viernes, 26 de febrero de 2016

La Invasión Negra


Por fin empezaron las presentaciones de los bólidos con los que los equipos disputarán el campeonato 2016 y tal parece que hay un solo color para pintar estos autos: el negro. Si bien no todos los equipos están en la misma situación, sí es preocupante que no busquen colores para distinguirse de los demás y que mucha escuadras estén migrando al negro de una manera innecesaria. Es como el uniforme de la selección nacional mexicana en color negro, se ve padre, pero no debería pertenecer a la historia del equipo. En algunos lados se conoce como “Black for Black’s Sake”.

Ferrari cada vez hace más grande la franja negra de la base de su auto, no nos sorprendamos si en un futuro próximo ocupa la mitad del auto. Ahora, además le agregaron más color negro en la tapa del motor junto con la cubierta blanca setentera que usara Niki Lauda en su época. Ninguna de estas franjas tiene una razón real de ser pues el equipo italiano no tiene patrocinadores cuyo color sea el negro. Sí, el caballo en el logo de Ferrari es negro, pero se han distinguido por utilizar rojo y blanco más que cualquier otro color.

Curiosamente, durante los ochentas y noventas es cuando Ferrari decidió utilizar alerones negros, pero también coincide con la época en que los italianos no ganaron títulos de constructores. No es por ser supersticioso, pero tal vez deberían reconsiderar y utilizar menos cantidad de este color.

Force India es otro equipo que lleva ya varios años con un esquema que utiliza negro y es una lástima porque pasaron de ser un equipo con una identidad propia (blanco, verde y naranja) a uno más del montón uniéndose a la fila de equipos que usan plateado o negro en sus colores. Incluso, han eliminado paulatinamente los vivos naranjas y verdes que solían tener.

Luego tenemos a Renault, el equipo francés que regresa a la máxima categoría como constructor y que, por primera vez en su historia, correrá con un auto negro. Los del rombo siempre habían utilizado amarillo como su color principal, excepto en los años de la primera etapa de Alonso cuando corrieron con base azul y vivos amarillos, pero parece que eso ha quedado en el pasado y se unirán a los otros equipos que usan negro. No han dicho nada, pero espero que realmente sea sólo el diseño de prácticas y que utilicen otro esquema una vez iniciada la temporada.

También tenemos a McLaren quien puede decir que el negro es parte de los colores corporativos. Cierto, simplemente están usando estos colores porque no tienen patrocinadores que dicten el esquema de pintura y están en todo su derecho. No podemos criticarlos mucho por eso, pero recordemos que solían tener autos color papaya en sus inicios, un color que actualmente nadie usa y los podría hacer resaltar.

Finalmente, para que la lista de autos negros sean ocho de 22 en la parrilla, está el equipo Haas. Al igual que McLaren, el negro es parte de los colores corporativos de Haas Automation, pero aquí el problema es otro. Son nuevos y utilizan los colores que más se usan en la Fórmula Uno, no entiendo cómo quieren destacar, al menos en primera instancia, de los otros equipos para poder ser reconocidos. Eso sí, la forma en que pintaron el auto está horrible con mezcla de negro, rojo y plateado que simplemente no se ve nada bien.

De los otros autos, Williams, Mercedes, Manor y Sauber son básicamente el mismo esquema de 2015. Red Bull se deshizo del horrible morado que se veía obligado a usar con Infiniti y Toro Rosso corrió en Barcelona sin su pintura de carrera y sin patrocinadores, pero no espero que cambien el diseño que han usado por nueve años y que cumplirá diez este 2016.

Puedes escribirle al autor para hacerle saber que tú también te desmañanas por la F1, para quejarte o para dar tu punto de vista. Si deseas que te notifique cada que se añada una nueva Desmañanada sólo manda un mail a eldesmanianado@gmail.com. Puedes seguir a Omar en Twitter como @ojalife.

© OEJR/2016


lunes, 22 de febrero de 2016

¿Cuánto Durará Haas F1?


Se acerca la nueva temporada de la Fórmula Uno y, con ella, el debut del nuevo equipo Haas F1 Team donde correrá nuestro compatriota Esteban Gutiérrez. Sin embargo, aun cuando Gene Haas tiene un historial positivo dentro de NASCAR con 30 victorias en siete temporadas, la Fórmula Uno es un animal completamente distinto. No sólo hay que invertir muchísimo más dinero, incluso si el señor cree que los presupuestos de ambas categorías son similares, también es más difícil obtener resultados. No puede compararse a NASCAR ya que los mejores equipos gastan más de 400 Millones de Euros anuales, casi 20 millones por carrera contra los 400,000 Dólares que le cuesta a los mejores equipos en los autos stock correr cada fin de semana. El equipo Haas está fuertemente subsidiado, al grado de casi ser un Ferrari B, y los 100 Millones que gastarán no incluye los costos de algunos de sus socios

El problema se convierte en cuánto tiempo puede sostener este ritmo. No lo tomen a mal, espero que Haas llegue para quedarse porque el mercado de Estados Unidos es importante para la Fórmula Uno y no hay mejor forma de atacarlo que con un equipo nacional, pero ya hemos visto muchas veces la historia de los equipos con problemas financieros.

Si nos vamos a los últimos 20 años, lo cual es apenas un tercio de la historia de la F1, encontraremos pocos casos de éxito como Brawn GP (2009) y Stewart Racing (1997-1999) que fueron capaces de vender sus activos muy bien y salir sin problemas de la categoría. Mas esos casos son los menos y hemos visto como Virgin (2010-2011) se convirtió en Marussia (2012-2015) para ahora ser Manor ya que cada nuevo inversionista va cambiando al equipo a su gusto. Están los casos de Spyker (2007) y Midland (2006) donde, después de un año plagado de problemas, decidieron vender a algún grupo que pudiera invertir a una empresa fallida. Al final, ese equipo se convirtió en Force India y ha gozado de cierta estabilidad para llegar a su novena temporada.

No olvidemos al grupo de 2010 donde Caterham (2012-2014) primero se llamó Team Lotus (2010-2011) en lo que fueron cinco años sin llegar a obtener un solo punto. Hispania Racing (2010-2012) no llegó a los 100 Grandes Premios antes de disolverse como HRT y quedar en el olvido. El mismo equipo Lotus (2012-2015) ha contado con problemas al grado de ser el único en aceptar el dinero de Pastor Maldonado para mantenerse solvente. Ahora fueron vendidos a Renault, aunque sean casi los mismos trabajadores.

Cómo olvidar al famoso Súper Aguri (2006-2008) que fue creado solamente para mantener a un piloto japonés en la parrilla, pero que al final tuvo que sufrir la misma suerte de otro expiloto que simplemente no pudo traducir su éxito atrás del volante a éxito desde los fosos como le sucedió a Prost (1997-2001) un par de años antes. Tampoco podemos dejar de lado a los que ni siquiera pudieron llegar a la parrilla como el USF1 que entraría en 2010 o Prodrive F1 que intentó desde 2008, pero nunca pudo consumar el sueño.

La realidad es que el dinero no es garantía como nos lo han demostrado equipos de armadoras que, tarde o temprano, tuvieron que aventar la toalla y dejar la F1. Ahí están los casos de Jaguar (2000-2004), Toyota (2002-2009), Honda (2006-2008) y Renault (2002-2011) que se decidieron por proveer motores en lugar de financiar toda la operación que un equipo requiere. Renault ha decidido regresar al ruedo, pero su historia nos dice que saldrán nuevamente en algún momento. Honda decidió aliarse con McLaren, un movimiento inteligente que les permite sólo ser socios del equipo ya que cuando trabajó con BAR (1999-2005), la relación terminó con ellos comprando el equipo, situación que no sucederá con McLaren.

La única receta para mantenerse es el ser exitoso y obtener resultados buenos. Si bien cada carrera verá 21 autos sin victoria, mientras los equipos logren obtener puntos constantemente y uno que otro podio, la gente y, más importante los patrocinadores, los seguirán apoyando para permanecer en el Gran Circo. Haas tiene que aprender a hacerlo rápido porque sabemos que los estadounidenses no tienen mucha fama de pacientes.

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miércoles, 10 de febrero de 2016

¿Sentirá Pasos Nico?


Hoy se dio el anuncio de Pascal Wehrlein como piloto titular del equipo Manor para la temporada 2016. La llegada del joven alemán es producto de un acuerdo entre el equipo inglés y su nuevo proveedor de motores para la temporada naciente. No es nada nuevo que un equipo grande utilicé a uno pequeño como campo de pruebas para sus pilotos jóvenes como lo hemos visto desde hace muchos años. En el caso específico de Mercedes, el mejor ejemplo es cuando le pagaron 150,000 USD a Eddie Jordan para que Michael Schumacher, del cual tal vez han escuchado algo, hiciera su debut en 1991.

Manor, en esa época llamado Marussia, tuvo en sus filas a Jules Bianchi cuando Ferrari proveía los motores y el francés era parte de la Academia de Pilotos de los italianos. Por lo mismo, este acuerdo no es nada nuevo ni algo que sea noticia por sí sólo. Sin embargo, tenemos que estar conscientes de que estos acuerdos suelen ser para que los equipos se den cuenta si un piloto tiene la capacidad suficiente para graduarse al equipo principal –en este caso Mercedes- por lo cual podría y tiene implicaciones casi inmediatas. Analicemos los hechos:

  1. Mercedes tiene firmado a Lewis Hamilton para las temporadas 2016, 2017 y 2018 después de haber firmado una extensión a mediados del año pasado.
  2. Por su parte, Nico Rosberg termina su contrato al final de la actual temporada, al haber firmado una extensión de dos años a mediados de 2014.
  3. Toto Wolff pasó gran parte del mes de Diciembre hablando de la enemistad que existe entre sus dos pilotos. Incluso amenazó con tener que dejar ir a alguno si la relación empieza a afectar al equipo.
  4. Al equipo alemán le encanta tener pilotos de su país corriendo para ellos. Si bien Wehrlein no tiene un palmarés muy grande (subcampeón en la F3 Europea en 2012 y campeón del DTM en 2015), no hay muchos pilotos alemanes de donde escoger:
    1. Vettel tiene contrato multianual con Ferrari
    2. Hulkenberg tiene contrato hasta 2017 con Force India. Seguramente hay una claúsula para poder salir a un mejor equipo, pero ya el año pasado perdió con Sergio Pérez y eso podría haber afectado su valor en el mercado de la F1.
    3. No hubo pilotos alemanes en la GP2 o IndyCar en 2015.
    4. Wehrlein fue el campeón de DTM, 50 puntos por encima del siguiente alemán que fue Marco Wittmann quien, además, es piloto de BMW y ya fue probador de Toro Rosso.
    5. El otro alemán cercano sería Maximilian Günther, pero tiene 18 años y quedó octavo en la Fórmula 3 Europea.

Veamos, si en tres años con la dupla Hamilton/Rosberg, Mercedes ha ganado dos títulos de constructores y dos de pilotos (ambos de Lewis) y han levantado el trofeo de primer lugar en 35 ocasiones -13 de ellas cortesía de Nico-, es claro que Mercedes podría estar pensando en sacar a Nico del equipo más temprano que tarde. Por otro lado, Nico está contra la espada y la pared, si bien ha ayudado a que el equipo gane esos títulos, la realidad es que el Mercedes es el mejor auto de la parrilla. El hecho de no poder tener una pelea más cerradad con su coequipero inglés le quita mucho poder de negociación en lo que podría ser un año muy complicado para el hijo de Keke Rosberg. Más le vale tener su CV bien preparado por si acaso Mercedes decide traer un modelo más nuevo para 2017.

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