jueves, 26 de febrero de 2015

Coequiperos Tocayos


El otro día platicábamos que Red Bull contará con los servicios de Daniel Ricciardo y Daniil Kvyat durante la temporada 2015. Como verán, ambos son tocayos, lo cual no es algo muy común por que, para empezar, es raro ver pilotos con el mismo nombre en la Fórmula 1. Esto me llevo a preguntarme qué otros plotos habían corrido alguna vez contra un tocayo en el mismo auto y, para mi sorpresa, es algo que ha pasado en bastantes ocasiones, claro que en algunos casos, sólo por unas cuantas carreras.

Arranquemos con la temporada de 1950 cuando era más común ver a pilotos que no corrían toda la temporada y por ende, había una mayor rotación de nombres. En ese año, David Murray y David Hampshire corrieron en la Scuderia Ambrosiana durante el Gran Premio Británico. Sobra decir que el equipo sólo corrió seis veces en tres temporadas y que, obviamente, ninguno obtuvo puntos.

Al año siguiente, Louis Chiron (alguien que verán un par de veces en esta lista), corrió junto a Louis Rosier para el equipo Ecurie Rosier que, adivinaron bien, era propiedad del segundo. El equipo no fue tan malo y logró un podio en su corta vida (dejaron de correr en 1956 con la muerte del dueño). Casualmente, Rosier obtuvo mejores resultados que Chiron durante las seis fechas que disputaron juntos.

Como saben, está época de la Fórmula Uno veía a muchos pilotos participar en uno o dos fechas del campeonato nada más. Siendo más específicos, los barones, condes y gente acaudalada de cada país corría en su carrera local y luego no lo volvía a hacer. En 1952 tenemos dos ejemplos perfectos de esto puesto que Johnny Claes fue coequiperos de Jean Behra en el Equipe Gordini para el GP Belga, misma que fue la única carrera de Claes en el año. En Inglaterra, Ken Downing y Kenneth McAlpine participaron juntos a bordo de Lea Francis para el Connaught Engineering.

Después de un sabático obligado en 1952, Juan Manuel Fangio regresó a las pistas de la Fórmula Uno, pero a bordo de un Maserati (fue campeón en 1951 con Alfa Romeo) y en Bélgica corrió junto a Johnny Claes. Sin embargo, la historia es más curiosa puesto que el argentino sufrió un desperfecto en el motor, lo cual lo hubiera obligado a retirarse, pero siendo los 50’s simplemente bajó a Claes de su auto y continuó corriendo hasta chocar en la vuelta final. Así que, Juan y Johnny no sólo corrieron uno contra el otro, también usaron el mismo auto en la misma carrera.

Ahora todos consideran el Gran Premio de Italia como el local de Ferrari, pero hubo una época donde también era el GP local de Maserati y Alfa Romeo. Por lo mismo, los equipos italianos llevaban más autos a Monza con el fin de tratar de asegurar una victoria ante sus compatriotas. Por eso, no es de sorprender que en 1954 dos pilotos italianos se encontraron como coequiperos. Hablo de Luigi Musso y Villoresi quienes no pudieron acabar la carrera por problemas mecánicos.

El año siguiente, Villoresi compartió equipo con Louis Chiron en casa del segundo, pero con un auto del mismo país del primero. Me refiero al Gran Premio de Mónaco de 1955 cuando ambos corrieron en la Scuderia Lancia quedando quinto y sexto (aunque sólo Villoresi ganó puntos porque la puntuación era distinta).

El último título de Fangio vino en 1957 y, en esta temporada corrió durante seis carreras al lado de Jean Behra a bordo de un Maserati. Lo curioso es que, en la fecha inaugural en Argentina, Fangio ganó ante su público local y Behra lo siguió con un segundo puesto en lo que es el único podio de coequiperos tocayos en la historia de la Fórmula Uno.

Durante 1958, sólo se dio un caso de este tipo cuando Jack Fairman corrió junto con Jack Brabham a bordo de un Cooper (sí, antes del Mini Cooper, ellos corrieron en Fórmula Uno y en Rallies) en el Gran Premio de Marruecos en lo que fue la única vez que la carrera perteneció al calendario oficial de la Fórmula Uno. Aunque no lo crean, Fairman quedó mejor que Brabham en esa ocasión, algo que seguro le contó a todo mundo antes de morir en 2002.

¿Ubican a Johnnie Walker? Seguramente sí, pero tal vez no sabían que Rob Walker nacido casi 100 años después de que Johnnie, su bisabuelo, fundará la marca de Whisky que es tan conocida. En fin, volviendo al tema, Rob Walker Racing contó en 1964 y 1965 con los servicios de Jo Bonnier y Jo Seiffert lo cual convierte a los Jos como los únicos pilotos que repitieron al mismo tocayo más de una vez. En 1964 corrieron tan sólo en Estados Unidos y México mientras que el siguiente año lo hicieron durante la temporada completa. En ambos casos, Seiffert le ganó a Bonnier llegando incluso a obtener un podio.

Como es bien sabido, antes de entrar de tiempo completo a F1, Pedro Rodríguez corría generalmente sólo en los Grandes Premios de Estados Unidos y México. En 1966, el mexicano empezó a expander su programa de F1 y corrió dos GPs más, pero fue Norteamérica donde participó junto a otro Pedro llamado Peter Arundell mientras corrían en el Team Lotus.

Ya en 1970, corriendo de tiempo completo y habiendo ganado las 24 Horas de LeMans, Pedro volvió a encontrarse con un tocayo, pero esta vez era Peter Westbury, en Watkins Glen. El equipo era BRM, mismo con el que Pedro ya había ganado en Bélgica ese año y el mexicano quedó segundo mientras que Westbury no logró calificar.

Muchos recuerdan 1974 porque fue el segundo título de Emerson Fittipaldi, pero también fue la temporada en la que Carlos Reutemann y Carlos Pace corrieron juntos por cinco carreras en el equipo Brabham. También, en el Gran Premio de Estados Unidos, Reutemann ganó con Pace quedando segundo y completando el segundo podio de coequiperos tocayos en la historia.

Ahora saltamos a 1979 cuando Jacques “Jacky” Ickx reemplazó en Ligier a Patrick Depailler y se convirtió en coequipero del francés Jacques Laffite durante media temporada. Laffite obtuvo cuatro podios mientras corrieron juntos, pero Ickx sólo logró terminar un par de carreras, pero el belga –quien ganó LeMans en seis ocasiones y ocho Grandes Premios estaba en el ocaso de su carrera en lo que fue, de hecho, su última temporada en Fórmula Uno.

Stefan Bellof es considerado uno de los pilotos destinados a ser campeón del mundo antes de que su muerte cortara su carrera. Sólo compitió en 22 Grandes Premios, pero tres de ellos fueron al lado de Stefan Johansson en el Tyrrell durante 1984. Curioso, pero en dos de esas carreras fueron descalificados debido a la controversia del equipo con respecto al peso del auto.

¿Han escuchado hablar de Michael Bartels? Pues si no lo han hecho, les puedo decir que corrió cuatro Grandes Premios junto a Mika Hakkinen en 1991 a bordo de un Lotus. En ninguna de ellas calificó y fueron sus únicas cuatro oportunidades en Fórmula Uno.

Siete años después, en 1998, Jean Alesi y Johnny Herbert se unieron al equipo suizo de Sauber después de haber corrido en varios equipos como Benetton, Ferrari y Stewart. Estuvieron juntos las 16 fechas de la temporada, pero Alesi claramente fue mejor y sumó nueve unidades contra una del inglés.

Sería hasta 2008, la mayor espera entre la aparición de coequiperos tocayos, que veríamos a Sébastien Bourdais dar el brinco a Fórmula Uno y ser coequipero de un Sebastian Vettel que corría su primera temporada completa en la máxima categoría. Bourdais no pudo hacer nada más que obtener un par de puntos mientras que el alemán ganaba en Italia junto a otros buenos resultados que le valieron ir a Red Bull Racing.

Piloto
Piloto
Equipo
Año
Grandes Premios
David Murray
David Hampshire
Scuderia Ambrosia
1950
1
Louis Chiron
Louis Rosier
Ecurie Rosier
1951
6
Jean Behra
Johnny Claes
Equipe Gordini
1952
1
Ken Downing
Kenneth McAlpine
Connaught Engineering
1952
1
Juan Manuel Fangio
Johnny Claes
Maserati
1953
1
Luigi Musso
Luigi Villoresi
Maserati
1954
1
Luigi Villoresi
Louis Chiron
Scuderia Lancia
1955
1
Juan Manuel Fangio
Jean Behra
Maserati
1957
6
Jack Brabham
Jack Fairman
Cooper
1958
1
Jo Bonnier
Jo Seiffert
Rob Walker Racing
1964
2
Jo Bonnier
Jo Seiffert
Walker Racing
1965
Temporada Completa (10)
Pedro Rodríguez
Peter Arundell
Team Lotus
1966
2
Pedro Rodríguez
Peter Wesbury
BRM
1970
1
Carlos Reutemann
Carlos Pace
Brabham
1974
5
Jacky Ickx
Jacques Laffite
Ligier
1979
9
Stefan Bellof
Stefan Johansson
Tyrrell Racing
1984
3
Mika Hakkinen
Michael Bartels
Team Lotus
1991
4
Jean Alesi
Johnny Herbert
Sauber
1998
Temporada Completa (16)
Sébastien Bourdais
Sebastian Vettel
Scuderia Toro Rosso
2008
Temporada Completa (18)
Daniel Ricciardo
Daniil Kvyat
Red Bull Racing
2015
¿?

Finalmente, no precisamente fueron coequiperos, pero Mika Hakkinen reemplazó a Michael Andretti en McLaren para las últimas tres carreras del año después de una desastrosa temporada del americano.

Puedes escribirle al autor para hacerle saber que tú también te desmañanas por la F1, para quejarte o para dar tu punto de vista. Si deseas que te notifique cada que se añada una nueva Desmañanada sólo manda un mail a eldesmanianado@gmail.com. Puedes seguir La Desmañanada a través de Twitter en la página http://www.twitter.com/ojalife.


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lunes, 16 de febrero de 2015

¿Qué tan Disparados Están los (Aún Sin Confirmar) Precios para el Gran Premio de México?


El Viernes 13 cumplió y todos los aficionados al automovilismo en México vieron con gran horror cómo el periódico El Universal filtraba los posibles precios para asistir a la Fórmula Uno en el Autódromo Hermanos Rodríguez el próximo mes de noviembre. Las redes sociales explotaron con quejas y comentarios negativos, tanto de la prensa como de los espectadores, mientras que los organizadores salieron a declarar que estos no eran los precios reales.

Del artículo de El Universal tengo sólo un par de comentarios para aclarar, pero francamente está muy bien escrito:

  • En todos los Grandes Premios, excepto Brasil, existen los boletos de Admisión General que no cuentan con asiento en tribuna (caminas junto a la pista buscando el mejor lugar posible). En el artículo no se hace mención a este tipo de boletos (los que dicen General son con asiento en el Foro Sol) y dudo que no vayan a existir pues es una forma económica de llevar gente al evento (véase Malasia y China en la tabla).
  • Los boletos del Paddock Club los gestiona Bernie Ecclestone en todos los Grandes Premios. Los organizadores no tienen nada que ver con estos precios y, si se fijan, en ningún circuito hay tribuna general del lado de los fosos (todas están del lado contrario). Es fácil entender porque se derribó está tribuna en el AHR cuando se pudo haber utilizado, simplemente Ecclestone no te concede un GP si no le entregas esa tribuna para su Paddock Club.

Por otro lado, muchos se pusieron a comparar boletos de algún otro Gran Premio contra los precios en México, pero este es un análisis muy bajo pues simplemente puedes tomar el boleto más barato de todo el campeonato. Habría que preguntarles por qué no compararon contra el promedio de los otros Grandes Premios, la respuesta es sencilla: no genera tanta polémica.

Así que, con el fin de analizar si realmente estos precios son altos o no, me dedique a revisar los precios de todos los Grandes Premios de la temporada 2015 y así poder comparar manzanas con manzanas. Antes de ir a los resultados, quiero hace un par de aclaraciones:

  • Los datos de boletos fueron tomados de la página oficial de boletos de Fórmula Uno.
  • Los datos del Paddock Club fueron tomados de la página de Paddock Club.
  • Del reporte de El Universal no estoy tomando los boletos de Grand Stand Suite y Track Side Suite ya que no estarán a la venta del público en general. Por ende, estoy comparando lo que está a la venta al público en México contra los mismos boletos en el mundo.
  • El Paddock Club sí lo estoy considerando porque, repito, esos los vende Bernie Ecclestone y saldrán a la venta en la página del Paddock Club en algún momento del año.
  • Los boletos de Hospitality o Tribuna VIP son aquellos que están marcados así en la página de cada Gran Premio. Casi ninguno tiene esta opción dado que son generalmente los boletos que no salen a la venta al público.
  • Todos los precios están en Euros tal como en las páginas de la F1. Tomé los precios en pesos que reportan en El Universal y los convertí a Euros tomando 17 pesos por Euro.
  • En la mayoría de los Grandes Premios, existen boletos con precio especial para niños y adolescentes. No incluí estos en el análisis.
Denle click a la imagen para verla en tamaño original.


Notas
*Sólo incluye sábado y domingo
**Sólo dos de las tribunas del circuito
***Sólo la Tribuna del Casino
****No se tomó Mónaco ya que no hace distinción entre tribunas
ND-No Disponible, es decir que los boletos todavía no salen a la venta
NH- No Hay, es decir que ese tipo de boleto no se ofrece

Conclusión

Como podrán ver, los boletos están dentro del rango de lo que cuesta la Fórmula Uno. Si bien el Paddock Club está más caro que casi todas las otras fechas, este precio lo determina Ecclestone y no los organizadores. No dudo que la razón sea que es el Gran Premio nuevo y que, el próximo año ya se encuentre en niveles de los demás.

En cuanto a las tribunas, sí, los precios más bajos de tribuna están por debajo del promedio y, si ven bien, el boleto más barato para México, saldría sólo 20 Euros más caro que el promedio de admisión general en otros lados, pero ofrecería asiento durante los tres días. Los boletos de tribuna caros están un poco por encima del promedio, pero no son los más caros y hay que tomar que el promedio baja mucho por Malasia,  y Australia, lugares donde se ofrecen boletos de Hospitality al público y que rondan el precio de los boletos caros en México.

Finalmente, la Fórmula Uno es un evento de clase mundial y, cómo todos estos eventos, el precio de las localidades no cambia mucho sin importar el lugar donde se realice porque pagas por el evento, no por la economía donde se presenta. Cualquier duda sobre este análisis, pueden dejar sus comentarios en la parte inferior o contactarme por los métodos usuales.

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viernes, 13 de febrero de 2015

Primeras Impresiones: Red Bull Racing RB11

¿Sería padre que los austríacos corrieran con ese esquema de colores durante la temporada? Claro que sí…siempre y cuando no seas uno de los patrocinadores que no se llama Infiniti o Red Bull. Por muy innovador y divertido que esté pintado el auto para las prácticas, la realidad es que no se entienden las marcas que pagan por un espacio publicitario. Tampoco es que Red Bull las necesite, pero si estás pagando por mostrar tu marca, está tiene que ser visible y entendible.

El diseño se ve interesante y me recuerda los garabatos que uno hacía en clases cuando estaba aburrido o el tema era repetido. Sin embargo, lo más seguro es que en Australia veamos nuevamente un esquema como el del año pasado con el pontón morado y el toro rojo como el nombre del equipo lo indica.

Lo más seguro es que el pintado del auto haya tenido como objetivo desviar un poco la presión, al menos durante la presentación, sobre lo que llamaremos “La Vida Después de Vettel” y en donde mucho del éxito del equipo recaerá sobre Daniel Ricciardo. Es importante notar que, aún cuando Ricciardo tuvo un mejor 2014 que Vettel, no significa que ya esté listo para ser el líder del equipo con base en Milton Keyes. Al contrario, hemos visto a muchos pilotos jóvenes brillar al lado de uno experimentado precisamente porque no tienen nada que perder y porque el experimentado está trabajando en desarrollar el auto.

Ya en serio, la realidad es probablemente otra: si ven las fotos, es difícil distinguir los distintos ángulos del auto y por ende, complica a los otros equipos ver qué diseño tiene el auto realmente. Veámoslo como un mecanismo de defensa para que la solución innovadora que encontraron no pueda ser copiada antes de Australia. Es una solución ingeniosa y que veremos si les rinde frutos. Recordemos que el año pasado Red Bull le dio algo de batalla a Mercedes y la mayor diferencia entre ambos fue el motor.

Regresando a los pilotos, Ricciardo será acompañado por Daniil Kvyat quien fue el mayor ganador de la salida de Vettel y ahora se encuentra en un equipo competitivo. El ruso no venció a Vergne en puntos, pero sí mostró más argumentos para ganarse el puesto y convertir al francés en otra víctima de la Escuela de Red Bull.

El brinco es muy grande, pero Kvyat ha peleado el título en todas las categorías donde ha corrido y contará con un auto que el año pasado ganó un par de Grandes Premios. Habrá que ver cómo le va a Mercedes, pero sabemos que él es veloz.

Finalmente, un dato interesante es que Red Bull se convierte en el primer equipo desde Toro Rosso en 2008 donde los dos pilotos tienen el mismo nombre, aquella vez eran Sébastien Bourdais y Sebastian Vettel mientras que ahora son Daniel y Daniil. ¿Otras situaciones así? Las pondría aquí, pero resultó ser un tema más amplio al que le dedicaré su propia columna.

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Primeras Impresiones: Sauber C34


El equipo suizo es uno de los que más cambia para esta nueva temporada puesto que no requirió más de los servicios de Esteban Gutiérrez y Adrian Sutil al volante de sus bólidos para darle paso a Felipe Nasr, tercer lugar de la GP2, y rescatar a Marcus Ericsson del ya desaparecido Caterham. No es la combinación más experimentada de pilotos, pero tendrá que ser suficiente para evitar los problemas financieros que azotaron al equipo en épocas recientes gracias al patrocinio de Banco de Brasil que llega al auto.

El cambio más notable es que el auto ahora parece pertenecer a la selección brasileña de fútbol gracias al esquema de colores que trae la marca consigo. El auto se ve espectacular pues es un tono de azul muy bonito y con el cual Sauber ya experimentó alguna vez a principios del milenio cuando el patrocinado principal era Red Bull y usaban el azul de la lata en lugar de un azul marino.

Es interesante como los equipos en general tratan de verse más agresivos utilizando colores obscuros, léase Force India, Lotus, Sauber, Williams, Red Bull, cuando creo que los colores brillantes captan más la atención de los aficionados. También es irónico si pensamos que la mayoría de los autos deportivos son producidos en colores vibrantes para captar la atención de la gente. No sé porque ambas tendencias van en sentido opuesto, pero a mí me gusta que los autos se vean diferentes unos de otros y entre menos blanco haya en la Fórmula Uno creo que mejor.

Los uniformes son básicamente los mismos de los últimos campeonatos, pero con un parche gigante de la marca brasileña. Es una lástima que hayan cambiado el color del auto, pero no el de los trajes de los pilotos pues ahora no cuadran unos con otros y tal parece que pertenecen a equipos diferentes. Lo otro que parece es que agarraron los sobrantes del año pasado y sólo le colocaron los parches correspondientes a los nuevos patrocinadores para ahorrarse una lana.

En cuanto a su temporada, la salida de Caterham y Marussia –aún pendiente, pero casi un hecho- deja a los suizos en una pésima posición como el candidato principal a quedar en el último sitio. Su rival será Toro Rosso, pero los bolsillos de los italianos son más amplios y tienen un propósito muy bien definido de servir como escuela de Red Bull por lo que se miden por objetivos diferentes. Esto es un problema grande para Sauber pues el año pasado pudieron enmascarar un poco su pésima temporada gracias a los otros dos equipos, pero ahora no habrá nada para cubrirlos y tienen que mejorar sí o sí.

Será complicado mas no imposible y uno de sus mejores escenarios es que el motor Ferrari sea bueno este año o que Honda simplemente no tenga la potencia suficiente, lo cual es poco probable.

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miércoles, 11 de febrero de 2015

Primeras Impresiones: Ferrari SF15-T


No sé ustedes, pero Vettel se ve raro en el uniforme de Ferrari. No, no me refiero a que lo hemos visto casi toda su vida con algún uniforme de Red Bull, sino al hecho de que no parece un uniforme a su medida. Se ve grande, cómo aquel que utilizó de Mario Mario –comentario geek: son Mario Bros. Es decir que ambos se apellidan Mario, pero uno se llama Mario y el otro Luigi- cuando corrió un kart en Alemania hace unos años.

Independientemente de eso, creo que colocar las banderas de los pilotos en los números se ve bastante padre. Fue una lástima que a Esteban no le hayan puesto el número en su uniforme porque, al final del día, si llega a correr por cualquier razón, el 21 seguirá siendo su número y eso nadie lo puede evitar. No dudo que veamos gorras y otros objetos, especialmente en el Gran Premio de México, con el número y los colores de la bandera mexicana a la venta, pero mientras, él no tiene el mismo uniforme que Kimi y Seb.

Lo que sigo sin entender es la necedad de los italianos de cortar de tajo el color rojo de su auto en la parte trasera y volverlo negro. El año pasado tenían un diseño triangular que ahora cambiaron por una especie de cuadrado. Hay que resaltar dos elementos más en esa zona, uno es la bandera italiana que se coloca encima del motor –la cual movieron en comparación al año pasado- y el logo de Alfa Romeo, una de las marcas de Fiat y que está tratando de ser relanzada en Estados Unidos.

En la parte frontal, el negro también sigue ganando espacio y cada vez lo vemos más arriba en la nariz al grado de ya casi tener la mitad del espacio. Sigo sin entender el por qué de esto, pero es la tendencia de Ferrari en los últimos años aunque tenemos la referencia de los ochentas y noventas donde los alerones eran completamente negros con todo el chasis rojo. Sin embargo, no creo que estén tratando de replicar eso pues los alerones ahora son rojos con blanco.


Espero no equivocarme porque otro año de tener a Ferrari peleando el séptimo y octavo sitios puede ser muy malo para la categoría y aburrir a los aficionados, especialmente si Mercedes vuelve a dominar de la manera en que lo hizo en 2014.

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