Los Pronósticos, Ronda 8: Inglaterra

Webber ha ganado en dos de los últimos Grandes Premios Ingleses, pero acaba de anunciar su salida de Red Bull y se ve complicado que le den todo el apoyo que requiere. Aún así, pienso que este será el año en que Red Bull por fin logre hilvanar dos victorias en tierras inglesas. Veamos qué creo que pasa en Silverstone:

Victoria: Vettel

Podio: Hamilton y Sutil

Puntos: Raikkonen, Webber, Rosberg, Alonso, di Resta, Ricciardo y Pérez

Posición de Privilegio: Webber

Vuelta Rápida: Hamilton

Porcentaje de Bateo

Otra vez se me invirtió el primer lugar con alguien del podio y sólo pronostiqué bien el segundo lugar de Alonso. Sin embargo, sigo sin poder acertar a quién tendrá la vuelta rápida por lo que sólo subí mi porcentaje de 0.305 a 0.309 (26 de 84). Nada mal, pero la carga grande la están llevando los pilotos en los puntos.

Victorias: 1/7

Podios: 2/14

Puntos: 22/49

Posiciones de Privilegio: 1/7

Vueltas Rápidas: 0/7

No me Sorprendería si…

Vuelve a haber problemas de tráfico para llegar al circuito. Cada año pasa y cada año dicen que van a hacer algo.

Pérez vuelve a sumar en Silverstone, después de todo, 2012 fue la primera vez en su vida que no sumó puntos ahí…en cualquier categoría.

Vemos otro lote de cascos nuevos con la cantidad de pilotos que corren por única vez en el año en casa.

Sigo confundiéndome al ver el “nuevo” trazado de Silverstone…

Y sigue sin gustarme dicho trazado.

Vemos señales de apoyo de parte de Massa y Alonso para sus respectivos representativos de fútbol que jugarán la final de la Copa Confederaciones.

Mencionan varias veces el accidente de Gutiérrez en GP2 la temporada pasada.

Algunos no se desmañanan porque perdieron el ritmo de levantarse temprano –casi un mes desde que tuvimos que hacerlo.

Los pilotos alaban las llantas experimentales de Pirelli, aún cuando no sean tan diferentes.

Lo que ha Pasado hasta Ahora

Lo único que cambió esta semana es que Rosberg ya no está empatado con Vettel como el mejor calificador del 2013, pero con Hamilton en la segunda posición. Era obvio que uno tenía que quedar como el mejor pues no podían calificar en la misma posición, pero con esto Vettel se mantiene como el mejor en todas las categorías. Nada mal para alguien que busca su cuarto título mundial.

Más atrás vemos que Sutil ya tiene un promedio de calificación entre los diez mejores con lo que demuestra lo rápido que ha sido los sábados, pero di Resta le da la vuelta los domingos demostrando que es mejor ser bueno en carrera. Claro que el alemán ha sufrido sin ser su culpa, pero en Canadá fue todo suyo el problema.

Finalmente, un dato curioso es que Raikkonen tienen el mismo promedio de calificación que de vueltas rápidas. No sé cómo lo hace, pero es, en promedio, igual de rápido los sábados que los domingos, aún cuando no le representa más o menos puntos.

Piloto	Promedio
	Q	GP	VR
Sebastian Vettel	2.86	2.29	4.29
Mark Webber	7.43	6.71	8.00
Fernando Alonso	4.43	6.14	4.83
Felipe Massa	8.71	8.86	8.57
Jenson Button	10.29	9.57	7.14
Sergio Pérez	10.71	10.43	8.43
Kimi Raikkonen	6.57	4.71	6.57
Romain Grosjean	11.00	11.43	12.57
Nico Rosberg	3.29	9.14	10.00
Lewis Hamilton	3.29	5.00	7.29
Nico Hulkenberg	12.00	14.14	11.83
Esteban Gutiérrez	17.71	15.57	12.14
Paul di Resta	12.00	9.14	11.71
Adrian Sutil	9.71	12.71	10.00
Pastor Maldonado	15.71	16.43	16.86
Valtteri Bottas	14.00	13.43	12.86
Jean-Eric Vergne	12.86	12.86	10.86
Daniel Ricciardo	11.57	14.71	14.86
Charles Pic	19.71	17.14	19.00
Giedo van der Garde	19.71	18.57	19.57
Jules Bianchi	19.14	16.57	15.29
Max Chilton	20.57	17.43	16.43

El Previo

Pensaba hacer un previo con datos del circuito y demás, pero mi hermano estará haciendo unos en su blog así que no tiene caso repetir. Les dejó el enlace:

http://laplumadelzurdo.blogspot.com/2013/06/gp-briefing-ronda-8.html

Puedes escribirle al autor para hacerle saber que tú también te desmañanas por la F1, para quejarte o para dar tu punto de vista. Si deseas que te notifique cada que se añada una nueva Desmañanada sólo manda un mail a eldesmanianado@gmail.com. Puedes seguir La Desmañanada a través de Twitter en la página http://www.twitter.com/ojalife.

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Gran Premio de México 201?

En el pasado (es el tercer pensamiento pensado de esta columna del 2011) he expresado mi incertidumbre sobre la posibilidad de un Gran Premio de México en un futuro cercano. No es que no quiera que haya una visita formal de la máxima categoría de automovilismo a nuestro país, pero simplemente veo la situación muy complicada…todavía. Recapitulemos rápidamente los problemas que veo para tener un Gran Premio pues son unos cuantos factores nada más:

• Precio de los boletos.- Ecclestone no deja que los precios cambien sin importar dónde sea la carrera por lo que estamos hablando de que los boletos más baratos (fin de semana sin asiento asignado) vale entre 2,000 y 3,527 pesos. Como referencia de otras series que han venido, esos mismos de CART valían 300 pesos y se tenían que regalar bastantes. Así que si con CART no se llenaba cada año, la F1 está un poco más difícil para el aficionado casual.
• Canadá y Estados Unidos.- La gente que puede pagar los boletos más caros de F1 muchas veces prefiere pagar lo mismo en total, comprar un boleto más barato e ir a conocer Montreal, Austin o Nueva York. Básicamente el mercado para el Gran Premio de México es el mismo que para estos países donde siempre vemos a muchos mexicanos de todos modos.
• Calendario.- Ubicar al Gran Premio no es un problema, se junta con la visita a Canadá y Nueva York en junio y así no choca con Austin a finales de la temporada. El problema es que el calendario es sólo do 20 fechas y todas están ocupadas durante un buen rato.

Claro que desde 2011 la situación ha cambiado bastante: Pérez ha logrado despertar a una nación pambolera para que nos desmañanemos y lo veamos correr 20 veces al año. También tenemos la esperanza del aumento de fechas que Ecclestone ha propuesto –él dice 22, nosotros hicimos un ejercicio y caben 26– lo cual abriría lugares para México y Rusia –que ya hizo pruebas con Vettel en su circuito de Sochi– y así no depender de que algún país salga del calendario. Finalmente, sabemos que los promotores de esta carrera están alineando todo para armar un plan correcto que pueda devolver la F1 a México como mencionó Carlos Slim a la revista Auto de la FIA. No olvidemos la maqueta que se filtró hace unos meses sobre la supuesta remodelación del Autódromo Hermanos Rodríguez y que volvió locos a todos.

Todo esto suena muy bien, pero una cosa es apoyar viendo la televisión y otra yendo en vivo y pagando los costos del boleto. El calendario no es problema siempre y cuando Ecclestone logre convencer a los equipos de correr más fechas lo cual creo que puede lograr. Lo de los promotores es bueno, sabemos que alguien está trabajando en esto, pero no hay que confundir –como muchos– con que Slim pondrá todo el dinero necesario. No, al final, traer la F1 a México es un negocio y si los números no cuadran, no se hará. En cuanto a la maqueta y los planes de remodelación les puedo decir que, si hay promotores trabajando, es obvio que debe haber un grupo de trabajo enfocado en la remodelación, pero como en todo proyecto, no deben tener todavía una versión final. Es más, aún si fuera la versión final, les puedo asegurar que siempre hay cambios de último minuto por lo que no hay que enfocarse en si hay o no una maqueta.

Como siempre, todo dependerá de si los promotores ven que sea un negocio y si genera un retorno importante. Dentro de este análisis será muy importante ver qué tan importante consideran la cercanía de Austin pues se estima que un 40% de los asistentes a tierras tejanas eran mexicanos, pero eso no asegura que ese total deje de ir allá y venga a la Ciudad de México. Sin embargo, aun cuando los promotores decidan que es negocio, no todo depende de ellos, nosotros como aficionados vamos a decidir si el Gran Premio continua o no. Todos los que conozco hablan de lo padre que sería tener un Gran Premio de regreso, pero ¿cuántos pensamos pagar nuestro boleto (aunque sea sólo el domingo) con los mismos precios que en otros países? Ahí es donde está la mayor diferencia entre el querer y el poder tener un Gran Premio.

No se preocupen, no todo son malas perspectivas conmigo, hay varias opciones que pueden ayudar como un apoyo gubernamental, ya sea federal o local, que reduzca los costos. También podríamos ver que los promotores se pongan las pilas y generen más lugares –llamémoslos plus– que tengan ciertas ventajas y diseñados para el aficionado casual fresa, aquellos que sólo van porque quieren demostrar que están en los mejores eventos, pero no quieren estar con toda la “plebe”. Se me ocurre crear suites en varias zonas del circuito donde quepan 15 personas, espacio hay y podría haber una en la Solana, otro par en el Estadio y una más donde se pone el escenario dentro del Foro Sol. Básicamente son cuadros de 6x6 y alzados por encima de la barrera de protección, una tribuna, pero más exclusiva. Estas se pueden vender a buen precio, más alto que un boleto normal, pero sin llegar al costo de unos de fosos y pueden tener servicio de meseros para la comodidad del aficionado. Es una idea, pero creo que puede haber muchas más que hagan que los aficionados regresen año tras año, lo cual es lo más importante para mantener un Gran Premio.

Así que en resumen, tiene que haber voluntad de todas las partes, aficionados incluidos, si es que queremos ver el Gran Premio de México de regreso.

Nota: Ni siquiera hable de otra opción que el Autódromo Hermanos Rodríguez porque este ejercicio es a corto plazo y si fuéramos a construir un nuevo circuito tomaría mínimo dos años entre burocracia y construcción.

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Oficiales Profesionales

Empecemos esta columna con algo obvio: el sistema no va a cambiar. Lo digo, porque sólo quiero entrar en el ejercicio de lo que debería ser un mundo ideal –el cual no existe, pero igual. Así que hablemos de los oficiales de pista, aquellos que tienen que estar desde muy temprano (mucho antes que los periodistas y equipos) y se van muy tarde, sin recibir mucho a cambio de su labor.

Los riesgos de su profesión son grandes, como hemos visto en el pasado. Cierto, se puede considerar que la muerte sucedida en Canadá fue más una mala decisión –tengo entendido que se le cayó el radio atrás de la grúa y decidió recogerlo– pero igual no deberían estar expuestos a esto. Vamos, desde 2000 han habido tres oficiales muertos, dos por llantas que salieron disparadas en accidentes (Australia 2000 y Monza 2001) en los que realmente fue muy mala suerte porque había barreras de por medio, pero insisto, no debería existir este riesgo para gente que, al final del día, realiza trabajo voluntario. En cuestión de seguridad para los oficiales sí podemos decir que NASCAR se ha visto mejor pues, al usar banderas amarillas para todo, permiten que los oficiales entren en un ambiente controlado a la pista. En la Fórmula Uno no es raro ver cómo los oficiales corren para sacar los autos mientras que los que siguen en pista sólo son avisados con una bandera amarilla que aflojen un poco el paso. Aún así, si otro auto se sale, los oficiales quedan expuestos.

El premio mayor para un oficial de pista es la oportunidad de participar de una manera más activa en el deporte que ama. Suena bien pues algunos tienen la oportunidad de estar cerca de los pilotos, pero si no te toca un puesto en los fosos, la posibilidad disminuye mucho porque tienes responsabilidades que te alejan de los pilotos cuando ellos están en los fosos. Además, si uno piensa que los puede ver de cerca después de un incidente está en un error porque hay que retirar el auto mientras los pilotos regresan rápidamente a los fosos.

Otro premio es poder viajar, todo pagado, a algunos Grandes Premios, pero esto sólo aplica para los oficiales de alto rango y no en todos los casos. La situación es que hay pocos países que pueden certificar a oficiales de Fórmula Uno, entre ellos Inglaterra, Alemania, México, Estados Unidos y Australia, pero eso no implica que voluntarios locales puedan ejercer algunos de los puestos más bajos del escalafón. En otros casos, sí llega a haber oficiales de otros países, como en el Gran Premio de Estados 2012, pero ellos se pagaron su viaje para poder participar.

No sólo eso, los aspirantes a oficial de Fórmula Uno deben certificarse tomando entrenamientos de varios tipos y dependiendo la función que quieran realizar en la pista, desde la forma correcta de agitar las banderas, pasando por la forma más rápida y segura de atender choques y remover el coche hasta los puestos altos que serían los comisarios –los que toman las decisiones durante la carrera. Todo esto se complementa con la parte práctica que consiste en ser oficial como mínimo durante 12 días (cuatro carreras) durante el año calendario del Gran Premio en el que se quiere participar y 15 días requeridos para la certificación. En varios casos, además se debe pertenecer a alguna asociación de oficiales de pista; no investigué si se requiere pagar cuotas, pero seguramente es el caso.

Así que los oficiales de pista acaban donando muchos domingos y días de entre semana (en el Gran Premio de Singapur que se corre en septiembre, los entrenan desde mayo) para el simple hecho de certificarse y participar, luego necesitan pagarse sus gastos para estar en el evento y, finalmente, llegar tan temprano como las 5:00 AM para preparar todo. Con todo esto es más que justo que reciban algo tangible a cambio en lugar de sólo el orgullo de participar y ser parte de la Fórmula Uno. No lo digo porque crea en la importancia del dinero, pero sí creo que es una explotación voluntaria muy riesgosa.

El problema de profesionalizarlo es que la Fórmula Uno cuenta con los recursos para hacerlo y tal vez un par de categorías más, pero ¿qué se hará con las miles de categorías que corren semanalmente en todos los países? Aquí no es como el soccer donde necesitas entre uno y tres árbitros nada más –por eso cualquier liga de soccer cobra el arbitraje y son profesionales– sino que requieres a mínimo de un puesto de tres oficiales cada 500 metros de trazado –o en casos de ciertas series la distancia se reduce– y antes y después de cada curva más los de entrada y salida de los fosos, por lo que necesita unos 30 o 40 para un circuito chico de un par de kilómetros y los puestos deben ser de más oficiales si hay muchos autos en la pista. Mientras que el modelo sería sustentable en la F1 –aunque Ecclestone no querrá tener menos ingresos– no lo es para las demás series. Es por esto que mucha gente no ve la necesidad de ser oficial de pista y por ende, en los países con menos cultura de deporte motor, es necesario importar hasta los bandereros porque no hay suficientes voluntarios.

Lo ideal sería tener un cuerpo de 200 oficiales de pista –por poner un ejemplo- pagados por la F1 en cada carrera. Estos serían rotados durante el año y los consideraríamos similares a los árbitros con gafete FIFA de tal manera que todos los voluntarios de semana a semana y series inferiores tengan un objetivo claro donde vean recompensado –y valorado– el esfuerzo y tiempo invertidos durante el resto del año.

Claro que alguien tendría que romper con el trabajo gratis de los oficiales de pista y se ve complicado porque parece que siempre habrá gente que quiera participar, sin importar lo que les cueste.

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Persiguiendo el Título, Ronda 07: Canadá

Hace meses que no teníamos a algún piloto que subiera cinco posiciones de una semana a otra, pero Vergne parece haber encontrado la fórmula para rebasar a los rivales de la media tabla y además a los dos McLaren con lo que se coloca en el top ten por primera vez en su vida. No sólo eso, si lo recuerdan, la semana pasada subió tres lugares por lo que ya subió ocho en dos semanas.

Más adelante, Raikkonen tuvo una fea caída pues, aún cuando no ha perdido más que una posición en la tabla de pilotos, Hamilton y Webber se le están acercando rápidamente y se ven en mejor forma a largo plazo.

Como siempre, pueden exponer sus inquietudes en la sección de comentarios.

Mayor Avance: Vergne (cinco posiciones)

Mayor Caída: Raikkonen y van der Garde (tres posiciones)

Nota 1: El número entre paréntesis indica la posición después de la carrera pasada.

Nota 2: La clasificación no necesariamente coincide con el estado del Campeonato de Pilotos.

Ronda 0 – Ronda 1 – Ronda 2 – Ronda 3 – Ronda 4 – Ronda 5 – Ronda 6 -

Piloto	Lugar	1°’s	Top 10	PP	Total	Comentario
Sebastian Vettel	1 (1)	3	7	3	133	Victoria contundente y sale con aún más ventaja. Se ve complicado que lo venzan por cuarto año consecutivo.
Fernando Alonso	2 (4)	2	6	0	96	Mostró manos y auto, pero sigue perdiendo mucho los sábados.
Lewis Hamilton	3 (3)	0	6	1	77	Sólo Vettel ha sumado más que Hamilton en las últimas dos fechas y lo demostró con un podio.
Mark Webber	4 (5)	0	6	0	69	Ha sumado lo mismo que Hamilton en las últimas dos fechas y parece que ya se enteró que trae un Red Bull.
Kimi Raikkonen	5 (2)	1	7	0	88	Sí, mantiene la racha de puntos, pero cada vez se aleja más del título.
Nico Rosberg	6 (6)	1	5	3	57	Más puntos después de su victoria en Mónaco, pero parece que los de arriba ya se le separaron demasiado.
Felipe Massa	7 (7)	0	5	0	49	Gran carrera, pero al igual que Alonso, los sábados le están costando demasiado.
Paul di Resta	8 (8)	0	6	0	34	¿Quién hubiera pensado que el escocés sería el mejor del resto?
Adrian Sutil	9 (10)	0	3	0	17	Ese error lo hubiera puesto por encima de su coequipero, pero en cambio lo mando a noveno.
Jean-Eric Vergne	10 (15)	0	3	0	13	Las últimas dos semanas lo han catapultado en extremo y veremos si logra mantenerse ahí.
Sergio Pérez	11 (9)	0	3	0	12	Otra carrera sólida que no le genera puntos. Lástima.
Jenson Button	12 (11)	0	5	0	25	McLaren está mal y Button lo está resintiendo más que Pérez.
Romain Grosjean	13 (12)	0	4	0	26	No le ha ido nada bien desde Bahrein y ya empiezan los rumores de su salida.
Valtteri Bottas	14 (16)	0	0	0	0	Sin duda está dando una gran temporada y el tercer lugar lo ayudó mucho.
Daniel Ricciardo	15 (13)	0	2	0	7	Parecía haber mejorado, pero volvió a caer en un bache y ahora cayó en el rankeo.
Nico Hulkenberg	16 (14)	0	2	0	5	Cuarta carrera consecutiva sin puntos y poco a poco se aleja de Force India.
Pastor Maldonado	17 (18)	0	0	0	0	Otro accidente tonto que le daña en la clasificación, pero ya estamos acostumbrados.
Esteban Gutiérrez	18 (17)	0	0	0	0	Sigue sufriendo, pero al menos volvió a llegar a la segunda calificación.
Jules Bianchi	20 (21)	0	0	0	0	Sigue siendo el mejor de los últimos cuatro y Ferrari debe estar muy contento.
Charles Pic	19 (20)	0	0	0	0	El cambio de equipo no le vino bien, sobre todo por la salida de Kovalainen.
Max Chilton	21 (22)	0	0	0	0	Sólo en Mónaco pudo vencer a Pic así que es lógico que siga detrás del francés.
Giedo van der Garde	22 (19)	0	0	0	0	Volvió a las andadas y merece regresar al último lugar.

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