo a tres y francamente no creo que cambie. Rosberg y Hamilton son un hecho con Vettel seguramente ganando alguna, pero no veo a nadie más subiéndose a lo más alto del podio.
  • Pilotos que obtendrán podio.- En 2015 hubo diez diferentes pilotos que se llevaron trofeos a su casa, pero este año probablemente sean sólo ocho pues Grosjean y alguno de los Red Bull no obtendrá podio. Hulkenberg podría subirse, pero sabemos que su coequipero obtiene podios gracias a su velocidad y manejo de neumáticos, y la segunda cualidad le falta al alemán.
  • Novato del Año.- Si Jolyon Palmer no gana este trofeo no oficial es porque tuvo una pésima temporada. Wehrlein es bueno, pero trae un Manor y no puede competir realmente con Renault. El tercer novato, Ryo Haryanto se tardó cuatro años en lograr una victoria en GP2 a pesar de todo el apoyo que trae del gobierno indonesio. He dicho suficiente.
  • ¿Ganará puntos Haas?.- No, a menos de que pase algún Gran Premio lleno de accidentes y abandonos.
  • ¿Mejorará Checo su noveno sitio del año pasado?.- Se ve muy difícil, pero es posible que sí rebase a alguno de los Red Bull. Necesita mejorar su arranque 2015 donde obtuvo puntos en sólo tres de las primeras siete fechas.
  • Campeón de Constructores.- No se ve cómo Mercedes perderá este año. Menos cuando el mejor piloto del resto pelea con tu SEGUNDO piloto en el campeonato de pilotos.
  • Piloto Campeón.- Será una carrera de dos caballos y ninguno de ellos será italiano. La pregunta es si Rosberg es capaz de salir de la sombra de Hamilton y la respuesta es no. Hamilton será tricampeón consecutivo e igualará a Prost en cuatro títulos.

Puedes escribirle al autor para hacerle saber que tú también te desmañanas por la F1, para quejarte o para dar tu punto de vista. Si deseas que te notifique cada que se añada una nueva Desmañanada sólo manda un mail a eldesmanianado@gmail.com. Puedes seguir a Omar en Twitter como @ojalife.


© OEJR/2016

viernes, 11 de marzo de 2016

Calificando la Calificación

Todo lo que digamos es mera especulación pues, hasta no ver el nuevo formato de calificación en acción, no podemos decidir si es mejor o peor que lo que teníamos. Suena interesante y lo hemos visto aplicado en los videojuegos (F1 Race Stars – Elimination Challenge), pero una cosa es verlo en una consola mientras lanzas trampas a tus contrincantes y otra la vida real. Antes de comenzar, recapitulemos lo que teníamos y lo que habrá:

Antes
Q1 – 18 minutos, vueltas ilimitadas, participan los 22 autos inscritos. Al final de la sesión, los seis autos más lentos son eliminados.
Q2 – 16 minutos, vueltas ilimitadas, participan los 16 autos más rápidos. Al final de la sesión, los seis autos más lentos son eliminados.
Q3 – 12 minutos, vueltas ilimitadas, participan los 10 autos más rápidos. Al final de la sesión, el auto más veloz se lleva la Posición de Privilegio.

Ahora:
Q1 – 16 minutos, vueltas ilimitadas, participan los 22 autos inscritos. Después de 7 minutos, se elimina al auto más lento. Después de un minuto y medio, se elimina al auto más lento, repitiéndose el proceso hasta que termine la sesión. Al final de la sesión, siete autos habrán sido eliminados.
Q2 – 15 minutos, vueltas ilimitadas, participan los 15 autos más rápidos. Después de 6 minutos, se elimina al auto más lento. Después de un minuto y medio, se eliminaa al auto más lento, repitiéndose el proceso hasta que termine la sesión. Al final de la sesión, siete autos habrán sido eliminados.
Q3 – 14 minutos, vueltas ilimitadas, participan los ocho autos más rápidos. Después de 5 minutos, se elimina al auto más lento. Después de un minuto y medio, se elimina al auto más lento, repitiéndose el proceso hasta que termine la sesión. En el último minuto y medio sólo habrá dos autos disputando la Posición de Privilegio.

Los motivos del cambio son sencillos: los mejores equipos sólo salían en los últimos minutos de la Q1 y Q2, daban unas vueltas rápidas que sabían no podrían mejorar equipos lentos y esperaban a que terminara la sesión. Eso nos dejaba viendo sólo a los autos de mitad de parrilla peleando un poco por evitar salir de la Q1 o Q2. Basta con ver que nueve pilotos tuvieron un promedio de calificación menor a la posición 10 para darse cuenta que había poca variabilidad en la calificación. Por ejemplo, los Mercedes nunca calificaron más atrás del sexto sitio y los Williams se quedaron fuera de la Q3 en tan sólo cuatro ocasiones en todo el año.

La idea es que los equipos buenos estén dando vueltas todo el tiempo para evitar salir si alguien coloca un tiempo rápido. Sin embargo, este sistema es fácil de romper, dejándonos en la misma posición del año pasado. ¿Cómo? Ahora, en lugar de salir al final de la Q1, veremos a los equipos buenos salir al principio y dar 7 minutos de vueltas rápidas. Si en ese tiempo hacen un tiempo que crean es suficientemente rápido para no quedar dentro de los siete eliminados, entrarán a sus fosos y descansarán el resto de la sesión. Sólo estaría cambiando el momento en el que los equipos rápidos aparecen en la pista, pero no la táctica de dar un par de vueltas nada más.

Si la FIA piensa que este nuevo método tendrá a los 22 autos girando la hora completa, creo que se equivoca. Los equipos siempre encuentran la forma de darle la vuelta a los planes de la FIA y no creo que en esta ocasión se tarden mucho en darse cuenta de cómo evitar tener a sus pilotos dando vueltas a la par de los equipos lentos.

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